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"ich würde ein Mapping in Betracht ziehen ... hier packst du das Übel auch an der Wurzel "

genau so isses, G KW

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Rock 'n' Roll is Good for You

Ich hab auch schon länger mein Mapping geändert und nie wieder Probleme mit Temperatur und Leistungsverlust im Stop & Go in der City gehabt.

Das mit Mapping ist auf jeden Fall eine gute Idee. Jedoch möchte ich keine neuen Töpfe und Lufi auch mit Originaldurchlass. Habe schon an Power Vision gedacht. Ist halt die Frage ob es im Originalzustand viel Kurvenmäßig zu optimieren gibt?

Es gibt auch nen Ölkühler mit Lüfter dran.....macht schoneiniges aus.

Ich hab auf der BO  seit dem ersten Tag ein andres Mapping nebst LuFi und Auspuff....und nie irgendwelche Probleme 
mit Leistungsverlust o.ä gehabt.

Ist wohl so dass die ab Werk sehr mager eingestellt sind um die EU Bestimmungen zu schaffen.

Gruss
triple

Vor dem neuen Mapping hatte ich auch Probleme in Stadtverkehr. Allerdings nur bei sommerlichen Temperaturen. Seit das neue Mapping drauf ist, läuft die Kiste super.

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Erst wenn die letzte [...] Tankstelle boykottiert wurde, werdet ihr merken, dass man bei Greenpeace nachts kein Bier kaufen kann - LKK   

@ Rocco

Wenn Du ein TBW hast (eletr. Gasgriff), kannst Du jederzeit das EITMS (Zylinderabschaltung) selber ein/ausschalten, wie sollte in Deiner BA stehen.

Mapping, da der Motor ab Werk kein "gutes" Mapping hat bringt das Ändern natürlich auch bei "stock grade setup" und der harleytypischen Serienstreuung etwas. Wenn Du nichts weiter ändern willst gibt es auch die Möglichkeit "nur" eine PV-Lizenz mit Mapping ohne Gerät zu erwerben.

Ölkühler, es gibt auch "fast unsichtbare" Kühler die trotz geringen/fehlendem Fahrtwind die Temp senken, bei Interesse schau mal nach Oil-Bud.

Zusatzlüfter-/kühler gibt es auch als elektrische Variante, fallen kaum auf und bringen auch etwas, bei Interesse schau mal nach wards cooling fans.

 

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Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...

Der TC 103 meiner Slim S lief mir serienmässig in der Stadt bei Temperaturen über 30 Grad so heiß, dass ich sofort einen Ölkühler montiert habe.
Mit offenem Auspuff, Luftfilter und nach Prüfstands-Mapping hatte ich diesbezüglich keine Probleme mehr, könnte den Ölkühler eigentlich wieder abbauen.
Gemessen  per Anzeige im Ölmessstab sind das Welten im Vergleich zu vorher, hab es letzten Sommer nicht über 110 Grad geschafft,
die Original-Magerabstimmung ist einfach für den A.....,

Gruß Micha



 

Sorry, da war der Wusch Vater des Gedankens, hab "nur" ne normale Slim, aber bleibe dabei, ob TC 103, TC 110, die serienmässige Abstimmung ist ausschliesslich den Geräusch-u. Abgasvorschriften geschuldet,
ein optimal abgestimmter Motor läuft anders.
Das war leider schon bei meiner EVO aus den 90ern so,

Gruß Micha

 

Meine Softail hatte bei hohen Temperaturen auch das Problem der Überhitzung.  Zu zweit nach Hamburg und auf der Autobahn ging sie nicht mehr schneller als 120 und gefühlte Halbierung der PS.  Nach Mapping alles top.

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Moin!

Danke für die Tipps mit dem Kühler (Zwangsventilatoren kommen auf keinen Fall in Frage). Elektronischen Gasgriff hat meine nicht, ist eine normale BO 2014. Das mit dem Mapping ist wohl die richtige Lösung. Allerdings gehe stark davon aus, daß alle die hier neu gemappt, andere Töpfe und Lufi haben. Oder hat Jemand nur das Mapping gemacht ohne was an Töpfen und Lufi geändert zu haben? Da wird es vermutlich auch keine Kurven dafür geben und auf Prüfstand mit stock BO ist mir dann doch irgendwie zu verschwenderisch.

Bleibt dann wohl noch Power Vision und Autotunefahrt übrig. Hat das Jemand schon mal gemacht mit original BO? Ist da Besserung möglich?

Hi Rocco,

genau das habe ich mit meiner früheren Standard-BO gemacht. Ich hatte zu Anfang nur den Standard-Lufti und die Standard-Auspuffanlage, dort jedoch eine minimale Änderung durchgeführt. Habe damals den unteren (geschlossenen) Topf durch einen oberen (offenen) von eBay getauscht.
Dann Power Vision gekauft und zunächst einmal folgende Grundeinstellungen gemacht:
- Leerlauf als Fkt. von T bis auf 900 u/min abgesenkt
- Klappe im Auspuff auf daueroffen
- Klappe im Luftfilter abgeschaltet
- VE Tabellen neu auf der Strasse (nicht Prüfstand) eingefahren. Habe ca. 10 Fahrten a 30 min investiert, dann die Kurven mittels Microsoft EXCEL geglättet.
- AFR Tabelle etwas fetter und gleichmäßiger modifiziert. Closed Loop habe ich gelassen, den Bereich jedoch eingeschränkt.
- Irgendwann nach ca. 1 Jahr: Stage 1 Screaming Eagle Lufti verbaut und nochmal VE tabellen abgestimmt.

Fazit: Ich war 3 Jahre lang absolut begeistert von meinem Bike. Kein Knallen, kein Ruckeln, sauberer Motorlauf, Verbracuh ca. 5 l/100km. Wäre mir nich meine neue CVO ProStreet BO zugelaufen würde ich heute noch so rumfahren.
P.S.
Ich sehe mal nach ob ich noch eine passende Map (*.pvt) finde. Auf Wunsch könnte ich die diese zukommen lassen (PN / email).

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Viele Grüße aus dem schönen Süden
Joachim

Hey Joachim! Genau diese Info habe ich benötigt, vielen Dank!!! Dann werde ich mir eine PV besorgen und dann Dich evtl. per PN nerven

Welche PV brauche ich für BO? PV 1 oder 2 ?

Temperatur

Du brauchst den PV2


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Merci!