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Nimm einfach Kontakt mit diesem online shop auf, egal was du brauchst. Frag einfach nach, denn alles ist ja nicht eingestellt.  
Die kaufen schon immer Unfallmotorräder aller Marken auf. Diese werden in Einzelteile zerlegt und die Teile verkauft.  Sehr gutes Geschäft.

Hier mal ein Datenblatt über die orig. Bedüsung. Für deine kommt dann die untere Tabelle infrage. Also primär 64 und sekundär 86 Düsengröße. Bild ist bisschen mickrig, hab es aber selbst so bekommen.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Ah ja cool,
muss ich gleich mal schauen ob das in meiner Rep. Anleitung auch drinne steht. Gucke trotzdem lieber nochmal im Vergaser nach, man weiß ja nie, wer da in den 30 Jahren schon alles dran war. Meint ihr, ich muss die Nebendüse auch vergrößern. Lese immer nur was von größeren Hauptdüsen.

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Also so 5-10% grössere Haupdüsen sind bei offenen Filtern schon angeraten. gibt aber sicher auch ein Dyno-Kit für dein Modell, das funzt dann meist richtig gut...

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Kommt halt darauf an bei welcher Gasgriffstellung das Problem beginnt. Wenn die Schieber schon mehr als halb offen sind, dann wohl ja.
Bis 1/8 Schieberöffnung ist nur die LLD am Werk. Dazwischen gibt die Düsennadel über den Konus den Ton an. Hab dir mal ne PDF angehängt. Ist zwar von einem HSR42, aber nur mal so zur Grundinfo in welchem Bereich ein Vergaser wie arbeitet, denn das System ansich ist immer gleich. Evt. reicht es schon wenn Du die Düsennadel umhängst.
 

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Moos

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hoffentlich hau ich mit dem modell nicht ganz daneben
https://www.micronsystems.de/dynojet-vergaserkits/dynojet-vergaserkits/kawasaki/dynojet-vergaserkit-z-650-78-82-stage-3-nur.html
ansonsten haben die auch für alle anderen modelle
 

Der ist nur für Schiebervergaser und passt zudem nicht ganz in George sein Low Budget System.

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Moos

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Leider!

Ich glaub für den alten Gleichdruckvergaser der GPZ Modelle wäre es der hier
Sie braucht lange um warm zu werden und fährt am besten auch nur mit Choke los. Wenn warm, läuft sie eigentlich ganz gut.

Löcher hat sie, wenn
- man im Stand versucht, das Gas schnell aufzureißen (reagiert ziemlich verzögert)
- bei 3-4t Umdrehungen, wenn man gerade hochdrehen will
- wenn man im hohen Gang bleibt und noch mal von unten rausdrehen will (da sperrt sie total)

Mann, ich bin ewig keinen Japaner mehr gefahren.

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George, Ersatzteile für  Japse hier : https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=5&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjJ7JDe1dXOAhXJ1xQKHX5gBPkQFghMMAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.motorrad-kaup.de%2Fcms%2Findex.php%3Fid%3D27&usg=AFQjCNEeU0WdNCrPOookz5jZei0CY3mBlg

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Ich bin NICHT schwul; und das ist auch gut so !

Ja, danke für die links. Das Problem ist, dass ich größere Düsen für einen Originalvergaser brauche. Ob ich da einfach welche aus einem anderen Modell nehmen kann?

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Moin George,

anbei zwei pdf.
Einmal Z 550 und einmal Z 750.

Dort stehen auch die Düsengrößen.

Auf jeden Fall solltest Du die Ansaugflansche auf Undichtigkeiten prüfen z.B. bei laufendem Motor mit Startpilot einsprühen.
Bei Drehzahlveränderungen liegen dort Undichtigkeiten vor.

Viel Erfolg. 

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Grüßle vom Pottrand

Horst

Bremsen erzeugt Feinstaub, trägt zur globalen Erderwärmung bei und macht die Weißwandreifen schmutzig

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Sieht tatsächlich aus wie meiner.
Main Jet wäre JET-MAIN,#110 (Ref # 92063) 92063-1133

Bei der 750er sind mehrere angegeben, wenn ich das richtig verstehe:

MAIN JET,#110R (Ref # 92063) 92063-1038
JET-MAIN,#A107.5R (Ref # 92063A) 92063-1041
MAIN JET,#A105R (Ref # 92063B) 92063-1042
MAIN JET,A115 (Ref # 92063C) 92063-1109
JET-MAIN,#A112.5 (Ref # 92063D) 92063-1110

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Grüßle vom Pottrand

Horst

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