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Mehr Leistung während Gemischanfettung

Ich hab ja so meine Erfahrungen mit einem Prüfstand. Rein, rauf, runter, raus. Zweimal Vollgas. Standardmap draufgespielt. Die kochen auch nur mit Wasser.


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Also , mir sind messbare Daten in Verbindung mit vorher/nachher Dokus lieber. Ein ehrlicher Prüfstandstechniker , der nichts zu verbergen hat wird sowas von sich aus liefern/drucken.

Der Hinweis von "Honda 1000cbx" hinsichtlich der Prüfstandqualität, Kompetenz des Personals ist durchaus berechtigt. Es ist schwierig , in Lübeck gibt es so einen.

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Dives qui sapiens est

Mehr Leistung während Gemischanfettung

Moin Olperer, der Lübecker liefert ordentliche Arbeit zu einem guten Preis ab. Einige machen aber keine ordentliche Messung der VE Werte sondern fetten mit Erfahrungswerten an. Bei mir stimmten die mit AT gemessen VE Werte überhaupt nicht mit der Prüfstandsmap überein. Hat auch danach viel zu heftig geknallt. Fahr im Moment eine Map die Peter mir geschickt hat und habe darauf die AT Fahrten gemacht. Damit bin ich im Moment sehr zufrieden. Viele Grüße Stefan


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Sehr schön, jetzt diskutieren wir die sozialen  Auswirkungen von Prüfstandsläufen auf die Gesellschaft. Der Themenstarter hatte aber was technisches im Sinn.

Wäre schön wenn endlich mal ein qualifizierter  Thread über Mapping entstehen würde. 


 

Ich werde am Wochenende nochmal ein paar Messfahrten machen. Vor drei Jahren, als ich die ersten Messfahrten gemacht habe, war die VE Tabelle des hinteren Zylinders vom vorderen deutlich abweichend. Damals hatte ich auch diese Vibrationen beim starken Beschleunigen ab 1800 Umin nicht, zumindest kann ich mich nicht erinnern, dass mir sowas aufgefallen wäre. 
Irhendwo habe ich gelesen, dass diese Vibrationen auftreten, wenn die Leistung der Zylinder nicht zueinander passt. Ich werde berichten, was die Messfahrt ergibt.

Denk dran die Software vorher zu Aktuallisieren.
Hast Du einen 103er oder 103HO Motor?

Ich habe den 103B, Software habe ich bereits upgedated.

Ich meinte die High Output Version des 103er. Diese braucht eine andere Einstellung im Cam Selektor. Läuft sonst unten rum ziemlich rau. Ansonsten die EG R Geschichte durchziehen. Ist sehr wichtig für die Laufkultur.

 

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CAN-Bus Fahrer

Die Beiträge des Verfassers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Fiktion oder persönlicher Einschätzung (seltener Zynismus und Spott) beinhalten, ohne dass diese separat kenntlich gemacht werden.

Hi Michel,

ja, die Penzl hatte ich damals offen abgestimmt, Veränderungen habe ich zwischenzeitlich keine gemacht. Ich mache morgen mal eine längere Messfahrt. Die AFR Tabelle habe ich jetzt für die Messfahrt für den gesamten Bereich auf CL zurückgestellt. 
Das der hintere Zylinder idR andere VE Werte als der vordere liefert ist klar. Ich hatte damals nach den Messfahrten kaum noch Abweichungen in den VE Tabellen, drum habe ich die Messfahrten damals beendet. Zwischenzeitlich sind über 40.000km vergangen und nun wirds morgen interessant, ob ich jetzt wieder größerere VE Abweichungen im Vergleich zu den Werten vor drei Jahren habe. 
Wenn ich die VEs habe, werde ich natürlich die alten AFR Werte wiederherstellen und ggfs noch optimieren.
Hat jemand von euch mal die PE Schwelle deutlich reduziert? Also zB von 4000 auf 2500Umin?  würde mich interessieren, ob das was bringt.
Meine bisherige PE Spark Tabelle ist komplett auf null, was wohl auch die Regel ist. Aber mit Vtune3 könnte ich die ja auch mal etwas hochnehmen, denn Vtune3 nimmt die ja automatisch zurück, falls sie das Klingeln anfängt. Was meint ihr?

gruß, Frank

Ich würde die PE Schwelle original lassen. Vom Gefühl würde ich sagen, das der PE Mode Leistungshemmend ist, aber als Motorschutz notwendig. Die Sache mit der PE Spark habe ich mir auch schon überlegt. Ist aber einer der Sachen der letzten 5%. Prüfstand mit Abgasmessung unter Volllast. Kennst Du TTS für Dummies schon? Große Hilfe.

So, 3 x 1 Stunde Messfahrt. Zunächst einmal war aufallend , dass das Moped im CL deutlich besser am Gas hing als zuvor. Die EGR Tabelle hatte im typischen Drehzahlbereich 2000-3000 nach der ersten Meßfahrt bis zu 17% Abweichung, nach der dritten noch ca 5, also Ok. Ich habe jetzt den CL Bereich gegenüber vorher vergrößert. Vom Gefühl her ist der Motorlauf jetzt einen Ticken rauher und im Schiebebetrieb blubbert es wieder mehr, dafür ist dieses Lastzittern weg und ich hab wieder deutlich mehr Dampf! 

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CAN-Bus Fahrer

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Nein, EGR ist die exhaust gas recirculation. Und mit dieser Tabelle hatte ich damals gar nichts gemacht, was wohl der Fehler war. Die VE Tabellen waren zum Schluß sehr sauber, nur an den Randbereichen noch unscharfe, also gelbe Werte. Die ermittelte volume efficiency sagt aber noch nichts darüber aus, wieviel Abgas in den Zylinder zurückströmt. Die Lamba oder AFR Tabelle ermittelt ja nur Luft und Spritmenge in Abhängigkeit des Last und Drehzahlabhängigen zur Verfügung stehenden Volumens. Die EGR Tabelle korrigiert diesen Wert, in dem sie der EFI mitteilt, wieviel Prozent der möglichen Füllung Abgas sind, also bereits verbrannter Sauerstoff. Je offener der Auspuff, desto geringer der Abgasanteil, ganz grob gesagt. Und hier lag vermutlich mein Problem. Ich hatte damals eine Standardmap mit "nur neuer Filter" als Grundlage für die Messfahrten genommen und die EGR nicht mehr geändert. Mit Vtune3 bekommst du jetzt im advanced mode den Fehler angezeigt und der war bei mir bis zu -17%!! D.h., es war im Teillastbereich 17% mehr Sauerstoff im Zylinder, als im EFI hinterlegt. Also bekam die Kiste zuwenig Sprit, daher das schlappe ansprechen.