Druckvorschau: Heritage 95-er Evo Kauf - Seite 2 - Milwaukee V-Twin

Ist die schöön. Bloß nicht verbasteln. Wenn überhaupt würde ich nur originale Teile dranschrauben, die auch rückstandslos wieder entfernt werden können. Dann hast Du sicher bald einen Oldie mit Wertsteigerungspotential und!! Hinguckfaktor.

Zunächst erstmal herzlichen Glückwunsch zu deinem neuen Klassiker! Taschen und Nieten sind immer Geschmackssache. Ein Umbau sollte dem Motorrad jedoch nicht den Charakter nehmen. Kasperbuden gibt's schon genug.
Bei solchen Themen sind eigentlich immer Leute am Start, die etwas zu den (wenigen) Schwächen vom EVO sagen. Äh, Tom..??! Hier ging's bisher um Allgemeines und um Dichtungen. Also: Anlasserfreilauf und Nockenwellenlager wären noch zu nennen. Es gibt hier genug Threads, die sich mit damit befassen. Das ist jedoch kein Grund zur Sorge, auch nicht die Dichtungen. Wenn ein EVO-Motor immer schonend warm gefahren wird (nicht zu lange mit dem "Choke"!) und spätestens alle zwei Jahre Primär- und Motoröl gewechselt werden, ist der eigentlich unkaputtbar. (Auch zum korrekten Ölwechsel wirst du hier was finden). Wenn du das Schalten verbessern willst, hilft ein vollsynthetisches Getriebeöl von Castrol (MTX 75W-140). Beschäftige dich auch mal mit dem Thema "Vergaser". Falls bei dir noch die Plombe über der Leerlaufgemischschraube zu finden ist, wirkt eine richtige Vergasereinstellung Wunder... Details hier: Keihin CV-Vergaserkunde Ich gehe mal davon aus, dass bei dir der originale Keihin CV dran steckt. Grobe Orientierung: Leerlaufgemischschraube reichlich 2,5 Umdrehungen raus bei einer 45er Leerlaufdüse (die Manifold-Dichtungen müssen in Ordnung sein).
Prüfe auch mal, ob bei dir noch der originale Unterdruckbenzinhahn verbaut ist. Das ist ein idiotensicheres Feature für Ignoranten, die den Benzinhahn immer offen lassen. Hat aber den Nachteil, dass der Anlasser beim Kaltstart recht lange orgeln muss. Mann kann das ändern...
Grundsätzlich: Der EVO-Motor ist so ausgelegt, dass man viel selbst erledigen kann. Meist gibt man sich selber mehr Mühe als eine Werkstatt (Ölwechsel, Vergasereinstellung). Der EVO-Motor dankt es mit weichem Lauf ohne störende Vibrationen. Wer eine EVO als "Rüttelplatte" beschreibt, meint entweder Geschwindigkeiten ab 120 km/h oder hat bei der Vergasereinstellung was falsch gemacht.

Interessant Mr. Spock,

da ich ja auch Vergaser fahre (FXSTB NT 2003) meine Frage, hat sich ggü EVO / TC 88 Vergasertechnik wesentliches geändert. Wenn ja was ?
Das ist mein nächstes Thema mit dem ich mich schrauber-technisch beschäftige.
Deinen Link zur Vergaserkunde hab ich schon zu den Favoriten geparkt.

Würde mich über Antwort freuen.

Skogr, frag DéDé. Der kann EVO UND TC richtig gut! Ich selbst hatte und wollte nie einen TC..

Bin grade schon etwas neidisch. Sehr schönes Motorrad! Bitte nicht als erstes die Teile abbauen und Uni schwarz lackieren, dann würde eine schöne harley diesen Planeten verlassen.

@skogr
Finde man bekommt nicht den Sound hin. Der 88tc ist eher von kurzhubiger Natur

Super schönes Bike. Auch wenn ich nicht ganz auf die riesen Taschen und Nieten stehe, passt es irgendwie super und ich würde sie so fahren...eventuell die gepolsterte Sissybar ab und Koffer dran...mehr würde ich nicht machen.

zum zitierten Beitrag Zitat von klausl
Hallo nochmal!
Danke an Alle für die Unterstützung.
Ich hab zugeschlagen. Probefahrt war ohne Probleme.
Ein Bild gibts natürlich auch.
Jetzt kanns mit meinen Umbauwünschen losgehen.
Taschen runter, Beachbar Lenker, Schwingsattel, weisse blinkergläser, hinten kurze Blinkerstange.
Inspektionskit ist schon bestellt.
Bis dann,
Klaus

Servus habe zufällig dein Beitrag gesehen, und wollte mal fragen ob du zufrieden bist, und wie sie läuft.

Ich habe eine 92‘er.
Grüsse
potti

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