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dein voraben und deine beschreibung ist ganz und gar ok, aaaaaber, grundsaetzlich (auch hier im forum gelesen ) ist es so dass die EVO's générél problem mit der schaltung haben, egal ob vorverlaengert oder nicht, und zusaetzlich das problem des leerganges ...   das beste was und wie man dem beikommt, ist einen zweiten hebel (nach "rueckwaerts") zu schon vorhandenen dazu zu gesellen. so kann man die gaenge "aufwaerts" mit der ferse bedienen, "runter" schalten wie gewoenlich. wollte mir den zweiten hebel (mit dispositiv !!) kaufen, kostet aber weit ueber 350 euros. also, nix ist vorlaeufig angesagt, vieleicht im "winter" ein stueck selbst basteln..

evos probleme mit der schaltung, is mir was ganz neues, kann ich zu 100 % verneinen

Neues Getriebeöl und Primäröl und passender Füllstand, sowie ein reinigen der Schaltstange kann Wunder bewirken.

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

Was oft übersehen wird, ist die Einstellung der Schaltklaue selbst. Die muss exakt mittig zentriert sein!
Vorher sollte natürlich die Einstellung der Kupplung und die des Schaltgestänges passen.

Man kann streng nach Handbuch vorgehen oder aber diese Anleitung nehmen (aus einem US Forum):

To adjust the pawl i usually first measure how far the shift lever will move forward and backward (not counting slop in linkage and lever). if you turn off in neutral and gently push down on the foot lever with one finger...linkage moves about 1/2 inch against the spring....then if you lift up past all the slop you'll feel the same spring pressure... the distance it moves, under this spring pressure, should be the same each directionthe manual says to do this in 3rd gear...i've never tried it that way...but if you want to go by the book...unhook linkage and do the same procedure on the lever coming out of the transmission itself... should move same distance against the spring in both directions (don't count the slop).
Anyway if you look where the lever goes into tranny, you'll see a 11/16 nut and either a 1/4 stud sticking out of the nut, or some trans require an allen wrench.You have to hold the adjuster screw and loosen the 11/16 jam nut. Move the stud until that distance is same forward and backwards on the lever.note this is a FINE adjustment....you will move this less than you think....maybe 5-10 degrees....maybe less....when you get the distance the same...hold stud and tighten jamnutthe hardest part of this is not moving the stud too much and holding it still when you tighten jamnutwhen distance is the same you are damn close...2-3 degrees each way should make it perfect....it's trial and error


Man kann das auch machen ohne den Primär runter zu nehmen, ist jedoch schwieriger, und man sollte sich ein Werkzeug dafür machen (oder kaufen)

Zur Veranschaulichung was im Getriebe dabei passiert:
hier klicken

Grüsse, Christoph

danke fuer dein beitrag, sehr interessant, im "winter" (eigentlich harmlos hier nah der atlantique kueste ) werde ich vieleicht mal das unter die lupe nehmen, zweitens, anscheinend gibt es doch mehr zu sehen in YouTube als ich finden kann ..

Meine Erfahrung dazu : die Stahlscheiben in der Kupplung nehmen bei Erwärmung die Form eines Kartoffelchips an und der Hub des Kupplungshebel reicht nicht mehr zum trennen aus .
Ich würde die mal auf Verdacht tauschen , schnell gemacht und nicht teuer .
Ursache davon ist meist sinnloses schleifen lassen der Kupplung .
Die Schaltung selbst hat damit gar nichts zu tun .
Und die "schaltbarkeit" hängt einfach mit der Kupplung zusammen und nicht mit der Schenkelfeder oder sonst was im Getriebe .
Und das irgendeine Baureihe prinzipiell Probleme mit der "schaltbarkeit" hat ist absoluter Schwachfug bis Unsinn .

habe bis dato noch keinen motor "aufgemacht". leichtere arbeiten, modifikationen, vergaser von grund auf aus/eingebaut, einstellungen, teile wechseln etc, das geht ohne weiteres. an der kupplung habe ich mich noch nicht (war nicht noetig) ran gemacht, auch nicht an die zylinder, nockenwelle etc... weil mir wahrscheinlich das werkzeug fehlt (fehlen wuerde..) 
was die schalterei anbelangt, es gibt wohl einen unterschiedzwieschen der 95-er EVO und heutigen machinen. wir hatten ua. 2 street-bobs und drei sportster, und an keinen der gleichen hatte ich problem mit dem leerlauf !! deswegen wuerde ich einen "zweiten" hebel fuer die ferse gerne einbauen, nur die preise um 350 euros ist ein problem. die "richtige" einstellung, wie weiter oben (in englisch) beschrieben wurde, koennte schon verbesserungen bringen, aber im moment habe ich das noch nicht vor. im uebrigen, unsere 1340 ist nicht die einzige, die "problem" mit dem leergang hat...

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Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.

Take your time - I wish you a safe Journey.