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Moin Franz,

ich habe die original Fußkupplung mit Arretierung  ;-)
Suicide traue ich mich nicht. Hättest Du vielleicht einen Link für einen Ausrückhebel? Bei denen, die ich gefunden habe sind leide kein Maße ,um zu erkennen, ob das Teil die richtige Länge hat.

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Shovel im 53`Starrahmen 
 96`Heritage Evo

Klar, den macht Josef für mich. Heavy Motor Cycles in Sasel/HH

W&W Cycles - Kupplungsausrückhebel Originalersatz

Gruß, Franz

Danke Franz

Bezügl. Suicide,

ich hab bei meinem neuen Projekt ein Bakergetriebe mit 0-1-2-3-4 Figuration, das bietet sich direkt an für Suicide.

Also suicide clutch ist schon Bundesliga! Suicide clutch ohne Vorderradbremse ist Champions League✌️ Ich habe nicht die Nuts mit Suicide clutch zu fahren, egal wo der Neutral liegt.

Moin Wochenendschicht beendet.

Heute habe ich den Sitz noch etwas bearbeitet und aufgepolstert. Der geht jetzt nächste Woche zum Sattler. Die Sissybar musste ich provisorisch anschrauben um zu sehen wie das Sitzpad aufgepolstert werden muss. Als nächstes wird die Sissybar fertig gemacht und poliert.
Nächstes WE geht es dann weiter.

Noch einen schönen Sonntag
Peter

Moin aus Hamburg,

heute habe ich mit der Mousetrap-Fußkupplung beschäftigt. Zuerst bin ich froh, dass ich den Haufen Teile, der geliefert wurde, sinnvoll zusammensetzen konnte. Bastelanleitung gab es nämlich nicht ;-)
Die ganze Mechanik passt an die Anfnahmepunkte am Rahmen - super. Einen längeren Ausrückhebel für die Kupplung habe ich mir auch besorgt. Lang genug ist er jetzt, aber......
Meine Shovel ist, wie ihr sicherlich mitgelesen habt, ein Bastard. Also der Rahmen ist von 78, der Motor ist von 81 und hat 1330 ccm. Der Primärkasten ist also eher ein Softail als ein Shovel. Das hat zur Folge, dass ich die Kupplung nicht mit dem vorgesehenen und mitgelieferten Gestänge verbinden kann, da der Primärkasten im Weg ist. Wie ich das löse weiß ich noch nicht. Im Zweifel werde ich mir wohl einen Bowdenzug schnitzen müssen.

Im Bild Nr. 2 seht ihr das Gelenk für das Gestänge. Das wird normalerweise eingeschraubt. Die Option wird wohl flachfallen. Im Bild 3. (aufgenommen von der anderen Seite) sieht man eine Möglichkeit einen Bowdenzug anzuschliessen.

Hat jemand von euch zufällig eine gleiche Situation gehabt und kann mir vielleicht einen Tipp oder sogar einen Link geben, wo ich einen fertigen Bowdenzug bekommen kann? Im Notfall muss ich dann halt was basteln.

Grüße
Peter

Mach mal ein Foto von der Situation des längeren Ausrückhebels an Getriebe und Primär.

Gruß, Franz

Yep, kann ich machen, allerdings kann ich den Kasten dann nur dranhalten. Ich werde das morgen mal versuchen.

Der Primärkasten ist also eher ein Softail als ein Shovel. 
Nein.
Der Primär ist von 1970-85 bis auf eine Deckelschraube der gleiche 

Bin kein Customizer aber dein Problem ist die Lima auf der KW. 
OEM wird dieses Fusskupplung mit Blechprimär und Lima vor dem Motor gefahren.
Bullenshovels ab `70 haben , je nach Vorliebe der Fahrer und besonders die nur in Großstädten herumgekurvt sind, … soweit ich weiß … die gleiche Fußkupplung wie Pans gefahren aber mit einem Spacer zwischen Rahmen + Halter . Schau mal im Teilebuch.

Aber bestimmt hat ein Kollege hier eine weitaus elegantere Möglichkeit im Kopf.

Moin,

der von Dir erwähnte Spacer ist verbaut. Ich denke aber, dass ich den nicht brauche.
Das Problem liegt am Primärkasten
Hier die Fotos, wie sich das aktuell darstellt.
Auf Bild 1 + 2 sieht man, dass das Gestänge nur unter Spannung an den Ausrückarm angeschlossen werden kann.Das ist aber nicht das wirkliche Problem.Ich habe den Kasten mal provisorisch angeschraubt und ich hoffe man kann erkennen, dass der Ausrückhebel nicht über den Bereich der Kupplung Primärkasten) kommt. Ich kann das sicherlich mit nem Bowdenzug regeln, aber vielleicht hat jemand noch eine bessere Idee. Ich würde gern das Gestänge nutzen.

Grüße
Peter

Ich sehe bei dieser Konfiguration im Moment 3 Möglichkeiten:

Entweder Du verlängerst den Ausrückhebel so weit, dass er außen am Primärdeckel vorbei geht, oder

Du schneidest die Aufnahme vom Gestänge am Ausrückhebel ab und schweißt Dir im 90°-Winkel ein Stück dazwischen, um über den Primärkasten zu kommen.

Schaut mMn nach beides ziemlich bescheiden aus.

Möglichkeit 3:

Bau Dir einen offenen Beltdrive drauf.

Was natürlich auch ziemlich cool ist, eine offene (abgedeckte) Primärkette.

Und als Kupplungbetätigung eine schöne schlanke Edelstahlkette. 

Gruß, Franz

Einen BDL Belt habe ich schon liegen, hatte aber eigentlich nicht vor den Primär offen zu lassen. Am P-Kasten rumzuschnippeln ist jetzt auch nicht mein Favorit. Mal schauen, ich baue, wenn fertig, erst mal den Motor ein und dann werde ich klarer sehen, welche Lösung ich mache.

1. Ausrückarm modifizieren
2. Kasten modifizieren
3. Teilweise offener Belt
4. Bowdenzug