Druckvorschau: Bremsen-Tuning - Seite 3 - Milwaukee V-Twin

@ Ulli:

Hallo Ulli,

OK, aber wie bekomme ich die passend zu den org. Fat boy tauchrohren??? Kannst Du mir da noch genauere Informationen zu geben, auch zu den Bremssätteln oder ist das Egal da der passende Adapter eh angefertigt werden muss? Gibt es Lieferanten die Adapter liefern? Bin letzte Woche mal mit ner CBR 1000 gefahren 174 ps mit 2x320 mm Bremsscheibe vorn. (Also ich sag, mann kann auch schnell seine, wenn man spät bremst) ich muss sagen ist schon ein Unterschied der nicht zu verleugenen ist. Gruß olli

Hi mopar owner,

die Abmessungen (Abstand der Befestigungsbohrungen) habe ich nicht zur Hand. Nachmessen beim nächsten Yamahadealer. Ohne Adapter wirds sicher nicht passen, Yamaha verwendet größere Scheiben, da ist der Winkel des Sattels zum Tauchrohr ein anderer.

Zum Verbessern der Bremswirkung solltest Du aber die von Dir erwähnten 320mm Scheiben, oder besser gleich für Harley verfügbare 13"/330mm Scheiben in Betracht ziehen.

Nicht nur der Hebelarm wird größer (gleiche Bremswirkung bei geringerer Kraft), die große Scheibe wird nicht so warm wie die kleine (gleiche Leistung auf größere Fläche verteilt) und strahlt überdies wg. der größeren Oberfläche mehr Wärme ab, läuft also insgesamt kälter. Damit wird der Bremssattel weniger erhitzt, und das ist gut bzgl. des Fadingverhaltens.

Spätestens bei Verwendung von 13" Scheiben dürfte ein Adapter fällig werden. Du kannst aber, wenn Du den Abstand der Befestigungslöcher des Sattels kennst, auch mal bei den einschlägigen Anbietern von Zubehörsätteln gucken. Ev. gibts ja da schon fertige Adapter (für andere Sättel mit gleichen Bohrungen).

Diesbzgl. würde ich mich einfach mal vertrauensvoll an fb wenden. Herstellen kann der schöne Adapter ganz sicher.

Wg. späterer Eintragung würde ich vorher! den TÜV-Menschen meines Vertrauens kontaktieren.

Grüße aus H

Uli

Man kann sicher sein, daß die Amerikaner die richtige Lösung finden werden.

Nachdem sie alle anderen ausprobiert haben. (Winston Churchill)

Man kann nicht alles "idiotensicher" machen...immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten

"Ich weis alles... Ich kann mich nur nicht an alles erinnern" )

Hallo Uli, Mopar Owner,

die Brembo Zange der Street Rod paßt, zumindest vom Lochabstand her ( 70mm ). Kostet beim Dealer ca. 300 €. Bremsscheibe TC 292mm, Street Rod 300mm. Zu suchen wäre eine Bremsscheibe 300mm, 5 Loch Flansch, ungekröpft. Evtl. Läuft aber die Street Rod Zange doch auf der kleineren Scheibe, wenn auch am Rand. Ausmessen. Wahrscheinlich hat die Street Rod Handpumpe auch 11/16 Kolben, das würde optimal passen.

Bei www.stein-dinse.de gibt es Brembo, das ganze Programm. Klassische goldene 4 Kolbenzange kostet 200 €. Anschluß 40mm oder 65mm ( wie bei den meisten Japanern )

Für eine Nissin 6 Kolben Zange ( MV Agusta ) habe ich vor ein paar Jahren 550 DM bezahlt ( Micron ).

Auch bei Spiegler würde ich mal fragen.

Angepaßt werden muß auf jeden Fall. Ein guter TÜV Prüfer nimmt eine saubere Arbeit ab.

Die PM Preise haben den Weg über die Apotheke hin zum exklusiven Schmuckgeschäft gefunden, an sich nicht schlimm, aber ich vermisse doch den Brilli an exponierter Position....

MfG

Rainer

Nissin 6-Kolbenzangen von Buell haben 40mm Lochabstand, der Adapter dazu, an die Buell Upside Down Gabel, hat zur Gabel hin 3.5"/~89mm Lochabstand.

Den Nissin baugleiche Bremssättel von Buell haben die 3.5" Lochabstand, ohne Adapter.

Grundsätzlich lässt sich jeder Sattel (außer den Radialsätteln, da wirds zumindest viel aufwendiger, normal aber 108mm Lochabstand) an jeder Gabel befestigen. Mithilfe eines passenden Adapters. Und, falls der Sattel vom Befestigungsabstand zur Gabel und zu den verwendeten Bremsscheiben passt (oder auch nicht passt), bleibt ohnehin nur die Verwendung eines Adapters zum Anpassen an einen anderen als den konstruktiv vorgesehenen Bremsscheibendurchmesser (oder den vorhandenen).

Insofern ist‘s eigentlich egal, welchen Lochabstand Bremssattel und/oder Gabel haben.

Adaption ist angesagt 😄.

Grüße aus H

Uli

Bremsenhersteller:

PVM (6-Kolben 40mm oder mit H-D Lochabstand)

Harrison Billet (H-D Original und andere)

Beringer Aerotec (H-D Original und andere)

PM, was ‘ne Frage

, latürnich H-D Originalabstände

Brembo? keine 6-Kolben Zangen

Spiegler (die Firma, die den Konkurs, irgendwie ist mir so, auf ihrer Homepage verschweigt) 8-Kolben Zangen mit 40mm u. 65mm, außerdem vorgefertigte Adapter, die auch für Sättel anderer Hersteller passen sollen

Tokico (Hitachi) ?

Nissin (6-Kolben mit 90mm u. 40mm Lochabstand für Scheiben von 280-320mm Durchmesser)

und viele andere, die z.T. baugleich mit den Sätteln der genannten Hersteller sind und nur andere Logos tragen.

Vorgenannte gehören aber ganz sicher zu den Besten.

Man kann sicher sein, daß die Amerikaner die richtige Lösung finden werden.

Nachdem sie alle anderen ausprobiert haben. (Winston Churchill)

Man kann nicht alles "idiotensicher" machen...immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten

"Ich weis alles... Ich kann mich nur nicht an alles erinnern" )

Hallo, da ihr wohl schon einige Bremsklötze ausprobiert habt, bitte ich um Infos zwecks der 3 verschiedenen EBC Belagsorten aus der Praxis. Organisch, Sinter, Sinter Racing?

Obwohl ich PKW EBC vertreibe habe ich mit Motorrdadbelägen wenig Brems Erfahrung.

Die schwache vordere Heritage Springer Bremse mit dem "Löffel Belag" und nur einem Kolben ist am Ende, sowohl von der Bremsleistung als auch von der Belagstärke.

Nun gibt es neben dem 094HH Sinterbelag noch einen doppelt so teuren EPFA 094 Racing Belag.

Lohnt sich die Mehrausgabe in Form von weniger Handkraft / mehr Giftigkeit oder wird dann nur die Scheibe blau? Zu anderen Marken habe ich keinen günstigen Zugriff, deswegen würde ich schon gerne bei EBC kaufen.

Die Organischen werde ich mal nicht für vorne nehmen, nur nun welche der beiden HH?

Hi Teileklaus,

die Springerbremse leidet unter dem beschränkten Federweg und der mglchrwse ebenso beschränkten Dämpfung der Springergabel (das ist konstruktionsbedingt so). "FAxxHH" würde ich probieren, EPFA ????. Wenn die Neigung zur Schwingungserzeugung wirklich geringer als bei den FA...HH ist, immer eine Überlegung wert. Hängt sicher von der jeweiligen Gabel (ihrem Zustand) ab. Mit originalen Klötzen sehe ich die Grenzen der Gabel-/Bremskombi auf eben dieser Seite /nicht meiner Augenzwinkern

, mit Telegabel setzt eher mein fahrerisches (Un-)Vermögen die Grenzen.

EBC FAxxxHH o. auch die neueren EPFA... sind immer noch "meine" Klötze auf der(den) originalen Scheibe(n). Der Preis geht mir (wie bei Reifen auch), eher an der Kehrseite vorbei. Das ist meine Sicherheit, für die ich gern auch mal etwas mehr bezahle (immer noch Peanuts bzgl. der Kosten für z.B. Sprit).

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten=

hi

nimm goldstuff sintermetall, die billigen,

BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern
Mehlfach

Danke ich hab die HH bestellt, nun die Gabel könnte man doch mit einem besseren Dämpfer optimieren? Gibt es da nicht einen Ersatz der besser dämpft? Die Druckstufe ist ja völlig lasch, daran hatte ich auch schon gedacht..

Werd mal die Suche bemühen, ggf einen anderen Thred aufmachen.

Hallo Uli,

ich fahre auf meiner 08’er Fat Boy die Gleiche Kombination wie Du. Stahlflex u. PM 6 Kolbenzange. Allerdings noch mit den orig. PM organischen Belägen. Mit der Bremsleistung bin ich nicht zufrieden. Zwar etwas besser wie die originalen 4 Kolben Brembo, aber halt nicht das Erhoffte. Ich werde daher in der nächsten Woche auf Sintermetallbeläge umrüsten. Ich habe welche von Ferrodo gekauft, weil mir der freundliche Herr bei EBC partout nicht sagen konnte welche Beläge seiner Firma für meine PM- Anlage die Richtigen wären. Ist die von Dir angegebene EBC- Nr. FA400hh auch für meine PM- Anlage die Gleiche? Oder gibt es für die PM- Anlage, die an mein Baujahr passt eine andere? Ich weiß nicht wie das Baujahr Deiner Fat Boy ist u. ob es da Unterschiede gibt.

Im Weiteren hoffe ich, dass ich mit dieser Maßnahme mein Bremsenproblem endlich zufriedenstellen löse.

Danke für Deine Hilfe.

Gruß

Hotwrap (jo der aus dem MT-Forum)

Moin Hotwrap, bei mir habe ich vorne auch PM 6-K.Zange drin. Die Originalbeläge waren auch von EBC, ich habe aber gewechselt und benutze Goldpads von Lyndall (hier leider nicht zu kriegen, aber in USA für $59) und die finde ich super. Die Friktion ist spitze, der Abschliff der Scheibe extrem gleichmäßig und ziemlich grau im Einstauben. Wenn Deine PM6-Zange die gleiche ist wie die Softail-fähigen bis 2006, dann sollten die FA249HH von EBC passen, sie sind auch super, haben aber einen groberen Einschliff in der Scheibe, als die Lyndalls. EBC bezieht man günstig in England, z.B. hier:

http://www.ebcbrakesdirect.com/search/default.asp?part=fa249hh&x=21&y=10&v1=car&t1=

kommt halt noch Steuer drauf.

Gruß, Armin.

Hotwrap:

Hallo Uli,

... Ich habe welche von Ferrodo gekauft, weil mir der freundliche Herr bei EBC partout nicht sagen konnte welche Beläge seiner Firma für meine PM- Anlage die Richtigen wären. Ist die von Dir angegebene EBC- Nr. FA400hh auch für meine PM- Anlage die Gleiche? Oder gibt es für die PM- Anlage, die an mein Baujahr passt eine andere? Ich weiß nicht wie das Baujahr Deiner Fat Boy ist u. ob es da Unterschiede gibt.

Im Weiteren hoffe ich, dass ich mit dieser Maßnahme mein Bremsenproblem endlich zufriedenstellen löse.

Danke für Deine Hilfe.

Gruß

Hotwrap (jo der aus dem MT-Forum)

Danke an Euch beide für die schnelle Info. Ich werde Morgen die bereits vorhandenen Ferodo verbauen u. die EBC beim nächsten mal. So werde ich den dirtekten vergleich zwischen Original u. Sintermetall von verschiedenen Herstellern haben. Bin schon sehr gespannt.

So, die neuen Teile sind drin. Haben nicht 100% gepasst. Musste auf jeder Seite ca 0,5 mm abfeilen u. das Loch für den Sicherungsbolzen mit einem 6,5’er Bohrer vergrößern. Ausserdem passte das originale PM Lochblech nicht mehr mit rein. Was aber nicht unbedingt nötig ist. Zum Bremsen kann ich natürlich noch nicht allzuviel sagen, ausser das ich bereits auf den ersten 10 km eine Verbesserung bemerkt habe. Allerdings alles zaghaft gebremst logischerweise. Morgen kommen 100 km dazu. Ich werde berichten.