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Geschrieben von silent grey am 25.10.2016 um 09:20:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
Hi,
neben den Schlürf- und teilweise auch Dröhngeräuschen, die ich ganz und gar nicht mag, die eine solche Umrüstung zwangsläufig mit sich bringt, war selbst beim BB Stage II Umbau kein nennenswerter Vorteil des verwendeten K&N RK 3909 Kit gegenüber dem OEM Filter im (US!) Luftfiltergehäuse spürbar. Allenfalls das Ansprechverhalten konnte als etwas direkter bewertet werden. Aber das ist auch ohne kostenintensive Umrüstung durch etwas beherzteres Ziehen am Kabel umsetzbar. Man (n?!.) muss eine Harley nur bewegen wie ein ganz normales Motorrad und nicht nur im ‘Pröttelmodus‘ dahinpomadisieren.
Gruß, silent
Geschrieben von T.K. 76 am 25.10.2016 um 09:46:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
Naja - ich sags mal so - für mich ist ne Harley zum Cruisen und nicht zum Heizen !
Da gibts wesentlich bessere Mopeds für. Genau das wollte ich eben nicht mehr ...
Die direktere Gasannahme ist doch schon ein Erfolg - glaube kaum dass die 1-2 PS die evtl. ein Lufi bringen würde zu spüren sind.
Normalerweise wird allerdings auch der Auspuffklang andes ...sprich lauter.
Hattest du dies auch bemerkt ?
Geschrieben von Karl H. am 25.10.2016 um 09:49:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
Mein Senf dazu:
Die Tourer ab 2014 sind luftfilterseitig sehr gut beatmet. Ich habe selbst bei einer Testfahrt ganz ohne Luftfilter und ohne Luftfiltergehäuse (!) keine erwähnenswerten Verbesserungen im Luftdurchsatz (= Mehrleistung) messen können. Der phantastisch abgestimmte Sound der serienmäßigen Luftbox war auch weg. Deshalb habe ich auf der Ansaugseite alles wieder serienmäßig.
Anders sieht es beim Auspuff aus. Da profitiert der Luftdurchsatz und damit die Leistung sehr deutlich von einem offeneren System.
Gruß
Karl 
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
__________________
Gruß
Karl
Geschrieben von Karl H. am 25.10.2016 um 09:55:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
Nachtrag zum Ansprechverhalten:
Die Tourer haben eine elektrisch gesteuerte Drosselklappe. Was Du am Gasgriff machst, kommt nur durch das ECM gefiltert an der Drosselklappe an. Ich glaube bei einem Tourer nicht an Effekte bei der Gasannahme durch einen offeneren Luftfilter. Gespürt habe ich das auch nicht. Meine FLHX lässt für mich im Serientrimm diesbezüglich keine Wünsche offen.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl
Geschrieben von T.K. 76 am 25.10.2016 um 09:57:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
@ Karl
Genau das ist ja meine Frage ...
Ich mache nächste Woche eine selektive Zylinderabstimmung mit Power Vision usw.
Hab eine Kess Tech ESM 3 die ich im Prinzip immer offen fahre drauf.
Nun ist die Frage ob ich einen K&N mit verbauen lassen oder nicht. 🫤
Ich weis - es gibt auch Big Sucker usw. die mehr bringen "sollen", aber ich möchte nicht, dass ich Platz verliere welches bei letzterem definitiv der Fall ist !
Geschrieben von Karl H. am 25.10.2016 um 10:11:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
Hi Timo,
welche Frage ist denn jetzt noch offen? Meine Tests am Luftfilter habe ich mit einer offenen AMC gemacht. Eine Kess ist natürlich noch offener. Und vielleicht bringt damit der K&N bei Vollgas ab 4000 U/min das eine oder andere Prozent. Wenn Du Dir diese "Chance" nicht entgehen lassen willst, verbaue einen K&N. In der Praxis wirst Du davon nichts spüren.
Das Wichtigste beim neuen Mapping (und spürbar!) sind gut eingemessene VE-Werte und eine fettere AFR-Tabelle.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl
Geschrieben von T.K. 76 am 25.10.2016 um 10:25:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
Okay - nun ist sie beantwortet 
Ich fahre eigentlich NIE Vollgas und bei 4 000 umin sowieso nicht !
Mein Drehzahlbereich ist zu 95 % zischen 1500 & 2500 umin...max mal 3000 umin.
In Regionen darüber komme ich nur ganz ganz selten mal - macht kein Sinn, da läuft die Karre eh zugeschnürt 
Ich cruise halt nur durch die Gegend - kommt mir bei der Abstimmung auch nicht auf das letzte PS an sondern dass der Motor nicht mehr so heiß wird und unten rum sauberer läuft ( weniger Ruckeln usw. )
Geschrieben von Karl H. am 25.10.2016 um 10:37:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
T.K. 76:
...kommt mir bei der Abstimmung auch nicht auf das letzte PS an sondern dass der Motor nicht mehr so heiß wird und unten rum sauberer läuft ( weniger Ruckeln usw. )
Dann haben wir beide den gleichen Fahrstil und die gleichen Optimierungswünsche. Der Schlüssel dafür ist ein deutlich fetteres Gemisch (AFR), weil die archaische Konstruktion des Twincam (großer Einzelhubraum, nur zwei Ventile, seitlich angeordnete Kerze) fette Gemische braucht, um sauber zu laufen. Das musst Du mit Deinem Tuner besprechen!
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl
Geschrieben von silent grey am 25.10.2016 um 10:41:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
T.K. 76:
Naja - ich sags mal so - für mich ist ne Harley zum Cruisen und nicht zum Heizen !
Da gibts wesentlich bessere Mopeds für. Genau das wollte ich eben nicht mehr ...
Hi,
na ja, gerade zum Cruisen gibt es mMn wesentlich bessere Aggregate im Wettbewerb, die deutlich geschmeidiger und bei niedrigen Geschwindigkeiten (Kreisverkehre, verkehrsberuhigte und 30er Zonen) vor allen Dingen ruckelfreier ihren Job machen. Da ist der Wettbewerb kaum zu toppen, da dort durch die besseren Getriebeabstufungen eine ununterbrochen stabile Gassäule bereitgehalten wird, und nicht das pulsierende Geblubbere bis knapp Mitte 2000 upm.
Zurück zu Deiner Frage. Auspuffgeräusch blieb nach meiner Wahrnehmung gleich. Geht eh ab 80 + km/h in den Windgeräuschen (oder der ‘Konzertbegleitung‘ der Musikdampfer) unter, die ‘Lärmbelästigung‘ vom (Sport)Luftfilter bleibt.
Gruß, silent
Geschrieben von T.K. 76 am 25.10.2016 um 10:54:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
@ selint
Sehe ich nicht so . .. CRUISEN heißt für mich auch nicht in 30 ger Zone rum fahren ??? 🫤
Gemächliches Tempo auf Landstraßen - keine Beschleunigungsorgien - Musik hören ( durch 10 " Freedom optimal ).
Das Fahrgefühl hat man bei "besseren" Produkten aus Fernost nicht - es mangelt einfach an Vau Zwo s
Geschrieben von T.K. 76 am 25.10.2016 um 11:07:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
@ Karl
So in etwa.. ?
Geschrieben von Karl H. am 25.10.2016 um 11:22:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
Ja, durchaus! Hier sieht man prüfstandstypische, aber wenig praxisnahe Volllastkurven. Aber man sieht auch, wie nach Anbau eines offenen Auspuffs durch falsche (zu niedrige) VE-Werte das Gemisch zu mager (tw. AFR>16) wird, und der Motor massiv an Drehmoment/Leistung verliert. Mit einer Ziel-AFR von 13 wird der Motor munter. 😁
Wichtig für ruckelfreies Fahren ist aber insbesondere das fette Gemisch im Cruisingbereich, auf das der Tuner achten mus. Das ist dann aber nicht TÜV-konform...
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl
Geschrieben von T.K. 76 am 25.10.2016 um 11:32:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
Also ist AFR mit um die 13 dann fetter eingestellt ?
Sorry - bin Laie 🥰
Geschrieben von Black Roadking am 25.10.2016 um 12:24:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
Das OEM-Mapping gibt im Gering- und Teillastbereich eine Soll-AFR von 14,6 vor.
Hier liegt das Stöchiometrische Optimum mit Lamda 1 (vollständige Verbrennung) mit magerer Kraftsoffaufbereitung.
Ich habe mein Mapping in diesen Bereichen auf 13,2 geändert, also mit Kraftstoffüberschuss (fetter).
Das Ergebnis ist ein geschmeidigerer Motorlauf (Schieberuckeln beim untertourigen Cruisen nahezu Zero) und ein leicht spürbarer Drehmomentzuwachs (prüfstandsseitig nicht validiert).
Empfehlung hierfür: VE-Werte sauber einmessen, die Dein akuelles Setup widerspiegeln, da Du dich dann vornehmlich vom Closed Loop (AFR 14.6) in den Open Loop (AFR 13,2) Bereich wanderst, in dem die OEM-Schmalbandsonden nicht mehr regelnd eingreifen können.
Anmerkung: Ich bin aktuell mit "Target Tune" unterwegs, bei dem die Breitbandsonden den o.g. fetteren Bereich noch erfassen und die ECU damit regelnd eingreifen kann.
Gruß aus dem Nordschwarzwald.
Dirk
2007 FLHRCI
1992 FXDB-D Bobber
Loud Pipes Save Lifes
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Gruß aus dem Nordschwarzwald
Dirk
2007 FLHRCI , mostly stock to carry my and her shit
1992 FXDB-D Evo Bobber, customized to have fun
Loud pipes save lives
Geschrieben von Cool Man am 25.10.2016 um 13:23:
RE: Erfahrungen mit dem K & N Luftfilter
Hallo,
habt Ihr jetzt mit K&N nur den Austausch des originalen Filterelements gegen ein K&N Filterelement gemeint oder Austausch gegen Stage I, etc.
Soll ich jetzt mein K&N Filterelement (Rest Original) rausschmeissen?
Gruß CoolMan 🆒