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RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet
Hallo Christof,
aus meiner Erfahrung kann ich Dir folgendes empfehlen. Lasse dir die Aufnahme für die Lambdasonden an deine Krümmer schweißen, sofern es dafür noch keine gibt.
Gehe zu einem Dynojet Prüfstand. Die können eine Lizenz für dein original HD Steuerteil kaufen und programmieren Dir das HD Steuerteil individuell für jeden Zylinder passend für deine technsiche Ausstattung auf dem Prüfstand.
Auf dem Prüfstand können viel einfacher mehrere, gleichartige Läufe über das Drehzahlband gefahren werden, wobei dabei die Abstimmung erfolgt. Außerdem ist der Luftdruck relativ konstant, da an einem Ort. Gleiches sollte auch für die Temperatur gelten.
Nach der Abstimmung werden die Aufnahme der Lambdasonden mit Blindstopfen verschlossen.
Entscheidende Vorteile: Du musst kein zusätzliches Teil irgendwo unterbringen, kein TÜV fragt komisch, genauso wenig wie die Polizei (wobei das vielleicht hypothetisch ist).
Ich hatte früher einen Powercommander III in meiner 2004 Softail, der immer unter den Sitz gequetscht werden musste und daran rum gespielt habe ich auch nie. Also war das Teil überflüssig.
VG Bodo
RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet
Ich hab hier ein Video auf Youtube gefunden, in dem einiges über Decel Popping erklärt wird.
Möchte ich Euch natürlich nicht vorenthalten.
Wenn ich das richtig verstanden habe, spielen die Bauart des Krümmers, des Sammlers und der Endtöpfe auch eine große Rolle.
Anscheinend kann man das Gebrabel und Geknalle nicht bei allen Konstellationen mit dem Mapping ganz wegbekommen.
Ich hab´ versucht das Thema im Internet zu recherieren, weil in dieser Saison sowohl das blubbern im Schiebebetrieb als auch Knallen beim Runterschalten deutlich zugenommen hat (hatte ich vorher so gut wie gar nicht), obwohl ich an meinem Setup nichts geändert habe. Wenn jemand eine Idee hat, woran das liegen könnte, immer her damit!
Gruß
D.Mon
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Ausleihen statt kaufen!
Werkzeug zum Ausbau und Einbau von Nockenwellenlagern (TC 96, 103 und 110).
Bei Interesse -> PN
RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet
@Digga 1967
Sehr lesenswert für Deine Fragestellung: www.tuning-fibel.de/motorrad_tuning/auto_tune.php
@D.Mon
Auch die Experten bestätigen, dass Auspuffpatschen zuweilen nur schwer eliminierbar ist. Der aussichtsreichste Weg ist das Anfetten im Schiebebetrieb (der FP3 geht dabei bis auf AFR=10!), es kann zuweilen aber auch ein konsequentes Abmagern zum Ziel führen. Letztlich darf kein zündfähges Gemisch im Auspuff sein.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl
RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet
Das Auspuffpatschen ist nicht nur auf Harley beschränkt.
Meine Bonneville (EFI, Luftgekühl) ist Ansaugseitig offen (Restriktorplatte raus, Ansaugöffnung vom Luftfilterkasten vergrößert und K&N Filter). Remus Auspuff mit leicht modifizierten Dämpfern und ein passendes Mapping. Im Schiebebetrieb patscht die Liebe ab 3000U und darunter was das Zeug hält. Je heißer desto doller. Nun hat sich wohl eine Auspuffschelle etwas gelockert. Das führt dazu dass sie auch bei heftigem Beschleunigen beim Hochschalten einmal Patsch macht. Mit original Auspuff ist von alldem nichts zu hören.
Ich finds total geil. Vielleicht auch weil es im Kontrast zu den Originaltröten an meiner Streetglide steht.