@viczena: Danke für den Bericht. Auch für die Frauenwelt verständlich
Weiter so!
Gruß
Bluejean
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@viczena: Klasse Bericht, es ist nicht immer einfach den Nagel auf den Kopf zu treffen. Weiter so!
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Der Teppich hat das Zimmer erst richtig gemütlich gemacht, hab ich recht ?
Hallo,
@viczena: Danke für den Bericht. Auch für die Frauenwelt verständlich
Weiter so!
Gruß
Bluejean
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RIDE ON !
Member of H.D.G.
Zitat von cgreiner
Als ich nun bei der 1600 Inspektion war meinte er, da jetzt hinten mehr Luft rausgeht sollte ich vorne mehr reinholen
Schön aufgebauter Bericht, der Licht in das alte Thema Luft bringt.
Ich persönlich habe aber bei ner offenen SE1 keine Leistungsverluste durch rückfließende Luft bemerkt.
Im Gegenteil, meine Schwatte zieht wesentlich besser in allen Gängen, dreht höher aus, rennt 10 Km schneller und hat nen goilen Sound bei gleichem Verbrauch.
Gruß Stitch....
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Was kann Harley - Davidson dafür, welche Ärsche auf ihr sitzen ?
One of these days, I change my evil ways....
Der Haupteffekt der Rückfliessenden Luft ist erstmal auspuffknallen und patschen, falsche O2 Sensorenwerte und evtl defekter Kat.
Den Einfluss auf das Drehmoment kann man mit einem Leistungsprüfstand messen. der Effekt ist um so höher, je geringer die Drehzahl ist. Macht sich also Hauptsächlich im Bereich von 1500-2500 rpm bemerkbar.
Dagegen steht, dass der originalauspuff zum Zwecke der Umweltauflagen SEHR eingeschnürt ist, wodurch sich jedes Öffnen sofort in einer teils drastischen Erhöhung des Drehmoments über das gesamte Drehzahlband festmacht. Diese beiden Effeke zusammen ergeben das Endresultat, wobei der zweite Effekt i.A. gewinnt.
Wenn man dagegen zwei anlagen mit etwa gleichem Durchlass hat, dann hat die Anlage mit mehr Rückstau auch mehr Drehmoment unten rum.
Wenn ich bei meiner Kess zum beispiel zu testzwecken auf einer abgesperrten Strasse einen Diagnoseschalter montiere, dann kann ich etwas Gas geben und die maschine rollt gleichmässig vor sich hin. Wenn ich die anlage offen schalte, beschleunigt die Maschine auf einmal ziemlich zügig, ohne dass ich am Gas etwas geändert hätte.
zum zitierten Beitrag Zitat von viczena
Der Haupteffekt der Rückfliessenden Luft ist erstmal auspuffknallen und patschen, falsche O2 Sensorenwerte und evtl defekter Kat.
Den Einfluss auf das Drehmoment kann man mit einem Leistungsprüfstand messen. der Effekt ist um so höher, je geringer die Drehzahl ist. Macht sich also Hauptsächlich im Bereich von 1500-2500 rpm bemerkbar.
Dagegen steht, dass der originalauspuff zum Zwecke der Umweltauflagen SEHR eingeschnürt ist, wodurch sich jedes Öffnen sofort in einer teils drastischen Erhöhung des Drehmoments über das gesamte Drehzahlband festmacht. Diese beiden Effeke zusammen ergeben das Endresultat, wobei der zweite Effekt i.A. gewinnt.
Wenn man dagegen zwei anlagen mit etwa gleichem Durchlass hat, dann hat die Anlage mit mehr Rückstau auch mehr Drehmoment unten rum.
Wenn ich bei meiner Kess zum beispiel zu testzwecken auf einer abgesperrten Strasse einen Diagnoseschalter montiere, dann kann ich etwas Gas geben und die maschine rollt gleichmässig vor sich hin. Wenn ich die anlage offen schalte, beschleunigt die Maschine auf einmal ziemlich zügig, ohne dass ich am Gas etwas geändert hätte.
Moin Moin!
Ich frage mich gerade, um wieviel "Sterieler" soll ein V2 Motor noch klingen???
Ein "Kastrator" gehört grundsätzlich direkt kurz hinters Auslassventil, um die Wärme besser auszunutzen! Direkt danach kommen die Lambda Sonden!
Und was macht man bei Harley: Einen Kastrator in den Schalldämpfer, der da so sinnvoll ist, wie ein platter Reifen!!
Stattdessen bekommt man eine Auspuffklappe, um die Geräusch-Emisionen zu dezimieren!
Sorry, da sehe ich keinen Sinn drin, außer das Frau Merkel etwas ruhiger schlafen kann!! 
Ich muß jetzt erst einmal horrendes Geld bezahlen, die ich hinterher wieder in den Müll entsorgen muß, wenn ich mir eine neue Harley kaufe!!
Warum sich hier im Forum so einige über "typische V-Twin Geräusche" beschweren, ist mir ein großes Rätzel!!
Jeder Zylinder macht beim Einatmen "Pfupp" und beim Ausatmen halt ein lautes "Paff" !!!
Und wenn es nach hoher Drehzahl etwas "knallt", dann ist das völlig normal für einen so großen "Pumpenmotor" !! Das sind keine Fehlzündungen, oder unverbrannter Sprit, das sind einfach nur "Interferenzen von Schallwellen", die aus den Tüten heraus "klingen" !!
Je weniger Dämmung in den Tüten, desto mehr "Paff Paff Paff" beim abtouren!!
Und da die BigTwins eine recht grandiose Zündverteilung haben, klingt das halt etwas "genialer" !!
Und wehm das nicht gefällt, der kaufe sich ein "Elektro-Mopped" von Kawa oder susi oder watt weis ich!!
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Gruss Frank!
zum zitierten Beitrag Zitat von Mo
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Noch Fragen?
zum zitierten Beitrag Zitat von Mo
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RIDE ON !
Member of H.D.G.
Strikersen: www.duden.de (seit einiger Zeit kostenlos). Dein Posting ist grausam zu lesen.
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Ohh 
sorry, ich war etwas in Eile, und habe versehendlich auf das "Antwort erstellen" Knöpfchen gedrückt!
Hätte ich auch damals eine deutsche Schule besucht, dann wäre auch meine "Ausdrucksweise und Rechtschreibung" etwas besser!
Sorry, habe leider nur "Baumschule"! 
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Gruss Frank!