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der sattel bleibt rechts an der schwinge. wenn der reifen nach rechts muss, wird die distanz gekürzt. Muss der reifen in die andere richtung, wird verlängert. Und auf der linken seite entsprechend gegenläufig.
Aber nun schick uns ersteinmal bilder von der sandsacktour... Und denk dran.... das herz schlägt links und manche haben ein großes herz.....

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

@turbo
irgendwie lässt mir das jetzt doch keine Ruhe

Habe mal kurz die Stoffgarage vom Moped genommen und wie du auf deinen Bildern mal den Zollstock an die Schwinge gehalten.

Sind auf der linken Seite auch ca. 50mm und rechts ca. 38mm, also auch ungefähr wie auf deinen Pic' s, und das ohne Umbau, da der 240'er ja Serie bei meiner DX ist.

Na ja, habe auch schon mehrfach gehört, das die Schwingenmitte nicht unbedingt die Fahrzeugmitte sein soll.

Das hört sich zwar komplett sinnfrei an, aber den Amis ist schliesslich alles zuzutrauen

Irgendwie ist das aber merkwürdig.

Zwischen Pulley und Schwinge habe ich ungefähr 10mm Luft, das Gleiche zwischen dem Riemen und dem Reifen, d.h., wenn das Hinterrad doch neu ausdistanziert werden soll, müsste das gerade so noch gehen, sollten sich die Masse beim genauen (ver)messen bestätigen (natürlich erst nach meiner Sandsacktour )

Apropos genau:

Gehen wir bei der Mühle jetzt wirklich von einem Versatz von 6mm (50-38=12:2 ist doch 6, oder ? "Punkt vor Strich" lassen wir bei meiner Formel mal außen vor...) nach rechts aus ("rechts" und "links" natürlich immer von hinten aus gesehen), so müsste das Rad um dieses Mass nach links = logisch.

An der rechten Seite könnte das eigentlich bloß mit einer Distanzscheibe von 6mm , welche zwischen Bremssattelhalter und Schwinge eingelegt werden müsste, geschehen, um die vorgegebene Lage des Bremssattels zu der Bremsscheibe beizubehalten, hier kann man deswegen nicht so einfach eine um 6mm stärkere Distanzbuchse einbauen.

Die Führung des Bremmssattels an der Schwinge (wie "Nut und Feder") würde dadurch natürlich auch diese 6mm weniger Auflagefläche haben....hmmmm???
Sollte eigentlich noch reichen, wenn nicht: ist ja bloss die Bremse....

Auf der linken Seite müsste einfach eine um 6mm kürzere Büchse eingebaut werden, dann wäre das Rad in der Mitte,

ABER:
Dann ist das Puelley auch zu weit links und der Riemen läuft schief, das wäre Czyse.
Da ist aber doch ein Distanzring zwischen dem Pulleylager und der Felge, hier könnte man doch einfach diese 6 mm abdrehen (?) und das Pulley ist wieder in der Flucht, ohne was an der Lage am vorderen Pulley verändern zu müssen.
Dann wäre noch ca. 4mm Luft zwischen dem Reifen und dem Riemen...knapp, aber müsste noch reichen(?)
Der Spalt zwischen dem Pulley und der Schwinge müsste dann auch wieder 10mm sein.

Macht doch Sinn, mein Gefasel, oder?


Goethe

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Killerkarpfen

nein... mach gar keinen sinn.... lach... für aussenstehende mitleser jedenfalls.
Lass die bremse wo sie ist. 6mm distanz rein und links mal einfach den distanzkrempel weg lassen. Alles zusammenstecken und riemen auf die orgel.
Das pulley wandert dann rüber. und richtet sich nach vorne aus.
Ich hab das erst ohne alle distanzen gemacht und dann gemessen. Dabei kam raus, das ich nicht 100% in die mitte kann. In die theoretische mitte. Ich hab es dann maximal versetzt und es hat auch gefunnzt. Einen 2mm versatz merkst du nacher kaum noch. Wenn es jetzt wirklich 6 mm sein sollten. Das hat aber jede menge fehlerquellen mit reifenflanken etc. Ist dir aber klar.
Also locker einbauen, riemen etwas vorspannen und hinterrad drehen. Natürlich sollte die achse leichtgängig sein für die aktion. Nimm das minimumm für dein pulley uns schau wo du dann landest.

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