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nix war nur für die zulassung nötig

alte evos - alte DEUTSCHE ( EU ) baujahrabhängige abgasvorschriften

und immer noch genüüügend spielraum der CO maximalwerte

bei der ( angeblich notwendigen ) Asu prüfung für evo vergaser modelle

ich erreiche bei  der asu prüfung meiner 97er evo immer noch "Traumwerte "

( trotz stage 1 )

 

wie war das bei james bond ???

ich könnt es ihnen zwar erklären - aber ich fürchte , sie werden es nicht verstehen ( oder so )

stichwort währe vielleicht : "grauzohne deutsche asu vorschriften "

ich könnte mich nur immer wieder - widerholen

@Bernde:
Zitat: zwei lange Crossover-Pipes(E-Glide) holen aus dem gleichen Motor mehr Pferdchen, als zwei kurze Slip-on-Muffler (FXST).

DAS leuchtet mir ein

Zu den "Vorschriften":
Ich würde mal tippen, daß es sich bei der Einhaltung der Abgaswerte mehr um die Phonzahlen gegangen ist. Abgas kann nicht nur übel riechen- sondern auch übel klingen ...in den Ohren der Gesetzeshüter versteht sich.
 

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

Ich werde die nächsten Tage mal auf den Prüfstand fahren- möcht wissen, was/wo noch gedreht werden sollte.....
Bei meiner antiken Ausstattung (Kontakte, Vergaser, ...) werdens wohl nicht mehr als 50PS sein- mich interessiert da mehr, was bei wieviel U/min bei welchen Abgaswerten anliegt.

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

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Ich bin NICHT schwul; und das ist auch gut so !

War heute bei der Werkstatt meines Vertrauens- der Chef meinte, er hat bis 16. Sept. die Hütte voll- leider nicht mit Mechanikern....mehr mit rep.bedürftigen Bikes
Wir haben den 17. Sept. festgehalten- solang müssen wir uns noch gedulden.

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

Die "alten" ASU Vorschriften sind doch nicht speziell für HD gemacht worden, sondern für alle in der BRD/EU zugelassenen KFZ.
Damals wurde aufgrund Serienstreuung , unterschiedlicher KM Leistung (Motorenalter-Zustand) und gültig für Vergaser wie Einspritzer eine großzügige "von-bis" Bereich für bereits zugelassene KfZ rausgegeben, unabhängig vom Hersteller .
Seitdem wird für Neu KfZ  regelmäßig die Norm(Abgaswerte) angehoben, siehe PKW Euro 1-6 etc. , und der von-bis Bereich immermehr im Sinne Umweltschutz verschärft.
Kann dir jeder Grau Kittel im Schlaf runterbeten, weil die damals die alten ungewarteten Motoren (PKW) damit aus dem Verkehr ziehen sollten.

Die ersten Evo´s hatten mehr Leistung, die letzten 96-99 am wennigsten ( Knappe 55 PS ) . Da hilft dann nur der jute S&S Versager um das gute Stück vernünftig zu beatmen.
Ciao Allan



 

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“Some people go to the therapist, my therapist is H-D®.” came from a land down under, can't you hear the thunder

bis auf den angeblich guten  S&S ( der für evos sogar eher ungeeignet ist - für shovels nicht die schlechteste wahl )

oder gar wunder - oft sauteuen, vom unbedarften schrauber verkauften  mikuni vergaser alles richtig

geht aber auch mit dem origunal  keihin cv vegaser und auspuff und lufi offen - stage 1 -

auch die evos ab 96-99 gehen dann  - dank längerer pulley übersetzung - richtig gut

Billigste Maßnahme, um ruckelfreien Lauf bei Drosselklappe weit auf und Drehzahl niedrig zu erzielen: Leerlaufdüse aufreiben. 

die präzisions lld kostet nich mal 5 euro - das kriegste von hand niemals hin

les dich hier mal schlau Keihin CV-Vergaserkunde

ich gebs dann wirklich bald auf

Welche belegbare Begründung für die Nichttauglichkeit  von S&S Vergaser für Evo`s hast du denn ?? 
 

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