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Der Schaltknopf ist am Trocknen und derweil habe ich die Halterung für die Scheinwerfer gebaut.
Entgegen den Plan, beide Scheinwerfer mit H7 Birnen auszustatten, habe ich mich jetzt dafür entschieden den oberen mit einer H4 Birne zu versehen und den unteren als Parklicht zu nutzen. Der untere Scheinwerfer ist vom Reflektor zu runtergerockt, als das er als Fern- oder Abblendlicht genutzt werden könnte.

Die Halterung ist nur als eine Art Mockup zu sehen. Mir ging es hierbei um die Abstände und Höhe zueinander. Die Verschraubung hält bei einem vibrierenden Hobel kein 20m. Im neuen Jahr werde ich die Halter dann passend stabil schweißen und schleifen ;-)

Stimmt, sieht auch dunkler aus… 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Frohes Neues!

Der zweite Versuch hat leider keine wesentlichen Verbesserungen gebracht. Ich konnte zwar die Luftblasenbildung weitestgehend vermeiden, aber dafür habe ich andere Unschönheiten bekommen. Beim nächsten Gear Knob werde ich auf jeden Fall den Sockel etwas anders gestalten. Warum einfach, wenn es auch schwer geht!
Ich hätte den Sockel mit einem Aussengewinde versehen sollen und in das Harz ein Gewinde drehen sollen, dann einfach den Gear Knob auf der Unterseite plan schleifen und auf den Sockel schrauben. Stattdessen habe ich den Sockel mit eingegossen, was zur Folge hat, dass der Anschluss von Sockel zu Harz nicht schön wird. Egal, ich lass das erst mal so und wenn ich irgendwann wieder die Muße habe, kann ich einen neuen machen.
Stattdessen will ich mich jetzt an u.a die Elektrik machen.

Grüße
Peter

Moin,

der Wintereinbruch in Hamburg ist inzwischen Geschichte und ich habe mir einen zweiten Pulli angezogen und mich bei 2 Grad in die Halle begeben.
Heute habe ich mich an die Tachopositionierung und dem entsprechenden Halter gemacht. Im Gegensatz zu meinen anderen Eimern habe ich den Tacho nicht seitlich, sondern STVZO freundlich im direkten Sichtfeld angeflanscht. Dazu hat sich natürlich der Dom am Oberrohr des Rahmens angeboten. Nachteil ist, dass ich den Modus-Taster für den Tacho nicht am Halter anbringen kann und mir einen anderen Platz suchen muss. Das ist aber auch nicht kriegsentscheidend und ein Plätzchen werde ich wohl noch finden.
Meine Langeweile während des Polarsturms in Hamburg habe ich mit Epoxidharz gießen vertrieben. Ich habe jetzt noch eine Schaltknaufe auf Halde.

Noch nen schönen Sonntag
Peter

Moin,

bei -3 Grad habe ich heute nochmals die Tachohalterung gebogen. Ich brauchte ja noch einen Platz für den Modus-Taster. Der ist jetzt direkt neben dem Tacho positioniert. Zusätzlich habe ich mir ein paar Reststücke von einem Auspuffrohr besorgt. Ich muss auf Grund der Stoßdämpfer einen 2 in 1 Krümmer nehmen. Bei einer 2 in 2 Lösung upsweep Lösung (meine eigentlich bevorzugte Lösung) komme ich nicht schlank an den Stoßdämpfern vorbei. Ich versuche mal mit den Reststücken, ob ich mir einen Bogen Zusammenbraten kann, der dann den Schalldämpfer gen Himmel bringt ohne ellenlang am Hinterrad vorbei zu gehen und nah am Rahmen sitzt. 

Grüße
Peter

Hier gibt's alles für Auspuff zum Selberbauen

Edelstahl Auspuffbögen mit 45mm Durchmesser

Danke, die kenne ich natürlich, ich will er erst mal testen ob ich das zusammen gebraten bekomme. Deswegen die Reststücke 😬

Vielleicht hilft der Link ja jemand anderem.

Moin,

es geht zwar nicht wirklich voran bei mir, die Kälte in HH ist einfach zu heftig, aber in den nächsten Wochen hat der Wetterbericht Besserung gelobt.
Ich bräuchte mal eure Meinung zum Thema Vergaser.

Eingetragen ist aktuell ein S&S Super E-Vergaser, den ich aber schon rausgerissen und verkauft habe. Ich bin kein Freund dieser Vergaser, liegt aber auch wohl daran, dass ich überhaupt keine Ahnung von dem Teil habe. Ich benötige also einen neuen Vergaser und habe da zwei Favoriten.

Fav 1: Mikuni HS 40
Mit Mikunis habe ich durchweg sehr gute Erfahrung gemacht und die HSR Version schon an einer Softail und an einer Sportster verbaut. Super Gasannahme, keine Probleme mit dem Anspringen und ein moderater Verbrauch. Ich möchte den Mikuni entweder mit dem S&S Teardrop Luftfilter oder einfach nur mit einem Ansaugstutzen fahren. Letztes hängt davon ab, ob mein aaS das ohne weitere Geräuschmessungen durchwinkt.

Fav 2: Dellorto PHM 40 Vergaser. Ich habe Dellos mit offenen Ansaugtrichter an meiner alter 2V BMW verbaut und bin auch mit diesem Vergaser mehr als zufrieden. Auch hier besteht eine super Gasannahme, Anspringen kein Problem und der Verbrauch im Vergleich zum Bing ist auch top.

Beide Schieber-Vergaser verstehe ich, kann sie einstellen und auch warten.
Gibt es evtl. noch andere Optionen, die ich nicht auf dem Radar habe, oder mag ein Shovel-Motor evtl. keine Dellos oder Mikunis?

Unterdruckvergaser stehe nicht auf meiner Liste ;-)

Freue mich über Feedback

Grüße
Peter

Servus Peter,

zuerst muss ich mich als Fan des S&S Super-E-Vergasers outen.

Habe ich an allen alten Kisten dran, da einfach und unverwüstlich.

Fällt bei Dir wohl aus.

Die Geschichte mit dem offenen Ansaugstutzen ohne Lufi würde ich an Deiner Stelle schnell wieder vergessen, da es über kurz oder lang jeden Vergaser ermordet.

Da ist einfach zuviel Dreck und Staub in der Luft.

Ich lege bei den Kickerbikes eigentlich nur großen Wert auf eine Beschleunigerpumpe, weil's die Kickerei einfach erleichtert.

Ansonsten dürfte es ziemlich egal sein, welchen Vergaser Du verwendest, solange das Teil zum Motor passt, richtig bedüst und eingestellt ist.

Ach ja, bei der Panhead #3 wird jetzt ein Bendix verbaut, weil er einfach im Paket dabei war.

Gruß, Franz

Moin Franz,

vielen Dank, sehr hilfreich.
Ich kann bestätigen, dass offene Ansuagtrichter pflegeintensiver sind. Bei den offenen Dellos die ich im Einsatz habe, muss ich auch des eine oder andere Mal das Ultraschallbad zum Einsatz bringen.
Der Tipp mit der Kicker-freundlichen Beschleunigerpumpe ist super und das bestärkt mich in meinem Vorhaben einen Mikuni zu nehmen.
Bedüsung ist klar! Die von Topham bedüsten Mikunis berücksichtigen eigentlich schon immer den verwendeten Eingangs- und Ausgangsstrang. ich musste zu mindest bei den Dyno-Abstimmungen, nie anders bedüsen.

Dann wird es wohl ein Mikuni.

Grüße
Peter

Moin,

der Winter scheint auch inzwischen in Hamburg vorbei zu sein. Kuschelige 6 Grad, da geht doch was ;-)
Heute habe ich dann mit der Elektrik angefangen. Meine Elektrik basiert komplett auf Motogadget, also M.Unit, Mo.Button, M.Lock, etc. Ich finde das Zeug eigentlich ganz fancy, auch wenn man damit das Risiko eingeht, dass bei einem Versagen der Elektronik auf einmal nichts mehr geht und man am Straßenrand wie der Ochs vorm Scheunentor steht. Das Zeug habe ich aber halbwegs unter Kontrolle, wohin gegen eine Originalelektrik mich vor Herausforderungen stellen würde.
Die M.Unit plus Batterie finden gut im Fach des Öltanks platz. Licht (Abblend- und Fernlicht), Standlicht und Blinker vorn sind schon verkabelt. Jetzt muss ich einen Platz für das M.Lock finden. Was eben noch ein Nachteil dieser Motogadget-Geschichte ist, dass man unbedingt einen Batterie-Trennschalter verbauen sollte, da die M.Unit Strom zieht und nach 2 Wochen die Batterie leer gesaugt wird. Der Trennschalter hat seinen Platz gefunden und tut seinen Dienst.
Der Motor ist eigentlich auch fertig und ich hoffe ich kann nächste Wochenende das Teil in den Rahmen heben.

Noch nen schönen Sonntag
Peter

Servus Peter,

warum Elektronik in einem Bike, das keine braucht?

Ich baue meine komplette Elektrik dieses Mal mal Wago-Klemmen.

Demnächst Bilder in meinem Thread.

Gruß, Franz

Moin Franz,

so ganz Old School wird der Eimer nicht ;-) Zudem wird durch das Zeug die Verkabelung stark reduziert.
Ich finde diesen Elektronik-Nerd-Kram ganz cool, aber ich muss auch gestehen, dasss mir das Wissen zu einer Old School Verkabelung fehlt.

Ich bin gespannt auf Deine Bilder!

Grüße
Peter

Der größte Unterschied zu so ner Box ist eigentlich nur, dass man Schalter anstatt Taster verwendet und dann ein oder zwei Relais je nach dem, was für Schalter man nimmt (für Licht und Hupe). Man kann natürlich auch da Taster nehmen, dann braucht man aber auch mehr Relais und das wird etwas komplizierter. 
​​
Wesentlich mehr Kabel sind das bei der normalen Verkabelung auch nicht. 
Wenn man diese can bus Boxen nimmt, zieht man halt nur ein Kabel zwischen Lenker- und Hauptbox. Da spart man dann paar Centimeter Kabel. Wow. 

Ich bin da kein Freund von. Warum? Hatte meine Karre gerade fertig und wollte los damit. Da war so eine H Box für das Licht verbaut. Gefiel mir nicht, aber funktionierte ja erstmal tadellos. Zündung an, Box tot, absolut kein Licht mehr. Innere Schutzdiode durch. Wenn dir das auf ner Tour passiert, Abends oder Nachts bist du blind. Wenn dann noch Zündung drüber läuft, kommst du auch nicht mehr weg. 
Hab dann alles raus gerissen und auf konventionelle Schaltung umgebaut. 

Bei ner normalen Verkabelung überbrückt man nen velerhaften Kontakt oder tauscht ein Relais, was man überall bekommt und weiter geht es.

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Greetz
Franky