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So, jetzt nochmal in schön und für sämtliche Varianten.

Gruß, Franz

Danke Dir Franz!
Für die nächsten Projekte, sollte es welche geben ;-)

Liebe Grüße aus der Hansestadt
Peter

Moin,

Lenker bzw. Taster, Blinker und Bremsdruckschalter für die vordere Bremse sind jetzt verkabelt und machen was sie sollen, also Licht und Blinken ;-). Hat ein bisschen gedauert, weil ich einen Logikfehler in der Verkabelung des Trennschalters hatte, dann passieren merkwürdige Phänomene. 
Generell muss man wissen, dass die M.Unit eine Art Phantom-Spannung (sorry ich bin absoluter Amateur in diesem Bereich, vielleicht nennt man diese Eigenschaft auch anders) hat, d.h. nimmt man die M.Unit frisch aus dem Karton, kann man eine niedrige Spannung messen, so bis zu 0,5V. Ich habe aber immer bei Trennung der M.Unit-Masse min. 3V gemessen. Das führte u.a. dazu, dass wenn ich den Trennschalter betätigt habe, mein Parklicht anfing zu dimmen, also leicht zu leuchten. Habe ich die M.Unit wieder auf Masse gelegt, dann ging das Parklicht aus. Bis ich verstanden habe, was ich da verbockt habe, hat einige Zeit gedauert.

Egal, jetzt geht alles wie es soll und ich kann als nächstes den Tacho und das Backend verkabeln.

Noch nen schönen Sonntag
Peter

Moin,

es geht jetzt so langsam weiter, auch wenn mein Vorhaben den Eimer bis Mai auf die Straße zu bringen, sportlich sein wird, zumal ich jetzt erst ein mal für ne Woche in den Urlaub fahre.
Hochzeit kann man das wohl noch nicht nennen, aber eine Verlobung ist das alle Mal.

Noch einen schönen Donnerstag und morgen ist ja dann auch schon Freitag.

Grüße aus Hamburg
Peter

Moin,

um mich an den Motor und dem Antrieb machen zu können, muss ich erst die leidige Verkabelung zu Ende bringen. Natürlich hat mir Motogadget mal wieder einen kaputten Blinker geschickt, den ich natürlich vor dem Einbau nicht ausprobiert habe. Jetzt muss ich nur noch den Öldruckschalter anschließen und einen vernünftigen Platz für das M.Lock finden, dann ist der Eimer durchgekabelt und ich kann mich endlich an den Motor machen. Über Ostern werde ich hoffentlich Zeit dafür finden.

Noch nen schönen Sonntag
Peter

Moin,

die Vorbereitungen für das lange Osterwochenende laufen.
Jetzt kommen so langsam die spannenden Arbeiten. Ich muss noch den neuen Blinker verlegen, den Öldruckschalter anschrauben und anschließen und die Hupe befestigen, dann kann es mit dem Primärantrieb losgehen. Der Belt liegt schon bereit und heute sind der innere Blechprimär, der Primärdeckel, das Stützlager und der neue Stator gekommen.
Ich bin mir ziemlich sicher, das der Panhead-Primärkasten nicht mal eben "Bolt on" ist und ich den inneren Blechkasten stark modifizieren muss damit er an den Motor und das Getriebe passt. Ich bin auf jeden Fall gespannt.

Grüße
Peter

Ostergrüße,

bei dem Innenprimär bin ich gespannt wie ein Flitzebogen;
der originale Aufbau war ja auf Kettentrieb konzipiert, jetzt wird es mit Belt etwas breiter.
Versuch macht kluch..
Hat jemand aus unserer Gemeinde das auch schon "vorexerziert"? 

Ich hab´s damals gelassen, auch weil ich dem Belt etwas Kühlung gönnen wollte,
die Inspektion des ges. Antriebs / Kupplung / Einstellung ist einfacher, schneller und dank nur 2er Befestigungsschrauben auch mal "on the Road" machbar.
Die Schweißpunkte sind mir "egal" geblieben... (seit 2000)
Roller

__________________
If we were not crazy - we would all go insane..

Passt "plug and play". 
Vorausgesetzt du hast den schmalen Belt.

Grüße Socke

Moin Socke,

das heißt du musstest nicht den Blechkasten bearbeiten? Nach ersten Anhalten, sah es so aus, dass die Stütze für die Welle nicht komplett durch das Loch passt. Auch muss man sich überlegen, wie der hintere Teil das Blechkastens am Rahmen oder Getriebe befestigt wird. Die vorgesehenen Laschen passen nicht. Vorn am Pulley scheint alles bene zu sein.

Gruss Peter

Moin Roobo,

vielen Dank für deinen Bericht.  Ich sehe das nach meiner ersten Einschätzung genauso wie du. Bilder von deinem Projekt wären sehr hilfreich. Ich habe natürlich auch schon einen Idee, wie ich das Zeug befestigen kann, aber andere Möglichkeiten sind immer gern willkommen. Zu deiner beschriebene Vorgehensweise der Befestigung, war das genau mein Plan, wobei ich in erster Linie die Fluchtung des Riemens als auch der Kette im Fokus habe. Das der innere Blechprimär absolut spannungsfrei ist sehe ich nicht so kritisch an wie bei einem Aluguss Kasten, der durch die Spannung reissen kann. Sehe ich das falsch?

Grüsse
Peter

,hab's bei mir so gelöst, 2 Löcher gebohrt innprimaer- schrauben durch -stuetzlager- ins Getriebe. Muss aber auch dazusagen das ich ein Getriebeversatz verbaut habe (10mm),PS hab eiin belt verbaut breite mueßte ich noch mal nachschauen 1,5-2 zoll

Mein ja, so ein Art Keil, auf der Höhe siehe 1 Bild, das große Loch passt soweit, bei mir zumindestens, dome Getriebe , noch 2 Bilder wie es bei mir suche und 25jahre on the road, zwischen innprimaer- und Kupplungskorb sind es 3-4 mm bild2, belt 35mm