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Danke Dir, das hilft!

Moin,
jetzt wo du es schreibst... ich habe das Loch vor dem Getriebe angepasst (groß genug um das Getriebe auch zur Not noch verschieben zu können) und eine Halterung zwischen Rahmen und hinteren Blechprimär gebastelt.
Getiebe und Blechprimär habe ich nicht miteinander verbunden.
Sorry völlig vergessen (ist auch schon 20 Jahre her)
Viel Erfolg 
Socke

Nennt sich Big Fix Lagerung, ist nichts besonderes aber das beste und kostengünstigste zusammen mit der Retainer Scheibe, was man an der Kupplung verbessern kann. Seitdem ich das drin hab, rupft nichts mehr. Ist top.

__________________
Greetz
Franky

Offengestanden habe ich den Ärger, den manche mit dem abgebildeten Originallager haben, nie verstanden.
Ich fahre nix anderes, original Kupplungsscheiben, ohne Tamer, ohne Ram-Jet sogar mit den lummeligen Federn zur Befestigung des dünnen Lagerschild.
Klappt astrein. Je nach Bedarf bzw alle 5-10.000 Km das Lager geputzt und sachte abschmieren

Das Geheimnis ist die Ausrichtung von Getriebe & Kurbelwelle.
Bei Kette kann man mit der Ausrichtung büsschen entspannt sein aber ein Belt sollte astrein ausgerichtet sein.
Ich bin für ~15K Belt ohne Anlaufscheibe auf dem Pulley gefahren und habe mir deshalb sehr viel Zeit genommen das Getriebe auszurichten 
und nie ein Problem mit einem wandernden Belt o.ä. gehabt

BTW: DEN Ram-Jet von der Firma Ram-Jet gibt es seit 15 Jahren nicht mehr nur einen unfassbar schlechten Nachbau aus China
BTW2: Das Big-Fix mit dem Retainer funktioniert. Also bau das ein.

Die originale Trockenkupplung (Alto) ist bis ca 70PS vollkommen ausreichend und gut für w-e-i-t über 100K.
Verölte ranzige Kuppl.-Scheiben kann man … alle Mann festhalten … auskochen !

Die Kupplung im Bildchen habe ich bei einem Kumpel in der Scheune in einem vollen Ölfangbehälter gefunden.
Die Scheiben lagen dort für ca 10-15 Jahre in altem Motoröl. Es sind unterschiedliche Scheiben mit unterschiedlichen Stärken von diversen Herstellern

Zusammen mit Waschpulver 3x oder 4x ausgekocht … fahre ich die seit >20K und ich baller jährlich durch diverse Hochgebirge.
Das mit dem auskochen kommt nicht von mir sondern aus der LKW-Bude wo ich mal gebuckelt habe als ich noch Haare auf dem Kopf hatte

Wie man sieht ist bei mir Nachhaltigkeit nicht nur ein Wort 

Moin,

watt nen Shayze! Das ist ein gefrickel ohne Ende, um den Blechkasten zu zu befestigen, dass nix schleift. Ich habe den halben Kasten auseinander geschnitten und die Halterungen so modifiziert, dass ich den Kasten über die Lichtmaschinen-Aussparung etwas nach oben drehen konnte. Ohne die Rotation hätte der Kupplungskorb am Deckel geschliffen. Das sollte jetzt in Ordnung sein. Mir fehlen noch die Befestigungen hinten am Getriebe, das will ich aber erst dann machen, wenn ich den Belt-Drive montiert, ausgerichtet und über das Getriebe gespannt habe.

Also weit weg von Bolt on und glücklich sein. Um das ganze Gerödel korrekt auszurichten, muss ich den Kupplungskorb und das vordere Pulley fest montiert haben, dass erfordert aber immer einen Abziehen, da ohne Abziehen bekomme ich den Korb und das Pulley danach nicht von den Wellen. Also alles sehr zeitintensiv und hätte ich das geahnt, hätte ich den original Primärkasten behalten und für die Fusskupplung einen Bowdenzug gebaut. Naja, jetzt gibt es kein zurück mehr und das Panhead Primär-Abenteuer wird durch gezogen.

Nächste WE geht es dann weiter.

Grüße aus HH
Peter

Das schaut doch Klasse aus!

Das ist die Arbeit doch wert, oder?

Gruß, Franz

Danke Franz,

noch ist der Belt, das Pullet und Kupplungskorb noch nicht 100% drinnen. Kann noch ne Menge unerwartetes passieren.
Wenn das alles so funktioniert, wie ich mir das vorstelle, dann war es das Wert, ja

Hi Peter,
hier mal ein paar Bilder wie ich es gelöst habe.
Ich wollte den nagelneuen teuren inneren Blechprimär nicht gleich kaputt schneiden und hab mich dafür entschieden die Stützlagerplatte anzupassen. War genau so eine wie du hast. Habe dafür überall auf der Stirnseite Material weggenommen und die Befestigungslöcher vertieft um Inbusschrauben versenkt zum festschrauben zu nutzen.
Zur Befestigung des Innenprimärs an der hinteren oberen Position habe ich einen Halter gebaut der gleichzeitig als Distanzplatte dient und zwischen Stützlagerplatte und Getriebe mit verschraubt wird. Der Halter ist 5mm stark. ich brauchte den Platz weil ich eine Ritzelmutter mit Simmerring verbaut habe. 
Wenn ich den Platz nicht gebraucht hätte, dann hätte ich auf der Innenseite der Stützlagerplatte die 5mm Materialstärke von der Anlagefläche weggenommen.
Unten wird der Blechprimär bei mir an einer Lasche am Rahmen (Starrahmen) verschraubt.

gruss roobo

Danke Roobo,

Starrahmen ist wohl hier das Stichwort, das ist dann auch wahrscheinlich der Unterschied bei der Montage zu einem Swingarm-Rahmen. Ohne den inneren Primär zu zerschneiden, wäre das auf gar keinen Fall gegangen. Das finde ich jetzt auch nicht wirklich wild, da ein Riemen als Primär verwendet wird und keine zu ölende Kette läuft. Da der Riemen über das Getriebe gespannt wird, muss ich zudem für die hintere Aufnahme des Kastens noch Langlöcher vorsehen. Ich bin gespannt, wenn ich das Ganze dann zusammen gebracht habe, ob dann Lichtmaschinen-Deckel (Rotor), Riemen und Kupplungskorb ohne Schleifen frei' läuft.

Grüße
Peter

Moin Peter,

zuerst mal Gratulation, "was man anfängt - muss man auch zu..." (Zitat geklaut)"
Du hast da aber ein grosses Pulley vorne dran.

Auch wenn Tommel mit den original Reibscheiben gute "Koch-Erfolge"   beschreibt:
Ich empfehle Dir die "Ram Jett Scheiben für Trocken- sowie Nasskupplung".
Die sind m.E. auch nach dem Überwintern problemfrei, die Original Scheiben neigen zum Verkleben,
einerseits durch Fett in den Rollenlagern beim Einbau, manchmal durch Getriebe Simmering 
und wenn man öfter den schönen Deckel an- und abschrauben muss, kann das nerven..

Dann erstmal gute Probefahrt
Roller

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If we were not crazy - we would all go insane..

Mit großem Pulley ist die Breite gemeint,

welche Stahlscheiben hast Du z.Zt?
Diejenigen mit "Anti-Klapperfedern" (bei W&W) sind ebenfalls eine gute Wahl, reduzieren oft den "Ducati-Sound" bei der Trockenkupplung.

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Well,

habe meine Brille gefunden 
Du hast ja den "Brute" 30+ Belt 
da steht Der/Das Pulley ja weiter aussen..
"Passt scho"

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Moin Roller,

nope! Du musst Deine Brille glaube ich putzen 😎! Das ist ein BDL Pulley für einen schmalen Belt ( 1.5‘). Das Pulley sitzt noch nicht komplett auf der Welle. Ist also nur lose drauf gesteckt. Ich habe keine Böööcke für die Anpassungsarbeiten am Blechkasten das Pulley ewig mit dem Abzieher runter zu ziehen, um am Kasten schneiden zu können. Gestern habe ich weiter am Primär gearbeitet. Die Story dazu kommt noch😂

Moin,

gestern habe ich weiter daran gearbeitet den Primärkasten anzupassen. Die gute Nachricht ist, dass er jetzt schmatzend und saugend am Motor und Getriebe befestigt ist. Das Pulley und der Kupplungskorb sind jetzt freilaufend und schleifen nicht mehr, aber der Riemen hat zum Primärkasten maximal den Abstand eines Schamhaars und ich befürchte dass dies nicht vertrauensvoll ausreichend ist. Ich denke, dass ich den Kasten nochmals rausnehmen werde und den so bearbeite, dass im Wesentlichen nur noch ein Rahmen zur Befestigung des Deckels übrig bleiben wird, d.h. ich werde den Kasten soweit ausschneiden, dass nur noch ein Gerippe bestehen bleibt.
Auch muss ich die Wellenstütze nochmals ausdistanzieren. Beim Aufsetzen und befestigen der Wellestütze habe ich nicht darauf geachtet, dass die Welle beziehungsweiseweise das Kettenritzel auch freilaufend bleibt. Die Wellenstüze hat beim Anziehen an das Getriebe die Hauptwelle blockiert. Also, die muss dann auch wieder abgezogen werden. Ist echt zum Mäuse melken ;-)

Jetzt hätte ich noch drei Fragen an euch:

1. Das Antriebs-Pulley wird mit einer Mutter auf die Kurbelwelle gepresst. Leider habe ich keine richtige Zollnuss dafür. Ich bin mir auch nicht sicher mit der Größe. Kennt einer die Größe der Mutter die BDL dafür verwendet. Ich denke ich könnte ein 33 Nuss (metrisch) dafür verwenden oder analog in Zoll eine 1 5/16 Nuss. Ich möchte eigentlich vermeiden diese Zoll Nuss zu kaufen, da die Kosten von Metrisch 33 zu Zoll 1 5/16 13 Euro zu 45 Euro betragen. Stimmt die Größe beziehungsweise würde auch ein 33 Nuss funktionieren?

2.) Meine Kupplungsnabe besteht aus drei Gewindestangen. Diese Stangen haben altersentsprechend leichte Riefen und könnten das korrekte Ausrücken der Kupplung verhindern. Eine neue Nabe wäre nicht ganz günstig, seht ihr daran ein Problem die alte Nabe beizubehalten?

3.)Was haltet ihr von einem "Tamer" für die Kupplung? Macht es Sinn, einen solchen zu verbauen?

Grüße aus Hamburg
Peter