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„ Ich denke ich könnte ein 33 Nuss (metrisch) dafür verwenden oder analog in Zoll eine 1 5/16 Nuss. Ich möchte eigentlich vermeiden diese Zoll Nuss zu kaufen, da die Kosten von Metrisch 33 zu Zoll 1 5/16 13 Euro zu 45 Euro betragen. Stimmt die Größe beziehungsweise würde auch ein 33 Nuss funktionieren?“

Ab SW 30 sind die masslichen Unterschiede vernachlässigbar. Merkt man daran, dass HD selbst für TC einen Ringschlüssel für die Tourerachsen mit 15/16 SW für die Vorderachse und SW33 für die Hinterachse verkauft. 

Dass es 1 5/16 überhaupt noch zu kaufen gibt, ist erstaunlich 
Naja, vielleicht für die traditionsbewussten Amis …

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Auf die schnelle, Front Pully eine unterlegscheibe 2-3-5mm zwischen motorg.und pully

33mm ?
Das sollte doch 34 sein 
Wichtig ist das die Stirnseite flach sein muss.
Jede Nuss ist original abgerundet, auch die innere Seite (der 6-Kant). Dieie Nuss muss satt auf dem Pulley liegen
Also: Im Winkel abschleifen

Eingelaufene Bolzen
Ich würde die Kiste zuerst mal fahren. Auch gibt es einzelne Stehbolzen als Ersatz.
Die alten von der Rückseite ausbohren, die neuen reinstecken und mit einem Schlosserhammer (Rundkopf) verballern.
Nix wildes aberrrr ein Hilfswerkzeug ist zwingend notwendig.
Siehe Bilderchen.

Tamer
Mach das so wie die anderen sagen. Bau das Ding ein

Erinnere mal Franky´s Beitrag vom 5.4.
Damit fahre ich auch problemlos; Du hast den Vorteil, dass bei 3 Bolzen die Retainerscheibe (gut) eingestellt werden kann.
benutze Sprengringe und stelle mit geringstem Axialspiel (soeben fühlbar) ein, das hilft gegen axiales Auslaufen des K.-Korbs.

In meinem Lager sollte sich noch eine Nabe mit guten Bolzen finden lassen, die habe ich mal getauscht, dann mach´s wie Tommel schrieb.
Schicke Du mal Fotos, wie die Bolzen überhaupt aussehen.
Dann brauchst Du nicht mehr so hart "in´s Futter". 
Meins KOSTNIX ausser Post. Gib mir 2 Tage.
Gruß an die Küste, Du alte Sprotte 
Roller

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If we were not crazy - we would all go insane..

Moin Roller,

vielen Dank für dein Angebot!
Ich mache mal am WE ein Foto der Nabe und würde dann ggf. auf dein Angebot zurück kommen.

LG
Peter

Moin kurzer Zwischenstand zum Wochenende.
Heute habe ich dann den Primärkasten finalisiert und angeschraubt. Wie man sehen kann ist von dem Kasten nicht richtig viel übrig geblieben, aber jetzt sollte der Belt geschmeidig über Pulley und Korb laufen. Das war ne elendige Anpasserei! Als nächstes kommt die Kupplung (mit Tamer) und die Fusskupplungs-Kulisse. Ich erwarte nicht, dass bei der Fußkupplung alles wie geschnitten Brot läuft, aber bitte nicht wieder so einen Aufwand, wie das Anpassen des Primärs.

Morgen geht es dann weiter.

Ich wünschen noch einen schönen Samstag
Peter

hitze thermic kommt da nicht auf 

Definitiv nicht ;-)
Ich weiß nicht, ob es mehrere Anbieter gibt, die Panhead Primäre als Umbau für Shovel, etc anbieten. Meines Wissens gibt es zwei. Paughco und Zodiac, wobei Zodiac vom Preis her noch moderat ist. Fakt ist, die Dinger sind far away von Bolt on!
Ich hatte folgende Herausforderung:
Damit der Belt nicht am Kasten schleift, ist es wichtig, die vorgesehenen Anschraubpunkte des Kastens zu verwenden. Da aber der Rotor dann am Primärkasten schleift, musste ich zwischen Motoraufnahme und Primärkasten Spacer verwenden um mehr Platz für den Rotor zu bekommen, dass hatte aber zur Folge, dass der Riemen am Kasten schliff. Um das zu vermeiden, musste ich den Kasten aufschneiden (siehe Foto), und so ging es weiter und weiter. Um den Kram anpassen zu können, musste Pulley und Kupplungskorb immer richtig aufgesetzt und angezogen werden, Maß nehmen und dann wieder mit Abziehern (den Abziehen für das Pulley musste ich zusätzlich noch bauen) runter. Zusätzlich musste der Riemen immer richtig gefluchtet sein.

Naja, jetzt sitz hoffentlich das Teil und ich kann mich um die Kupplung plus Schaltkulisse kümmern.

Moin,

heute habe ich dann die Kupplung eingebaut, muss natürlich dann noch richtig eingestellt werden. Die Fußkupplung ist auch befestigt und jetzt kommt die große Aufgabe Kupplungsmimik und Ausrückhebel zusammen zu bringen. Ich werde wohl eine Kette nehmen, wobei ich an dieser Stelle etwas Hilfe brauche.
@Franz-REMCM : Würdest Du mir netter Weise ein paar Fotos machen, wie Du die Anschlusspunkte bei Deinem Projekt von Pedal und Ausrückhebel gemacht hast. Ich glaube erkennen zu können, dass Du u.a. Karabinerhaken verwendet hast. hast Du Gewindestangen oder ähnliches für die Längenjustierung verwendet? Danke!

Ich wünsche noch einen schönen Restsonntag
Peter

Jou Peter,

das hast Du ja schön hinbekommen 
eine Frage zu den grünen Kupplungsfedern: wenn diese über den OEM Werten (Heavy Duty?) liegen, kann das die 3 Bolzennabe auf Dauer sehr belasten;
das Spielen mit der Fußkupplung evtl. auch..
Bin gespannt auf Franzens Meinung.

Gruß
Roller

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If we were not crazy - we would all go insane..

Moin Roller,

ja, das sind Kupplungsfedern von John Deere ;-)

Nein im Ernst! Ich wollte eigentlich einen anderen Primär basteln, der halb offen sein sollte und somit wären die Federn (Federn sind OEM und einfach nur gepulvert) zu sehen gewesen.. Da hat mir aber mein aaS'ler einen Strich durch die Rechnung gemacht und wollte eine Abdeckung die mir nicht gefallen hätte. 

Grüße 
Peter

Moin,

alle fahren Moped in HH und ich Idiot bin am Schrauben :-(, aber langsam muss der Eimer auch fertig werden.

Heute habe ich die Fussrastenhalterungen fertig gemacht. Verbaut ist irgendeine  Fred Kodlin Fussrastenanlage. Nicht richtig geil, aber ich werde sie behalten. Dazu musste ich sie aber stark modifizieren. Im Wesentlichen habe ich die Halterungen der Fussrasten gekürzt. Mit der originalen Anlage sitz man wie Buffalo Bill auf der Karre, ok die "Nuts" werden dabei vom Fahrwind gut gekühlt, aber wenn der Chopper so schlank wie möglich werden soll, musste ordentlich an der Anlage geschnippelt werden. Für die Fusskupplung muss ich mir noch Rasten überlegen und werde mir was passendes Drehen.

Der Vergaser plus innenliegende Gasgriff sind auch montiert. Luft genug bekommt sie jetzt durch den Trichter. Ich bin mir aber noch nicht sicher, ob ich den Trichter lasse oder den S&S Luftfilter wieder dran baue. Das hängt ein bisschen von der Auspuffanlage und der zu erwartenden Lautstärke ab. Wird die Karre zu laut, nehm ich den Trichter runter. Mein aaS soll den Trichter eintragen, ohne eine Fahrgeräuschmessung machen zu müssen, das geht nur, wenn sie im Standgas meinen Tüffer von der Lautstärke überzeugt.

Das größte Problem ist aber aktuell die Kettenlänge. Ich habe durch den mitschwingenden Fender nur wenig Spiel zum Straffen der Kette. 100 Glieder sind aktuell zu kurz und 102 Glieder viel zu lang. Ich versuche jetzt statt dem 47 Kettenrad und 45 Kettenrad plus der 100 Glieder Kette. Sollte das nicht funktionieren, habe ich eine größer Baustelle und muss dann nochmal an die Schwinge um den Fender anders auszurichten. Das bedeutet dann, Schwinge wieder neu Pulvern und evtl. auch den Fender neun lackieren oder zu mindest beilackieren. Das werde ich nächste Woche sehen, wenn das neue 45 Kettenrad  da ist. Hoffentlich passt das!
So, noch nen schönen Restsonntag
Peter

yep, wäre auch ne Möglichkeit. Kettenrad ist erstmal einfacher.

Die Befestigung der Fenderstrebe und die Verstellung des Kettenspanners kann man doch konstruktiv von einander trennen. Z.B. Fenderstreben Befestigung (Schwinge) mit Langlochflansch mit entsprechendem Verstellbereich.