Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- 2017 Modelle 107 cui (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=70960)

Ich glaube, dass die Geräuschkulisse bei einem so emotionellen Motorrad, wie es eine Harley eben ist, schon ein relativ wichtiger Bestandteil des "Gesamtpakets" ist.

__________________
du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Das Heulen entsteht durch das Aufeinandertreffen der Zahnflanken  beim beginnenden Zahneingriff. Der findet auch ohne Zahnflankenspiel bei Geradverzahnung gleichzeitig auf der ganzen Breite statt.  Ohne Zahnflankenspiel ist da in der Tat keine Luft zu überbrücken,die den Ruck beim Eingriff noch vergrößern würde. Bei Schrägverzahnung greift der nächste Zahn überlappend schon dann ein, wenn der alte noch im Eingriff ist. Ergo garkein Heulen. Der Zahnradkaskaden-NW-Antrieb wurde bei Hondas RC30 in den 90ern mit dieser Begründung der Steuerzeitenexaktheit wie bei Ducatis Zahnriemen mit starren !!! Spannrollen realisiert. Die Erklärung mit dem Platzbedarf der Lagerung bei Schrägverzahnung wegen der Axialkräfte scheint mir plausibel, dafür, dass man nur die zweitbeste Lösung gewählt hat. 

Das erinnert mich an die ersten TwinCams mit 6-Ganggetriebe; das gab es doch auch immer so ein schönes Jaulen? Und war die Einspritzanlage nicht auch eine Zeit lang Grund akustischen Verdrusses? Ich wette: es vergeht kein Jahrzehnt und ein neuer Milwaukee Eight jault nicht mehr ...

Bis dahin gibt es ja die Leute, die blind kaufen ... (siehe 107er-Thread im Tourerbereich ...)
 

Also ich bin die Road King 107 ci schon gefahren.
Einfach Gut.
Wenn ich mir ein Motorrad neu holen würde dann ist es die Road King 107 ci oder Street Glide 107 Ci die mit Ölkühlung.
Sehr gut ist der Durchzug 2. 3. 4. Gang von ca. 1800 - 4000 u/min.
Ich muss schon sagen Respekt  an HD.

Und die hat nicht gejault?

Doch ein bisschen zwischen 60 - 80 km/h, aber was solls.
Ich war sehr begeistert von der neuen ölgekühlten 107 ci.
Hätte ich meine CVO PS Breakout nicht würde ich mir sofort eine  Kaufen, ich weiß aber nicht ob Street Glide oder Road King.

Was empfindest Du denn konkret als besser? Bei der CVO sollte doch der Durchzug zwischen 1.800 und 4.000 auch gut sein.

Also ich fahre seit langen HD und Buell, ich habe auch schon viele gehabt.
Und jede ist einmalig.

Und jetzt habe ich eine CVO PS Breakout gegenüber den "normalen HD" ist diese CVO  besser als die "normalen HD".
Siehe die Lackqualität oder die Felgen, Bremse, Motor usw.

Die CVO werden nur in YORK gebaut ( Habe ich gehört ).

Und deswegen ist meine CVO auch etwas besonderes, halt besser als die neuen 107 ci.

Meine CVO dreht etwas langsamer, aber mit noch mehr Power ( Drehmoment ), und erstaunlicher Weise, 500 u/min höher und kräftiger als die neuen 4 Ventilköpfe.

Gruss c1

 

Wenn keine CVO PS Breakout, dann  eine ölgekühlte neu Road King oder ölgekühlte neu Street Glide.  

 ich gebe dir noch 2 Monate mit deiner PS.

__________________
"Man muss sich selbst gut finden und wissen, warum"

spannend wäre ja, wie der 114 cui der 2017er CVOs im Vergleich zum 110 cui  läuft, dieser Vergleich wäre fairer

Wenn ich nicht im Lotto - Gewinne dann mach daraus mindestens  2 Jahre meine CVO sieht mächtig aus und hat noch mehr Pfund als die neuen Touring. Mir würde eine Neue HD Ölgekühlt 107 ci gut gefallen, aber dafür eine CVO PS Breakout aufzugeben kommt für mich nicht in frage.

Gruss c1