Druckvorschau: Schaufelkopf (FLH '78) wird zum Hackmesser - Seite 38 - Milwaukee V-Twin

Du bist doch noch mittendrin. Mach es anständig. Wenn nachher die Übersetzung nicht der Brüller ist, die aber genauso wenig geändert werden kann wie die Kettenspannung, macht das doch keinen Sinn.

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter

zum zitierten Beitrag Zitat von Shovelhead
Bzgl. Kettenlängung: kommt natürlich auf die Kette und die Gliederzahl an aber 2-3cm sind locker möglich. Aber man muss je nicht so lange mit dem Austausch warten, ist eh besser etwas früher zu Tauschen, wegen Kettenrad und Ritzel (weil sich diese ja mit verformen - Sägezahn -, je länger man mit ausgeleierter Kette fährt...)

Danke, lt Kettenhersteller ist der Kettenverschleiss bei ca. 1% der Gesamtlänge erreicht. Bei eine Kette mit 100 Gliedern und einer Gesamtlänge von ca 1.5m, reden wir hier dann von 1,5 cm die noch nachzuspannen wären, dann hat die Kette wohl "end of life" erreicht.
Das ist jetzt wichtig für mich um die Entscheidung zu treffen, alles neu oder andere Übersetzung.

__________________
Eine Werkstatt sollte der Platz sein, wo ein Mann in Frieden mit sich selbst sein kann. Seine Hände beschäftigen, den Kopf zur Ruhe und sich mit etwas verbinden kann, das über den Alltag hinausgeht.
Member of Bavaria Stammtisch Munich

Noch mal aus der Ferne ein Bild , Fender auf der anderen Seite des Halter setzen +1cm , schon klar das dann der Fender aufliegt (dann kürzen) auf der Schwinge, insofern das Mann den Fender Richtung oeltank bewegen kann, sissybar haltelaschen (oben) endfernen und neu anschweissen

Moin,

the Moment of truth wird sich dieses WE ergeben.
Generell geb ich Franky komplett recht, trotzdem möchte den Aufwand vermeiden, den Fender und die Halterung neu machen zu müssen.Die Entscheidung werde ich dann treffen, wenn ich die Kettenräder (45 + 46) teste.
Beide Kettenräder sind eingetroffen und ich muss leider zugeben, dass das 46 Custom-Kettenrad wirklich cool ist. das kann man in die Luft werfen und dann schwebt es so langsam zu Boden.
Ich habe mal den Übersetzungsrechner bemüht. Dabei ist folgendes rausgekommen. Grundlage ist die Werksübersetzung einer FLH 80 von 1978 mit einer Übersetzung von 23 zu 48.

Die Anzahl der Zähne meines verbauten Ritzels habe ich noch nicht gezählt und gehe erst einmal davon aus, dass entgegen meiner ersten Annahme ich kein 22 sondern 23 Ritzel habe. Daraus folgen folgende Übersetzungswerte:

23/48 | 30 Km/h bei 1000 rpm | 100 Km/h bei 3200 rpm (Serie)
23/46 | 31,2 Km/h bei 1000 rpm | 100 Km/h bei 3120 rpm
22/46 | 300 Km/h bei 1000 rpm | 100 Km/h bei 3200 rpm (wie Serie)

Daraus schließe ich das ich bezüglich dem Übersetzungsverhältnis keine Probleme bekommen werde, zumal ich mit der Karre sowieso eher easy unterwegs sein werde, keine Beschleinigungrennen mache oder in den Kurven meine Knie wund schleifen werde.

Das Kriterium ist ausschließlich wieviel Platz ich zum Kette Nachspannen bekomme, wenn ich eine Kombi 23/46 bzw. 22/46 verwende. Sollte ich nicht min. 2 cm "Futter" bekommen, reisse ich das Heck wieder auseinander.

P.S.: ich gehe übrigens davon aus, dass ich durch das 45 Kettenrad nicht die notwendige Länge erhalten werde, aber das anstehende WE wird es zeigen.

Moin/Nabend,

ICH würde die Übersetzung 22/46 nehmen und an jedem Drag Race teilnehmen. fröhlich

Spaß Ende.
Bei einem 22er Getrieberitzel hättest Du Probleme bei Deinem Stützlager bekommen: zu klein im Durchmesser, schleift obenauf.

Bin selbst dabei, von 45 auf 47 umzurüsten, woher hast Du das 46ér?
Das Kettendebakel hatte ich auch - alt zu kurz, neu zu lang - habe dann neue Kette um ein Glied passend (nicht meins) gekürzt (@Franz),
früher hatten wir noch "Ketten-Trenner".

NICHT NACHMACHEN!:
Wenn Du die Schwinge behalten möchtest, montiere 2 Kettenschlösser, dann kannst Du bei erreichen der Streckung eines ohne frickeln ´rausnehmen.

We are crazy
Gruß

Moin,

so, der Plan ist aufgegangen! Ab und zu darf man auch Glück haben ;-)
Das Kettenrad passt wie Arsch auf Eimer. Bei der Konfiguration 23/45 habe ich jetzt noch satt Platz (fast 2 cm) um die Kette Nachspannen zu können. Alles läuft smooth frei und ich konnte den GAU noch abwenden. Bei der Übersetzung machen ich mir jetzt keine Sorgen. Lieber zu lang als zu kurz, wie immer im Leben ;-)

@Roller : Das Kettenrad bekommst Du bei W&W (https://www.wwag.com/de/rebel-gears-aluminium-kettenraeder-fuer-big-twin-1973-1985-sportster-1979-1981). Ist halt wirklich teuer, aber es wiegt wirklich nix. Obwohl es auch bei mir passen würde, habe mich aber trotzdem für das 45 Kettenrad entschieden, weil es meinem Budget gut tut, und weil es ein ticken zu groß ist und die Kette bei mir schon etwas zu straff wäre.

Das Projekt liegt jetzt in den letzten Zügen. Ich muss noch folgende Dinge tun:

1. Auspuff
Einen 2 in 1 Krümmer habe ich schon, mir fehlt noch der Schalldämpfer. Ich weiss auch noch nicht, ob ich die Anlage einfach gerade laufen, oder den Dämpfer 60 Grad Upswept laufen lasse.

2. Zündung
Ich habe eine Dyna S Zündung. Die muss eingebaut werden. Ich habe sonst immer die Dyna 2000i verbaut, muss mich also erst schlau machen, wie man das Teil reinfummelt. Die Zündspule ist eine Accel und dafür muss ich noch eine Abdeckung biegen

3. Bremsleitung hinten
Die habe ich heute ausgemessen und werden mir ne passende Stahlflex konfigurieren

4. Ansteuerung des Kupplung-Ausrückhebels.
Da sind heute alle notwendigen Teile gekommen, so dass ich das morgen wohl fertig machen kann

5.) Öl-Kreislauf
Mal sehen, ob ich die alten Ölschläuche sauber bekomme, oder ob ich neue kaufen muss

6. Sämtliche Flüssigkeiten
Wie Gabelöl, Bremsflüssigkeit, etc.

Sope, das war es für heute, wünsche noch einen schönen Samstag.

Grüße aus Hamburg
Peter

Denk dran, dass eine Accel Zündspule einen verstärkten Kondensator braucht (falls sowas separat in der Zündung ist). Darüber bin ich seinerzeit gestolpert, weil bei jeder WOT der Kondensator durchgebrannt ist, was das Hochdrehen wirkungsvoll verhinderte cool

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Moin und kurz vor dem Wochenstart, meine Version der Fußkuplungsansteuerung.
Tja, der Franz hat es vor gemacht.

LG
Peter

Moin,

und wieder ein kleines Stück weiter.
Plan für heute war die Hinterradbremse an die Stahlflex-Leitungen, den Bremslichtschalter anzuschliessen und mit der Zündung anzufangen. Der erste Punkt musste verschoben werden, weil ich zu dämlich bin richtig zu messen. So ne Shayze, viel Geld für die Stahlflex-Leitungen hingelegt, die kann ich aber nicht nutzen, weil ich mich in den Längen vermessen habe. Also, das Zeug kann in die Tonne und nochmals bestellt werden.

Punkt 2 war erfolgreicher. Ich habe die Zündspule verbaut und einen Deckel gedengelt, damit die Kontakte etwas abgedeckt sind. Morgen mache ich mich dann an die Zündung (Dyna S) und der Verkabelung.
Ich hoffe, dass ich vor meiner ersten Tour in diesem Jahr, es geht wiedermal nach Biarritz zum Wheels and Waves, soweit fertig bin, dass zu mindest der Motor läuft.

Mal sehen ob es klappt.

Noch nen entspannten Samstag
Peter

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
Moin,

und wieder ein kleines Stück weiter.
Plan für heute war die Hinterradbremse an die Stahlflex-Leitungen, den Bremslichtschalter anzuschliessen und mit der Zündung anzufangen. Der erste Punkt musste verschoben werden, weil ich zu dämlich bin richtig zu messen. So ne Shayze, viel Geld für die Stahlflex-Leitungen hingelegt, die kann ich aber nicht nutzen, weil ich mich in den Längen vermessen habe. Also, das Zeug kann in die Tonne und nochmals bestellt werden.

Punkt 2 war erfolgreicher. Ich habe die Zündspule verbaut und einen Deckel gedengelt, damit die Kontakte etwas abgedeckt sind. Morgen mache ich mich dann an die Zündung (Dyna S) und der Verkabelung.
Ich hoffe, dass ich vor meiner ersten Tour in diesem Jahr, es geht wiedermal nach Biarritz zum Wheels and Waves, soweit fertig bin, dass zu mindest der Motor läuft.

Mal sehen ob es klappt.

Noch nen entspannten Samstag
Peter

__________________
Hart zu arbeiten für etwas, das Dich nicht interessiert, ist Stress.
Hart zu arbeiten für etwas, das Du liebst, ist Leidenschaft!
„Glück Auf, bis denne“

zum zitierten Beitrag Zitat von Opa-Yogi

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
Moin,

und wieder ein kleines Stück weiter.
Plan für heute war die Hinterradbremse an die Stahlflex-Leitungen, den Bremslichtschalter anzuschliessen und mit der Zündung anzufangen. Der erste Punkt musste verschoben werden, weil ich zu dämlich bin richtig zu messen. So ne Shayze, viel Geld für die Stahlflex-Leitungen hingelegt, die kann ich aber nicht nutzen, weil ich mich in den Längen vermessen habe. Also, das Zeug kann in die Tonne und nochmals bestellt werden.

Punkt 2 war erfolgreicher. Ich habe die Zündspule verbaut und einen Deckel gedengelt, damit die Kontakte etwas abgedeckt sind. Morgen mache ich mich dann an die Zündung (Dyna S) und der Verkabelung.
Ich hoffe, dass ich vor meiner ersten Tour in diesem Jahr, es geht wiedermal nach Biarritz zum Wheels and Waves, soweit fertig bin, dass zu mindest der Motor läuft.

Mal sehen ob es klappt.

Noch nen entspannten Samstag
Peter

Die Zündspule im Kaffeebecherdesign passt gut zu deinem individuellen Farbkonzept👍🏻, aber die Schrauben an den Klemmschellen sind hoffentlich nicht die Endversion (zu lang…).

Megageile Hippiekarre!

Schon mal anstatt Biarritz über Old & Proud in Calafell nachgedacht?

Gruß, Franz