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Geile ZÜSPU von "Zebra Cycles" 
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Hast Du schon einen Spitz/Kosenamen für die Kleine?

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If we were not crazy - we would all go insane..

Nope, meine Karren haben keine Pussy-Namen ;-)
Alle haben aber Projektnamen, schon allein aus dem Grund, weil ich ich sie in der Motogadget-App wiederfinden muss.
Da wären dann, Sonofjozef (BMW), Godfired (Sporty), Witchcraft (Softail), Trailblazer (Yamaha) und Lovelight (Shovel).

Moin,

jetzt hätte ich aber mal wieder ne Frage.
Gestern habe ich die Dyna S Zündung verbaut und die Kabel zur Zündspule verlegt. Die Zündung hat ein blaues und un weisses Kabel und ich gehe davon aus das es sich hier um +/- handelt. Sollte es so sein, dann müsste ich wissen welcher Anschluss an meiner Zündspule +/- ist. Das kann ich nicht an der Spule erkennen. Ist dies vielleicht egal, wo ich - bzw. + an der Spule anschließe?

Wenn die Spule keine Benennung hat und beide Anschlüsse gleich aussehen, ist es egal.
Hat die Spule einen kupferfarbenen Anschluss, ist der für Plus vorgesehen.
Minus ist demzufolge silberfarben.

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Weiss +++++
Blau   ------

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Vielen Dank Gerd, sehr hilfreich!
Ich mache immer Fotos vor der Demontage und konnte tatsächlich nachvollziehen, welcher Anschluss wie gepolt ist. 

Ich hätte noch eine weitere Frage!
Durch den Beltdrive fällt ja nun die Ölung der Primärkette weg. Die Ölpumpe hat hierfür einen Stutzen, der mit einer Schraube reguliert werden kann. Kann man über diese Schraube den Ölfluß abstellen, oder muss ich diesen Stutzen mit z.B. einer Kappe verschließen?

Gruß
Peter

Ein Bildchen wäre gut ...

Generell:
Was du mit der Einstellschraube meinst ist der Öler für die Sekundärkette.
Einfach die Schraube zu schließen um Ölfluss zu verhindern kann funktionieren, muss aber nicht da die meisten Pumpen Gorillahaptik
erdulden mussten.
Viele drehen in den Stutzen zur Sicherheit eine Schraube rein, habe auch schon Fahrradschlauch-Pariser gesehen,

Der Primär-Öler ist original ein Stutzen auf dem äusseren Deckel.
Die Flussmenge kannst du nicht beeinflussen
Dieser äussere PumpenDeckel hat oben 3 Anschlüsse
Öl vom Tank
Öl zum Tank 
Und der Anschluss dir am nächsten ist der Primärketten-Öler
In der Regel wird der Stutzen entfernt und ein NTP reingedreht.
Auch hier habe ich schon Pariser gesehen.
Eleganter ist es eine Schraube in den Stutzen reinzuwürgen

Der Rückfluss vom Primär geht direkt in den Motor.
Orginial ist im Motorgehäuse ein ziemlich grosser Stutzen eingedreht.
Und zwar direkt neben der Pumpe
Dort wird eine Blindstopfen mit Dichtband installiert.
Wenn der originale Stutzen noch drin ist hast du ein schlechtes Blatt..

Für gewöhnlich macht man das alles bei ausgebauten Motor und demontierter Pumpe ...

Danke Trommel!
Yepp, vielleicht muss ich die Ölpume nochmal demontieren. Es handelt sich um diesen Stutzen

Joah, jemand hat den nicht origianlen Stutzen zum Motorgehäuse schon mit einer schiefen Schraube verschlossen. Sollte klappen

und was ist das für ein Stutzen (wie nen Schmiernippel) auf den der roten Pfeil zeigt? Ist das der Primärketten Oiler?
Ok, hast Du ja geschrieben. Sekundärkette - Danke

Moin,

das lange Wochenende habe dazu genutzt, die jetzt richtigen Stahlflex-Leitungen einzubauen, die Zündung fertig zu machen (eingestellt ist sie noch nicht) und die Ölleitungen zu verlegen. Eigentlich fehlt bis auf den Auspuff nicht mehr viel und ich werde wohl in der nächsten zwei Wochen die Karre mal versuchen anzuschmeissen. Mit der Kupplung habe ich noch ein Thema, aber das werde ich wohl gelöst bekommen.

Da ich faaaast fertig bin, habe ich mich mit meinem aaS kurzgeschlossen, um seine Verfügbarkeit zu prüfen und über meine Fortschritte zu berichten. Jetzt kommt der Vogel doch tatsächlich auf die Idee, dass er gern einen Kettenschutz hätte. Würde ich nur normalen TÜV machen, wäre ihm das egal, aber bei den ganzen §21 Abnahmen und der notwendigen Fotodokumentation, hätte er gern einen Kettenschutz. Hätte der Vogel mir das nicht zu Anfang sagen können, dann hätte ich die Schwinge mit den notwendigen haltern vorgesehen. Jetzt musste ich mir ein paar Aufnahmepunkte suchen und die Halterungen plus Kettenschutz dengeln. Hat geklappt, war trotzdem ne verf*ckte Fummelei.

So das Teil wird dann morgen finalisiert und die schon fertig gestellte Heckelektrik neu angeschlossen. So wird einem auf jeden Fall nicht langweilig.

Noch nen schönen Samstag
Peter

Ist doch stilvoll gelungen  und keineswegs unnütz, ich lass mal Sicherheit aussenvor:
nach schon den ersten Kilometern wirst Du dem Kettenfett-Sammler huldigen..

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Moin Roller,

passt schon, aber ich bin eigentlich von der Fraktion, dass nur das an der Karre sein darf, was man zwingend zum Fahren braucht. Jetzt ist er aber dran, justiert und der Tachosensor ist an dem verbaut.
Jetzt bleibt das so.

Moin,

das Thema Auspuff habe ich mir ja bis zum Schluss aufgehoben, dabei ist diese Aktion wohl bei den Harleyfahrern das Erste was gemacht wird. Das Problem hatte ich ja schon beschrieben! Für eine schöne, nah am Rahmen, führende Auspuffanlage. müsste ich einen Krümmer biegen/schweissen der zwischen Rahmen und Hinterrad verläuft. Die Stoßdämpfer tragen so dick auf, dass eine Führung aussen am Dämpfer vorbei, zu weit vom Bike absteht und die schmale Silhouette verloren geht.

Ich habe mich für den klassischen 2 in 1 Krümmer entschieden. Jetzt habe ich zwei Optionen:

1. Option: Ich lasse den ESD in der Linie das Krümmers, kürze den Krümmer noch etwas und klemme den ESD dran
2. Option: Ich mache mir einen 45/60 Grad Bogen und führe den ESD direkt hinter dem Stoßdämpfer hoch. Hierfür habe ich mir 1 3/4 Zoll Edelstahlrohre bestellt und schaue mal, wie das kommt.

Noch ne schönen Restsonntag
Peter