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Eine einfache Antwort auf die Vorgaben des Axialspiels wären hilfreicher als Videos und Links die nicht auf die Frage eingehen

Du hast dir die Antwort auf deine Frage doch schon selbst gegeben!

Habe auch schon mal 0,004"-0,016" gelesen und die Empfehlung auf 0,010" einzustellen, aber das gilt evtl. eher für spätere Baureihen die auch keine locked thrust washer haben?

Der Wert (0,55mm) dürfte sich ja auch nicht wesentlich geändert haben...evtl ist die Dichtung (James Gasket) bisschen dicker, aber die Welten können es nicjt sein.

Würde mich somit nach der max .050" Vorgabe richten und das ist dann ja ganz entspannt.

Breather Valve liegt mit dickerer Scheibe bei 0,25mm.

Na klar ist das keine Millimeterangabe, aber das wäre max. ~0,4mm und damit wäre ich drüber. Und Empfehlung auf ~0,25mm.

Das Video ist von mir.
Das Spiel im Video war mir zu groß, laut Handbuch darf das Axialspiel 0,025-1,27mm betragen.
Hab mir dann Distanzscheiben bei eine Landmaschinenmechaniker geholt und das Axialspiel auf ca 0,21mm eingestellt

Die Nockenwelle hat sich 1990 geändert, wurde etwas länger und die Distanzscheibe wurde weggelassen, ein Axialspiel war nicht mehr angegeben.
Das Spiel war also plötzlich egal. Vielleicht war das Motorgehäuse präziser gefertigt worden und das Axialspiel nun immer innerhalb der gewollten Distanzen.
Die Nockenwellen sind leicht zu unterscheiden:
Die alte Version hat nur eine umlaufende Nut auf der Stirnseite des Zahnrads, die neue 2.
Die alte Distanzscheibe passt nach meinen Erkenntnissen niemals hinter die neue Nockenwelle.

Bei dieser Änderung wurden auch neue Pinion-Gears und andere Meßstifte zur Ermittlung der Zahnradgröße verwendet.
Dazu natürlich eine neue Zuordnungstabelle mit Farbcodierungen.

 @_Springer89_ hast du jetzt alles soweit erledigt?

Hat sich etwas gezogen durch wenig Zeit, aber es fehlt nur noch der erste Start (und der Umbau auf ein WLA Sitz). Letzte Anbautteile wie Vergaser und Endschalldämpfer gingen heute dran.

Im Bottom End das NW-Lager gewechselt, Breather Valve nun aus Metall und alle Dichtungen (auch zum Nose-Cone).

Top-End Zylinder gehont, Kolbenringe neu, Hydrostößel neu (Fat Axle), Ventile eingeschliffen und gereinigt und natürlich auch jegliche Dichtungen. In dem Zuge die Zylinder auch neu lackiert.

Was nicht geklappt hat war der "Oil Fix", also das Röhrchen. Ein miiiiinimaler Versatz im Zylinder (original) und das Röhrchen wollte einfach nicht rein. Aber egal, die Metalldichtung von James reicht vielleicht auch.

Jetzt noch den Umbau auf den WLA Sitz und sobald es etwas wärmer wird den Start (aktuell +/- 0 Grad in der Garage).

Thumbs up!

Dabei aber auch feststellen dürfen, dass der Vorbesitzer wohl den hinteren Zylinder min. bis inkl. Kopf ab hatte. In dem unteren Teil der Rockerbox fehlten einfach 2 Schrauben und die Kopfdichtung auch teils mit Silikon. Naja, das ist jetzt alles vernünftig, aber es zieht sich, wenn man immer wieder Kleinteile bestellen muss.

Vermessen vom Zylinder dafür aber unauffällig, so dass kein Übermaß notwendig war. Maße habe ich noch irgendwo liegen, aber alles irgendwo in der Mitte der Normbereiche. Jetzt einfach Daumen drücken, dass er läuft
In der aktuellen Wetterprognose aber wohl erstmal den Sitzumbau (Sitz kommt heute).

Noch zur Einordnung...das Röhrchen passte auf beiden Seiten perfekt rein, aber so perfekt, dass es wirklich gar kein Versatz ermöglicht. Wenn somit Gehäuse und Zylinder nicht zu 100% perfekt fluchten, dann wird das nichts mit dem Röhrchen. Ich habe den Oil Fix mal behalten, vielleicht findet er nochmal seinen Einsatz, aber in diesem Motor wird das nichts. Dieser Versatz ist auch kaum mit dem Auge wahrzunehmen, aber er existiert in meinem Fall.