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RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

Ich versteh gar nichts.

Wenn die HVT-1 450 (EN) hat was laut Tabelle 475 SAE entspricht

und die DEKA  310 CCA  (nach SAE Norm *Karl)) --also 310SAE ?!? hat

dann ist doch die HVT-1 stärker!

Oder entspricht "CCA" der Din Norm? Dann widerrum versteh ich Karls Kommentar nicht.

Warum muss Elektrik immer so kommpliziert sein???

RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

Hallo Carlos,

ich sehe es wie Du! Die Intact HVT hat gegenüber der Deka den deutlich höheren Startstrom.

Vamos hat - wie berichtet - nicht ohne Grund die HVT in seinem S&S Highnecker.

Gruß
Karl

__________________
Gruß

Karl

RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

ja stimmt es ist maximal verwirrend, insbesondere bei intact-Batterien, denn wenn du verschiedene Angebote und Beschreibungen anschaust gibt es Angaben von 280-540 leider meist ohne genaue Einheit und Hinweis auf das Messverfahren.

Sogar auf der Homepage ist nix zu finden

http://www.intact-batterien.de/index.php?article_id=44&clang=0

allerdings im  Text versteckt , dass die grosse Batterie 300 hat bei 20 Ah



------------------------------------------

z. B. bei Motorrädern



mit ABS eingesetzt werden (unsere Top-Type = SLA12-20, 12 Volt, 20 AH, 300 A (EN)



-------------------------------------------



Somit hat die Softail-Batterie mit 18 AH dann die ca. 270-280A









Viele Grüße aus dem Schwabenland

Rolf

http://www.mysmilie.de/
Loud pipes save lives

__________________
viele Grüße

Rolf


only loud pipes save lives

RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

Gerade wieder gefunden: Bei diesem Test von 12Ah-Typen war die HVT (mit 20 zu 17 Punkten vor der Harley-Deka-Batterie) die Beste bei der Kaltstartprüfung.



Gruß
Karl

__________________
Gruß

Karl

RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

SUPER Karl!!

Von wann ist der Test?

RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

nicht ganz aktuell, aber immerhin 2011!

Gruß
Karl

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Gruß

Karl

RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

In der Annahme , dass der Deka Akku eine vernünftige Lösung im Bedarfsfall ist , habe ich bei ISA-Racing angefragt.Nun hat mir ISA-Racing 2 Deka Akkus (ETX 16 L mit 19 Ah  und ETX 20 L 17,5 Ah) für meine 08er RK angeboten , der Kaltstartstrom ist mit 325 bzw 310 A vergleichbar , nicht so die Abmessungen. Ich konnte in der Typenzuordnung meine RK nur unter ETX 30 L finden. Vllt kann jemand helfen und kennt die erf. Abmessungen bevor ich den Sitz abnehmen und meinen Akku ausbauen muss.

Die ETX 16 L mißt 175x100x155 und die ETX 20 L 177x88x155  , ETX 30 L mißt 168x131x176 (LxBxH)

VG zebru

RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

In der RK steckt tats. eine 30Ah Batterie, die ETX30L ist also die korrekte Wahl. Die ETX20L passt in Softail u. Dyna.

 

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten=

RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

aber bei dem preis bekomm ich doch auch ne OEM von HD

6006-08 | ETX30L

| 12 | 26 |  400 A  |  9,8 kg  |  168 x 131 x 176  | Dallara F3 ab 2005 | 234,00 EUR |
BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern
Mehlfach

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BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern

RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

Gibt es eine etwa gleichwertige Alternative zur Deka ETX 30 L ?

VG zebru

RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

Ja!

Intact HVT-02 , 470 A (EN) bei Motobay.de

30 AH, L 169 B 131 H 174

143,80 inkl. Versand

Minuspol links, Pluspol rechts, müsste passen.

.

RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

Danke , das Preis/Leistungsverhältnis scheint io. Techn., im Bedarfsfall eine gute Lösung. Nichts ist schlimmer , als bei Dienstverweigerung des Akkus keine brauchbare Alternative zu haben.

VG zebru

RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

der witz ist einfach der.

es gibt wirklich "fachleute" die glaubhaft versichern,dass die wegfahrsperre sowenig strom braucht,dass dies keine große auswirkungen auf die entladung der batterie hat.

das kann aber nicht stimmen.

Ich hatte es neulich mal geschaft das bike mal 2 wochen nicht zu bewegen.

als ich sie abstellt hatte die batterie ein paar stunden später 12,7V

2wochen später 12,3v

Ok,das hört sich nicht tragisch an,aber 12,3 v bedeutet,dass die batterie nur noch 50% rum an kapazität hat.oder seh ich das falsch???

somit müsste definitiv nach 4 wochen aufjedenfall bei längerer standzeit geladen werden

RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

Die mögliche Entladedauer des Bordakkus lässt sich leider nicht von einem auf‘s andere Motorrad übertragen. Meine Fatbob hat mit (von Anfang an) aktivierter Alarmanlage schon bis zu 4 Monate gestanden (ohne Erhaltungsladung!) und ist klaglos angesprungen. Es gibt aber auch Berichte, nach denen nur 4 Wochen ohne Erhaltungsladegerät reichen, um wirkungsvoll ein Starten zu verhindern. Dabei glaube ich eher nicht, daß die Überwachungselektronik derartig eklatante Verbrauchsunterschiede aufweist.

 

Grüße

Uli

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RE: Aktuelle Batterieerfahrung!

** zebru

hab ich grad am Wochenende gehabt,

ganzen winter gemacht und umgebaut, batterie immer schön am tender.

hat auch nach abhängen die 12,75-12,80 schön gehalten,

startest und .....Zusammenbruch! Ich hätt kotzen können.

Da die HVT‘s erst so ab 7. KW verfügbar sind bin ich zu einem Customizer in der Nähe und fragte ob er mir eine leiht für 2 Wochen.

Manche sind echt cool!! Gab mir ne HVT-1, und ich sag dir : so muss n bike anspringen!!!!!

drückst kaum n Knopf und schon läuft se.

Was sagt uns des?

Voltzustand ist nur ein Kriterium einer funktionierenden oder nicht- Batterie.

Eigentlich brauch man so n Belastungstest, das ist dann der definitive Zustand deiner Batterie.

Gruss, Carlos