Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Sportster (Evolution 883 / 1100 / 1200) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=6)
--- Weisswand auf Nightster (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=21731)
Geschrieben von Bubbu am 24.11.2011 um 18:47:
@ Tolot
Du hast du ja noch einiges vor. Finde ich gut, dass du konsequent deine eigene Richtung verfolgst.
Einen breiteren Sattel und größere Satteltaschen sind auf jeden Fall noch erforderlich. 
__________________
Ride safe and have fun ...
Bubbu
Geschrieben von Tolot am 24.11.2011 um 21:36:
Zitat von Foxy
Vermutlich die einzige Sporty Heritage die auf dem Planet rumfährt. Sehr schönes Projekt.
Nein. Im Buch "Mythos Sportster" ist bereits so ein Umbau abgebildet. Bei mobile.de habe ich auch schon mal ein oder zwei ähnliche Umbauten gesehen - aber die waren mit Fremdfendern und ohne Softail-Gabel.
Mein Stil ist es nicht so, aber trotzdem super schön Aufgebaut und auch Gesamtkonzept sehr stimmig.
Genau. Alles Geschmackssache. Mir gefallen dafür die "Verböserungen" der Sportster - schwarz, schlank, böse - überhaupt nicht.
Die frage stellt sich: Hättest dufür das Geld der Teile nicht auch eine "echte" Heritage bekommen?
Vermutlich ist es dir egal, da du jetzt ein Unikat fährst und ansonten einfach nur ne Heritage.
Weder war meine Motivation, Geld zu sparen, noch, ein Unikat zu fahren. Daß es nun so gekommen ist, finde ich natürlich nicht schlecht.
Grund war, daß mir irgendwann meine Custom nicht mehr gefallen hat - der Geschmack hat sich geändert in Richtung E/F/FL, also "Heritage". Ich bin verschiedene Softail-Heritages probegefahren (keine Glide/RK, weil ich keine längere Touren fahre und mir daher die dafür unbestreitbaren Vorteile der Glides/RK die mit diesen Brummern verbundenen Nachteile nicht aufwogen), zunächst TC, weil es die einfach beim dealer gibt, und war frustriert - TC mit Ausgleichswelle bzw. Gummi ist mir, an den Evo meiner Sportster gewohnt, einfach zu "zahm", zu smooth, zu wenig das, was ich als "Harley" empfinde und wünsche. Von der Leistung her war nichts zu erinnern, das war schon schön. Aber das "Gefühl" fehlte halt. Also bin ich ein paar Softail-Heritage der letzten Evo-Baujahre probegefahren und war hier über die unzureichende Leistung - einfach zu viel Gewicht bei zu wenig Leistung - und daraus folgende Behänigkeit, Lahmarschigkeit enttäuscht. Nicht falsch verstehen: Wer mich kennt weiß, daß ich alles andere als ein Heizer bin - eher das Gegenteil. Aber "verschlechtern" - im Vergleich mit meiner Sportster - wollte ich mich nicht. Also gab es nur zwei Möglichkeiten: Eine Mitt-bis End90er Softail Heritage mit wenig auf der Uhr und in sehr gutem Zustand (schon recht teuer) kaufen und den Motor tunen lassen. Umfragen und Erkundigem zu letzterem ergaben: Empfindliche Kosten und auf Kosten der Robustheit, Lebensdauer und Haltbarkeit des Motors. Oder: Meine Sportster meinen Vorstellungen entsprechend umbauen, was, wie ich aber erst später merkte, definitiv den Einbau einer im Ergebnis kompletten Heritage/Fatboy-Gabel (ab 2000) erforderte. Da mir auch die Sitzposition auf der Softail für meine Knochen zu niedrig ist, überwogen die Nachteile der ersten Lösung bei weitem, und da ich mir nach längeren Recherchen den Umbau meiner Sporty zutraute (den Anfang hatte ich schon vor zwei Jahren mit der Montage eines entsprechenden zweiteiligen Tanks gemacht), habe ich mich nach Abklärung der für die TÜV-Abnahme erforderlichen Maßnahmen schließlich in diesem Sommer für das Abenteuer des Umbau entschieden. Wenn man weiß, wie es geht, kann das jeder Heimwerker, der mit Flex, Bohrmaschine, Säge (und ggfs, Drehbank) umgehen kann, ohne wirkliche Probleme selbst durchführen. Ist halt etwas, teils etwas ätzende, (Dreck)Arbeit. Die benötigten Harley-Teile sind grds. problemlos zu bekommen - spielt Geld keine Rolex, kauft man sie einfach ad hoc zusammen, möchte man es günstig (wie ich, da ich nicht sicher war, ob es im Ergebnis auch klappen würde), muß man etwas suchen, bis man sie günstig bekommt. Ich schätzte die mir entstandenen Gesamtkosten (einschließlich der noch anzubauenden Teile) auf vielleicht eintausend Euronen, aber ad hoc gekauft kann es bis dreimal so viel kosten. Die Arbeitszeit kann man natürlich nicht rechnen.
Rein von den (zusätzlichen) Kosten her gesehen liegen zwischen beiden Lösungen für mich mindestens der Faktor sieben - 90er Evo Heritages in dem gewünschten guten bis sehr guten und wenig gefahrenen Zustand sind vergleichsweise schweineteuer, offenbar sehr begehrt.
Zu den WW:
Also ich putz die einfach mit nem Küchenschwamm oder mit Accopatz. Da werden die eigentlich ganz gut sauber mit.
Meinst Du mit dem Küchenschwamm die normalen Schaumstoffdinger mit der schwarzen "kratzigen" Unterseite? Ohne "Waschmittel"? Ich habe die Befürchtung, mit diesen abrasiven Dingern - einschl. Accopatz - das Gummi aufzurauen, Riefen reinzumachen, in die sich der Schmutz erst recht prima reinsetzt.
Geschrieben von Tolot am 24.11.2011 um 21:46:
Zitat von Bubbu
Du hast du ja noch einiges vor. Finde ich gut, dass du konsequent deine eigene Richtung verfolgst.
Einen breiteren Sattel und größere Satteltaschen sind auf jeden Fall noch erforderlich.
Naja, das ist ja nicht mehr viel (Sturzbügel hatte ich vergessen) - gemessen an dem, was bereits erledigt ist. Ist ja auch schon fast alles da ...
Geschrieben von Foxy am 06.12.2011 um 13:18:
Meinst Du mit dem Küchenschwamm die normalen Schaumstoffdinger mit der schwarzen "kratzigen" Unterseite? Ohne "Waschmittel"? Ich habe die Befürchtung, mit diesen abrasiven Dingern - einschl. Accopatz - das Gummi aufzurauen, Riefen reinzumachen, in die sich der Schmutz erst recht prima reinsetzt.
Hi
hmmm möglich das du recht hast, da die Küchenschwämme mit der schwarzen Unterseite und auch der Accoparz schon sehr "Schmirgelpapiercharakter" haben. Als Waschmittel nehme ich immer Wasser aus dem Eimer mit Schmierseife. Ich finde der Bremstaub geht damit ganz gut ab.
Ob das jetzt feine Riefen im Reifen gibt, is mir ehrlich gesagt egal. Ich putze net soo oft und nach 1 Jahr brach ich so oder so neue Schlappen. Bis dahin is das mit den Riefen und mit dem schneller Vermutzen aktzeptabel.
Ich hab halt auch keine andere Idee was mann da nehmen könnte. Eventuell ne ordentliche Wurzelbürste oder sowas ?
__________________
Grüße aus Rockenhausen
Foxy
----------------------------------
"The mind is like a parachute. Works best when open"
Geschrieben von Tolot am 06.12.2011 um 14:23:
Zitat von FoxyOb das jetzt feine Riefen im Reifen gibt, is mir ehrlich gesagt egal. Ich putze net soo oft und nach 1 Jahr brach ich so oder so neue Schlappen. Bis dahin is das mit den Riefen und mit dem schneller Vermutzen aktzeptabel.
Ein Jahr? Dann wäre es mir auch egal. Aber die Standzeit der Reifen beträgt bei mir mehrere Jahre, auch bei 5Tkm p.a., und dann alle paar Wochen die Reifenintensiv zu scheuern möchte ich gerne vermeiden. Ich mag zwar mein Mopped aber Pugzen ist mir eher "anti", auch wenn ich es häufig genug machen muß ..
Geschrieben von Mikenight am 02.07.2013 um 11:21:
hallo
meine antwort kommt vielleicht etwas spät! aber ist sie nicht schön? ich hab die originalgröße drauf und von avon! lassen sich sehr gut fahren! der neue hinterreifen sogar bei regen!
lg
aus dem schönen remstal
Geschrieben von Mike78 am 23.06.2015 um 11:04:
Hallo zusammen
möchte gerne als nächstes Weisswandreifen auf die Nighster (2012) aufziehen.
ist diese Konfiguration zu empfehlen:
Avon AV71 Cobra
100/90-19 TL 57H Vorderrad WW
Avon AV72 Cobra
150/80B16 RF TL 77V Hinterrad WW
Geschrieben von Zanshin am 23.06.2015 um 11:27:
ja, die avons sind top.
Geschrieben von Gem|N| am 23.06.2015 um 17:47:
hab die auch...die sind gut 