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Geschrieben von SuperGauzy am 19.01.2012 um 16:15:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Wie drehzahlfreudig warste denn bisher unterwegs?

Laut Aussage eines Mechanikers meines Vertrauens, sollen hohe Drehzahlen zum schnelleren Verschleiß führen. Macht ja auch Sinn, denn dann rennen die Nocken schneller und dementsprechend auch die Ketten.

www.2radwerk.de

Geschrieben von FlatSix am 19.01.2012 um 16:26:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner


Karl H.:

Mmh, so richtig toll sind diese Pittings nach nur 16.500km ja nicht... 🤪

War der Motor im Serienzustand? Bist Du der Erstbesitzer und kennst die komplette Historie?

Gruß
Karl
Moin, wenn ich mir die neuen Hydro-Spanner nach dieser Laufleistung ansehe, dann bin ich froh, daß ich meine Steuerung auf Zahnräder von S&S umgebaut habe.

Gruß, Armin.

Geschrieben von SuperGauzy am 19.01.2012 um 16:32:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner


FlatSix:

Moin, wenn ich mir die neuen Hydro-Spanner nach dieser Laufleistung ansehe, dann bin ich froh, daß ich meine Steuerung auf Zahnräder von S&S umgebaut habe.

Gruß, Armin.
Dazu hab ich mal ‘ne Frage: Habe mir sagen lassen, die S&S Steuerung macht Geräusche und zwar so stark, dass es Leute gibt, die ihre S&S Zahnräder wieder rausschmeißen um wieder auf Kette zurückbauen. Kannst du das bestätigen?

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Geschrieben von FlatSix am 19.01.2012 um 16:51:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner


SuperGauzy:


FlatSix:

Moin, wenn ich mir die neuen Hydro-Spanner nach dieser Laufleistung ansehe, dann bin ich froh, daß ich meine Steuerung auf Zahnräder von S&S umgebaut habe.

Gruß, Armin.
Dazu hab ich mal ‘ne Frage: Habe mir sagen lassen, die S&S Steuerung macht Geräusche und zwar so stark, dass es Leute gibt, die ihre S&S Zahnräder wieder rausschmeißen um wieder auf Kette zurückbauen. Kannst du das bestätigen?

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Also, das kann ich nicht bestätigen, das Gesamtgeräusch ist schon anders, bei mir hört man ein ganz leichtes Singen, aber das ist nicht penetrant und ich nehme es gern in Kauf mit der Versicherung eine verschleißfrei Ventilsteuerung zu haben. Wichtig hierbei ist der maximale Schlag des KW-Zapfens von 0,003 Zoll, bei mir sind es knapp 0,001 Zoll, ist ja gottseidank BJ 2001 mit Timken-Lagern auf der linken Seite, die die MoCo ab 2003 aus Kostengründen gegen ein simples Rollenlager getauscht hat.
Gruß, Armin.

Geschrieben von SuperGauzy am 19.01.2012 um 17:04:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner


FlatSix:

Also, das kann ich nicht bestätigen, das Gesamtgeräusch ist schon anders, bei mir hört man ein ganz leichtes Singen, aber das ist nicht penetrant und ich nehme es gern in Kauf mit der Versicherung eine verschleißfrei Ventilsteuerung zu haben. Wichtig hierbei ist der maximale Schlag des KW-Zapfens von 0,003 Zoll, bei mir sind es knapp 0,001 Zoll, ist ja gottseidank BJ 2001 mit Timken-Lagern auf der linken Seite, die die MoCo ab 2003 aus Kostengründen gegen ein simples Rollenlager getauscht hat.
Gruß, Armin.
Ich finde den Preis recht heftig für das S&S Kit.

Die Überlegung ist bei mir jetzt, entweder alles wieder original HD oder aber etwas tiefer aus der Tasche kommen und Adrews-Kit mit neuen Nockenwellen. Vorteil bei Andrews, neben den neuen Ketten und Hydrospannern, gleich noch eine kleine Leistungssteigerung wegen der neuen Nockenwellen. Etwas mehr Bums kann ja nicht schaden! 😁

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Geschrieben von FlatSix am 19.01.2012 um 19:07:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Egal welchen Umbau Du bevorzugst, ein Nockenwellentausch ist ein Muss, bleibt jedoch zu entscheiden, welche in Frage kommt. Abhängig vom Fahrzeug und der Fahrweise hält Andrews die Typen 21, 26, 31 oder 37 feil. Ich habe damals alles geändert: Köpfe, Zylinder und Nocken und bin jetzt mit 9,7 Verdichtung und der 26er unterwegs, ich muss allerdings 98er Saft tanken, sonst klingelt es, aber Bock zieht von unten wie ein junger Ochse.

Viel Spaß beim Träumen, Armin.

Geschrieben von SuperGauzy am 19.01.2012 um 19:12:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Ich hab an die TW37 gedacht. Köpfe, Zylinder und Co. wollte ich nicht machen, mir zu viel Aufwand und umsonst isses ja auch nicht gerade.

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Geschrieben von viczenap am 19.01.2012 um 19:39:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner


FlatSix:

Egal welchen Umbau Du bevorzugst, ein Nockenwellentausch ist ein Muss, bleibt jedoch zu entscheiden, welche in Frage kommt. Abhängig vom Fahrzeug und der Fahrweise hält Andrews die Typen 21, 26, 31 oder 37 feil. Ich habe damals alles geändert: Köpfe, Zylinder und Nocken und bin jetzt mit 9,7 Verdichtung und der 26er unterwegs, ich muss allerdings 98er Saft tanken, sonst klingelt es, aber Bock zieht von unten wie ein junger Ochse.

Viel Spaß beim Träumen, Armin.

Bei der 26 ist der ABDC nur 35. Deshalb deine probleme mit dem Klingeln bei erhöhter verdichtung (dynamische Kompression). Du solltest dein höhere Kompression nutzen und deine Nockenwelle mit ABDC 45 fahren, die gleichzeitig eine deutlich höhere Duration und Overlap hat. Und auch der Lift von .490 bei der 26 ist nicht gerade berauschend.

 

Ich kann nur immer wieder die Reaper 574 empfehlen.

http://g-homeserver.com/harley-davidson/83-harley-nockenwellen-2-vergleich-auswahl-se-255-a.html

Geschrieben von bestesht am 19.01.2012 um 20:41:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner


SuperGauzy:

Wie drehzahlfreudig warste denn bisher unterwegs?

Laut Aussage eines Mechanikers meines Vertrauens, sollen hohe Drehzahlen zum schnelleren Verschleiß führen. Macht ja auch Sinn, denn dann rennen die Nocken schneller und dementsprechend auch die Ketten.

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Eigentlich völlig normal, bin kein Heizer, den Drehzahlbegrenzer hat sie nicht gesehen.

Aber auch hier sollte gelten, das Mopped wurde für eine gewisse Leistung ausgelegt, also sollte es diese auch verkraften.

Reaper 574 dank viczenap

Geschrieben von mr-shark am 19.01.2012 um 21:02:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Ich habe beim Tausch der Spanner auf den 95cui HD Satz mit SE203 Nocken umgerüstet. Läuft nicht schlecht aber ich glaube die SE255

wären besser gewesen. Oder TW 21/26? Was meint ihr?

Grüße aus Stuttgart 

Kunst kommt von Können nicht von Wollen sonst würde es Wollst heißen.

Geschrieben von Karl H. am 19.01.2012 um 21:35:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Habe im Rahmen des Spannertauschs auf die Andrews TW21 umgerüstet. Bei 30° Einlassschluss (nach dem unteren Totpunkt = ABDC) bringt die Welle eine Wahnsinns Füllung ab Leerlauf bis knapp 2000 U/min. Wirklich nutzbar ist diese Charakteristik leider nicht, und der Anlasser hat aufgrund der höheren, dynamischen Kompression mehr zu arbeiten. Einziger Effekt: Der Leerlauf ist knackig und superstabil bis unter 700 U/min und ich kann mit unter 1500 U/min im großen Gang durch die Ortschaften tuckern. Das war‘s aber auch schon! Über 2000 U/min, also da, wo man Leistung abruft, gibt es trotz AMC-Auspuff und K&N-Luftfilter keinen nennenswerten Effekt gegenüber der Originalnocke.  

Wenn Andrews, dann die TW26! 

Gruß
Karl

__________________
Gruß

Karl

Geschrieben von FlatSix am 21.01.2012 um 16:33:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Bei der 26 ist der ABDC nur 35. Deshalb deine probleme mit dem Klingeln bei erhöhter verdichtung (dynamische Kompression). Du solltest dein höhere Kompression nutzen und deine Nockenwelle mit ABDC 45 fahren, die gleichzeitig eine deutlich höhere Duration und Overlap hat. Und auch der Lift von .490 bei der 26 ist nicht gerade berauschend.

 

Ich kann nur immer wieder die Reaper 574 empfehlen.

http://g-homeserver.com/harley-davidson/83-harley-nockenwellen-2-vergleich-auswahl-se-255-a.html

Moin Peter, mir ist schon klar weshalb bei meiner Konfiguration die Neigung zum Pingen besteht, deshalb werde ich wieder die Andrews 37 reinstecken. Was mir aber bei der 26er gefällt, sie hat ein tolles Drehmoment im unteren Bereich und mit 98 Oktan läuft das prima. Die Reaper ist wirklich sehr interessant, setzt allerdings voraus, daß ich die Federn wegen des Lifts ändern müßte, dazu habe ich keine Lust. Außerdem bin ich nicht sicher, ob dafür meine Piston-to-Valve-Clearance ausreicht, nachdem meine Köpfe auf 83ccm Brennraum gearbeite wurden, das Ganze mit SE Flachkolben. Die TW6G von Bob Woods sehen auch sehr interessant aus, sind allerdings recht teuer.

P.S. Deine Homepage ist einfach prima!!!

Gruß, Armin.

Geschrieben von mr.lowrider am 21.01.2012 um 19:57:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Für die Satistik

Habe heute bei meiner 2001er Dyna Low Rider die Kettenspanner überprüft. Km-Stand: 40.000

Der vordere Spanner ist  knapp 1 mm  eingelaufen, ebenso der hintere, soweit man das wirklich im eingebauten Zustand sehen kann.

Der beanspruchte Bereich weißt ebenfalls den allgemein bekannten Lochfrass auf.

Bilder habe ich keine gemacht, da es davon hier schon genug gibt.

Bin nun entspann für die kommende Saison😜

Gruß

Ray

mr.lowrider..., der sich über flache Bordsteine freut, um mal drüber schaun zu können.

Geschrieben von Karl H. am 21.01.2012 um 20:21:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Glückwunsch, Ray!  👏😁

Gruß
Karl

__________________
Gruß

Karl

Geschrieben von E-Glider am 21.01.2012 um 20:26:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner


mr.lowrider:
Bin nun entspann für die kommende Saison😜
Das wollen wir dir auch nicht nehmen!

...Trotz des in diesem Thread (Seite 1cool beobachteten progressiv fortschreitenden Verschleißes...

🥰


Gruß

Wolfgang
🏝️

Anerkannter BOFH (Bastard Operator From Hell)