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RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
Ich habe bei www.autobatteriebilliger.de eine intact YTX 30L-BS für 95,91 € incl. Versand entdeckt . Es ist eine AGM Vlies Technik mit 166x126x175mm Abmessung.Weitere Angaben habe ich nicht gefunden.
VG zebru
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
Hallo Zebru,
die fahre ich seit 2Jahren in meiner 01 Rk ohne Probleme.
Gruß Jörg
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
Naja Jörg , 2 Jahre sind für einen Akku noch keine Leistung. Ich hatte deshalb nachgefragt , weil der HVT-02 von Intact (143,80€) im Test und auch im Forum gut beurteilt wurde. Bei dem Net-Dealer aber lediglich der YTX 30L-BS in der 30 Ah-Klasse (95,91€) angeboten wird . Mein OEM ist seit 2008 in Betrieb und hat n.n. gezickt. Ich will mich aber jetzt schon um Ersatz kümmern . Ich war letztes Jahr beim Bosch-Dienst wg. einer Prognose. Die konnten mir nix sagen , ausser , der Akku ist voll geladen.
VG zebru
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
Hallo zebru,
Kann Dir leider nicht mit längerer Erfahrung dienen,bis jetzt zieht sie wie schon gesagt unverändert gut durch hat wie im Neuzustand immer um die 13,00 Volt ich würde sie bisjetzt nochmal kaufen.Zu der Hvt kann ich Dir nur sagen das die Hvt (frag mich nicht nach der Nr.)die ich vor 3Jahren für meine Buell gekauft habe auch noch unverändert läuft lediglich von angelieferten 13,20 Volt jetzt noch gute 12,95 nach etwas Standzeit hat,allerdings von Anfang an immer schon eine Gedenksekunde beim ersten Verdichtungstakt hat.
Gruß Jörg
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
In dem Thema Akku nicht sonderlich beheimatet frage ich nochmal nach. Gibt es unter den 30 Ah AGM.Akkus gravierende Unterschiede und aktuellere Testberichte dieser Leistungsklasse ?
VG zebru
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
Ich kenne keinen aktuellen Testbericht.
Die Qualität der Batterie hängt von der Präzison der mechanischen Fertigung und der Legierungsqualität der verwendeten Materialien ab. Das sieht man leider nicht von außen.
Ein weiterer, wesentlicher Faktor für die Lebensdauer ist ein stets voll geladener Zustand. Schon eine temporäre Unterschreitung von 50% Ladezustand ist ein Sargnagel für die Batterie.
Gruß
Karl 
__________________
Gruß
Karl
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
Ein weiterer "Sargnagel" für die Lebensdauer der Akkus ist das extrem weit verbreitete Fehlverhalten der "Starter", die selbst dann, wenn der Anlasser den Motor gar nicht durchdreht (nicht kann, weil Öl zu dick, zu kalt, Kompression erhöht, Motorvolumen erhöht, ..., deswg. erhöhter Drhmomentanspruch an den armen Kerle), völlig unbeirrt den Finger auf dem Starterknöpfechen halten und drauf warten, daß sich da endlich was tut. Dummerweise ist der kleine Kerl ein "Reihenschlussmotor" (Strom durch einen Anschluss der Feld- o. Statorspulen rein, aus dem anderen raus, und, über eine Kohlebürste, dann über den Kommutator/mechanischen Wechselrichter in die Spulen auf dem (in diesem Fall nicht) rotierenden Anker rein, und über die zweite Kohlebürste zum zweiten Anschluß des gequälten Akkus raus.
Reihenschlußmotore zeichnen sich durch angenehme und unangenehme Eigenschaften aus. Angenehm ist, daß sie bei sehr niedriger Drehzahl ihr höchstes Drehmoment liefern, also optimal sind, um einen Motor zum Leben zu erwecken (vom Stillstand auf Drehzahl zu bringen, die Haftreibung u. das Massenträgheitsmoment der beweglichen Teile zu überwinden).
Unangenehm aber dabei ist, daß ein sich nicht drehender Anlasser (Reihenschlußmotor) im Stillstand, bzw. bei niedrigen Drehzahlen, die höchstmöglichen Ströme vom Akku fordert. Nur der ohmsche Widerstand von Stator- u. Ankerwicklungen entscheidet über die Höhe des Stromes, und deren Widerstand ist äußerst gering. Der Akku muß also, wg. des stupide den Startknopf drückenden "Starters" extrem hohe Ströme liefern (Gasungsgefahr, ausbröckeln von Plattenmaterial durch partielle Überlastung -Ausgasung im porösen Plattenmaterial usf.). Gleichzeitig "brutzeln" die Kohlen auf dem Kommutator rum und werden dadurch nicht nur selbst heftig gefordert, sondern "verbraten" auch noch die viel empfindlicheren (nicht ohne viel Aufwand) ersetzbaren Kupferkontakte des Kommutators.
Alles das absolut nicht lebensdauerfördernd, weder für den Kommutator, noch für die Kohlen, und schon gar nicht für den armen Kerle der da "Akku" genannt wird!
Knopf drücken, und, wenn sich nichts dreht, Knopf sofort loslassen und erneut drücken. Beim Loslassen spurt der Anlasser aus, wird lastfrei, beim erneuten Drücken nimmt er wieder Drehzahl auf und dreht beim erneuten Einspuren dann den Motor durch (einmal wieder Schwung geholt, und schon klappt‘s 
).
Belastet den Akku nicht über die Maßen, belastet den Kommutator nicht durch unnötig hohe Ströme, schont die Kohlen, ...
Schont den Geldbeutel des "Starters" (seine "Kohle")!!!
Und nochmal:
Nicht die "Alarmanlage" an sich zieht extrem viel Strom. Sehr wahrsch. ist es (zum. bei eingeschalteter Alarmanlage) die Peripherie der Alarmanlage -nämlich der kleine, unscheinbare 9V-Akku, o. dessen Ladeautomatik- für die Stromversorgung der Sirene und des Alarmmodules, wenn denn der Hauptakku ausfällt.
Grüße
Uli
=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=
=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=
=Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten=
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
wideglide2010:
der witz ist einfach der.
es gibt wirklich "fachleute" die glaubhaft versichern,dass die wegfahrsperre sowenig strom braucht,dass dies keine große auswirkungen auf die entladung der batterie hat.
das kann aber nicht stimmen.
Ich hatte es neulich mal geschaft das bike mal 2 wochen nicht zu bewegen.
als ich sie abstellt hatte die batterie ein paar stunden später 12,7V
2wochen später 12,3v
Ok,das hört sich nicht tragisch an,aber 12,3 v bedeutet,dass die batterie nur noch 50% rum an kapazität hat.oder seh ich das falsch???
somit müsste definitiv nach 4 wochen aufjedenfall bei längerer standzeit geladen werden
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
Servus,
für die V-Rods brauchts (65°) gekippt eingebaute Batterien. Die Frage ist, ob die Bosch M6 Batterien tatsächlich, wie beschrieben, dicht bleiben.
Wer weiss mehr?
"BOSCH BATTERIE M6 AGM
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
Moin moin!
Nun meine ersten Erfahrungen mit der HVT-01.
Erster Startversuch nach der Winterpause und es war ein Gedicht!
Die Batterie macht einen sehr kräftigen Eindruck!
Beste Grüße!
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
Also, meine 2,5 Jahre alte orig. HD-Batterie sprang heute nach gut 4 Monaten Standzeit in der kalten TG auf Anhieb an. Alarm war scharf und sie wurde (mangels Steckdose) nicht aufgeladen.
das fand ich ne gute Leistung.
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
Heute ist Dead-Line
Siehe mein Beitrtag vom 30.10.2013
Meine Billig Batterie Motobatt funktioniert immer noch.
Jeder weitere Tag wo sie funktioniert, hat sich rentiert.
Wie geschrieben, das gilt für mich hier im warmen/heißen Thailand in einer Softtail (wo die Batterie bei Betrieb durch das heiße Öl ringsherum gut gewärmt wird - was nicht gerade die Lebensdauer erhöht)
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
Nur , der Exitus eines Akkus geschieht meist zur unpassenden Gelegenheit , schlimmstenfalls irgendwo im Nirwana. Da macht es schon Sinn , gegen Ende einer zeitabhängigen techn. Nutzungszeit an Ersatz zu denken. Ich würde gern einer erfahrungsbasierten Empfehlung folgen , soweit es sie gäbe , für eine 08er RK.
VG zebru
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
UPDATE
meine Motobatt zeigt jetzt erste Schwäche Anfälle
d.h. die Anschaffung hat sich bestens rentiert, fast 1 Jahr über Deadline
ich werde wieder eine Motobatt einbauen, die gibt es jetzt in Heavy Duty Ausführung und soll noch besser sein.
MBTX20UHD
kostet hier in TH umgerechnet ca. 100 EUR, die Originale beim Dealer ca. 150 EUR
fir YUASA YTX20L-BS ca. 110 EUR
RE: Aktuelle Batterieerfahrung!
Moin zusammen!
Nach einem Jahr bin ich ziehmlich ernüchtert. Batterie ist im A....!
Ich hab sie über Winter regelmäsig geladen usw.. Bin wieder auf die org. umgestiegen.
Schones WE, Frühling und eine super Saison!
Beste Grüße!