Habe natürlich Castrol Getriebeöl drin!
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btw:
Wenn die hydraulische Kupplung das ursächliche Problem sein sollte,
könnte man ja auf mechanische Betätigung (zurück) rüsten, oder?
Hier die Teile für 2014:
Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
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--- An alle M8-Fahrer mit hydraulischer Kupplung: Getriebeölstand prüfen!!! (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=139782)
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Tja, wenn‘s um Kommunikation mit den Kunden geht, ist doch auf HD noch immer Verlass....
🥷
Gruß "Hiob"
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Gemessen... und für voll genommen!
Habe natürlich Castrol Getriebeöl drin!
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btw:
Wenn die hydraulische Kupplung das ursächliche Problem sein sollte,
könnte man ja auf mechanische Betätigung (zurück) rüsten, oder?
Hier die Teile für 2014:
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Hallo,
werde beide Systeme mal nachmessen (Road-King & Road-Glide)
Gruß CoolMan 🆒
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
@ Wolfgang
oder an meinem Getriebeöl 🥰 wobei ich glaube das es fast egal ist was drin ist bei der Problematik.
RedLine V-Twin Transmission Oil with ShockProof® Motorrad Getriebeöl 0,95 Liter 
Gruß
Michael
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Sodele, habe mal nachgesehen, wieviel Getriebeöl bei meiner fehlt.
Da der Messstab bekanntlich weitgehend unbrauchbar ist, habe ich mir mit etwas Schrumpfschlauch beholfen. Der ist schön schwarz und matt:
.
Die Messung zeigte folgendes Resultat. Ölstand knapp unter dem Ende des Peilstabs:
.
Mit 150ml Nachfüllmenge habe ich die Minimum-Markierung erreicht:
.
Zur Max-Markierung fehlten also rund 250ml, die sich seit dem letzten Getriebeölcheck in den Primär verabschiedet haben. Im Serviceplan ist die Kontrolle des Getriebeölfüllstands nicht vorgesehen (lediglich Austausch bei 32.000). Der Freundliche hat als letzten Service den 16.000er gemacht, ich den 24.000er und den 32.000er. Da ich (bisher) nie nach dem Getriebeölstand schaue, wenn alles dicht ist, und da der Ölcheck nicht im Wartungsplan steht, könnte die letzte Ölstandskontrolle auch gut 30.000km zurück liegen (Erstinspektion). Der Öltransfer ist wohl deutlich unterhalb der Schwelle, die Harley als Problem klassifiziert, aber groß genug, dass ich bei jedem Service kontrollieren muss.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
gute Idee mit dem Schrumpfschlauch, danke!
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
E-Glider:
Gemessen... und für voll genommen!
Habe natürlich Castrol Getriebeöl drin!
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btw:
Wenn die hydraulische Kupplung das ursächliche Problem sein sollte,
könnte man ja auf mechanische Betätigung (zurück) rüsten, oder?
Hier die Teile für 2014:
Das habe ich mir auch schon überlegt, zudem finde ich die hydraulische Kupplung schwerer zu bedienen als die mechanische an meiner 2010er Fat Bob oder die an einer 2014er Road King eines Kumpels.
Zusätzlich zu den o.g. Unterschieden der Mechanischen und der Hydraulischen wäre noch das Innenleben zu ändern.
Dabei sieht man, dass HD wohl 3 unterschiedliche Kupplungen verbaut hat.
Bei den 2016er Tourern (und davor) wurde sowohl für die mech. als auch für die hydr. ein System mit großer Kupplungsfeder verbaut (Bild "Touring 2016", obere Darstellung der Druckstange für mech. und untere Darstellung der Druckstange für hydr.).
Bei den 2017er Modellen wurde das System verwendet, was bereits in den 2014er CVO Touring Modellen zum einsatz kam, vobei dabei von einer mehrteiligen auf eine einteilige Druckstange gewechselt wurde.
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Freund von mir fährt eine 17er Street Glide, ausgeliefert 04.2017, bei ihm wurden jetzt folgende Teile verbaut....
Jetzt erstmal die Teilenummern der Kupplungsdruckstange:
11143 Retaining RIng
37909-90 Retaining Ring
37092-06 Clutch Release Rod
37000113 Clutch ROd End
37000112 Pushrod , Clutch Release Plate
Dichtungen + neues Öl
Arbeitseinheiten 34
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Karl H.:
FLHX 2014: Ölmessstab nach 16.000km trocken!(Ölwechselintervall 32.000)
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrtFLHR 2017: keine Getriebeölwanderung bis 7000 km (d.h. Ölfilm zwischen min/max, inkl. viel schalten während Korsikaurlaub) nach weiteren 1200km war der Meßstab trocken! Fahrweise war flotter (Beschleunigung und Geschwindigkeit)
Derzeit ist die RK bei HD -> werde berichten was gemacht wurde.
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Ich habe mich noch einmal mit den Teilelisten beschäftigt:
Im Grunde genommen gibt es in den Touring Modellen der letzten Jahre 7 verschiedene Kupplungs-Typen verbaut, die sich aus 2 Grundtypen ableiten.
Es gibt die Grundtypen mit klassischer großer Kupplungsfeder (Typ 1) und die Typen mit einer kleinen Spiralfeder (Typ2).
Folgende Typen wurden verbaut:
Baujahre Modelle
1a Mechanische Kupplung mit 2-teiliger Druckstange 37092-06 2006-2016 Road King, Touring Modelle mit Verkleidung bis 2013
(entspricht der mechanischen Kupplung in den Dyna und Softail-Modellen)
1b Hydraulische Kupplung mit 2-teiliger Druckstange 37092-06 2014 Touring Modelle mit Verkleidung 2014
1c Hydraulische Kupplung mit 2-teiliger Druckstange 37000218 2015 – 2016 Touring Modelle mit Verkleidung 2015, 2016
1d Hydraulische Kupplung mit 1-teiliger Druckstange 36819-07 2007 – 2012 CVO-Touring Modelle
2a Hydraulische Kupplung mit 1-teiliger Druckstange 36819-07 2013 CVO-Touring Modelle
2b Hydraulische Kupplung mit 3-teiliger Druckstange 37092-06 2014 CVO-Touring Modelle
2c Hydraulische Kupplung mit 2-teiliger Druckstange 37000218 2015 –> CVO und Low-Modelle ab 2015, Softail S-Modelle ab 2016, alle M8 ab 2017
(Die o.g. Teilenr. bezieht sich nur auf die eigentliche Druckstange, je nach Typ sind noch weitere Teilenr. Bestandteil der Baugruppe)
Der von "bestesht" beschriebene Mod entspricht dabei dem Typ 2b.
Zuerst dachte ich, dass der Typ 2 mit den Slimline-Primärdeckeln zusammen hängt, aber da diese ja für alle Tourer ab MJ 2016 verbaut werden, ist dem wohl nicht so.
Theoretisch müssten als min. alle Tourer ab 2015 und alle S-Softails das Transferproblem haben, wenn es denn an der Druckstange 37000218 liegen sollte.
Die 2018er Tourer haben übrigens den identischen Aufbau wie die 2017er Modelle. Sollte es also an der Stange liegen, besteht das Problem weiter.
Für die 2018er Softails kommt ein Kupplungsaufbau vom Typ2 aber mit der Druckstange 37092-06 zum Einsatz:
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
rudi_ufg:
tFLHR 2017: keine Getriebeölwanderung bis 7000 km (d.h. Ölfilm zwischen min/max, inkl. viel schalten während Korsikaurlaub) nach weiteren 1200km war der Meßstab trocken! Fahrweise war flotter (Beschleunigung und Geschwindigkeit)
Derzeit ist die RK bei HD -> werde berichten was gemacht wurde.
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Nach allem, was wir bis heute "wissen", ist die Kupplungsdruckstange höchstens ein Beitrag zum Problem. Sonst wäre das Thema schon bei den TC-Motoren ab 2014 viel massiver hochgekommen. Und nicht ohne Grund beschreibt Harley für die TC-Motoren eine Reparaturlösung durch Tausch der Kurbelwellendichtung. Es gibt wohl eine kritische Kombination von Ursachen. Alle "einfachen" Lösungen hat Harley mit Sicherheit schon durchprobiert. Ganz doof sind die Harley-Ingenieure ja auch nicht!
Das Problem ist wahrscheinlich so komplex und teuer, dass der HD-Vorstand noch in Schockstarre ob der bevorstehenden Rückrufkosten verharrt. Da es offenbar kein Sicherheitsproblem ist, kann HD vesuchen es auszusitzen, ohne sich strafbar zu machen...
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Ja, das wird wohl so sein...
Das Getriebe ist konstruktionsbedingt nicht wirklich dicht in Richtung Primär (mal mehr mal weniger, abhängig von Fertigungstoleranzen und evtl. auch vom eingebauten Druckstangen-Typ) und dazu kommt dann z.B. ein wandernder Unterdruck Kurbelgehäuse ->Primär, der dann das Getrieböl rüber saugt. Dieser Unterdruck ist evtl. beim M8 niedriger als bei TC und dadurch ist es beim M8 schlimmer bzw. tritt öfter auf. Dieser Unterdruck verursacht dann evtl. auch das "Sumping"-Problem mit bei eingen Ölpumpen... man weiss es nicht... so eine Antriebsbaugruppe mit Motor, Primär und Getriebe ist halt auch ein kompelxes Gebilde...
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Wohl alles richtig, Karl.
Das mit dem "versuchen es auszusitzen" ist nach meinen letzten Erfahrungenbei HD wohl so Sitte.
Ist aber wohl auch allgemein sehr modern.
Ich bin ja mit meiner RK M8 ansonsten sehr zufrieden und würde auch noch gern etwas an Zubehör investieren.
Davon hält mich diese unbefriedigende Situation natürlich ab und der Jüngste bin ich auch nicht mehr.
Sollte sich also HD tatsächlich zum Aussitzen entscheiden, dann ist für mich, nach einigen schlechten Erfahrungen mit HD,
dann wirklich Schluß.
Nach gut 50 Jahren Motorradfahren (Überwiegend Langstrecke) fange ich jedenfalls nicht nochmals mit Technikproblemen aus den 1960er bis 1980er Jahren an.
Gruß "Hiob"
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Roadking MJ 2015, was bisher alles bei den Kundendiensten gemacht/gewechselt/nachgefüllt wurde , kann ich leider nicht sagen.
Aber gerade eben bei km Stand 30700 mal kontrolliert und Getriebeölstand ist kurz über Minimum.
Sollte bei mir also alles ok sein.
Trotzdem ist das ein M...., soll ich jetzt etwa auch noch einen großen Imbus Schlüssel mitnehmen und regelmässig kontrollieren ,
nur weil jetzt ein ungutes Gefühl aufgekommen ist ?
lg
Rainer
