Druckvorschau: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) - Seite 50 - Milwaukee V-Twin

Hallo Gemeinde,

nach dem ich mich durch "sämtl." Freds bezgl. Kettenspanner durch geackert habe, will ich es nun auch selbst in Angriff nehmen.

Hatte letztes Jahr schon mal die Spanner kontrolliert s. hier:

( RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner, 06 Mar. 2011 12:58 )

aber dann doch beschlossen die Saison 2011 noch weiterzufahren.

Ich habe vor, dass Komplett = Andrews Conversion Kit = nehmen.

Mir liegt folgendes Angebot vor:

Andrews items:

216821 21N Cams + 288902 Conv Kit: $758 USD for the pair, + shipping to Germany

B-148 Torrington Full Complement Inner Cam Bearings. $14 USD for set of two. Shipping included with purchase of kit and cams.

IMO you will be happier with the 21N‘s. Especially if leaving bike at 88 inches for a while. 21N‘s are good for 95 inchers as well.

If you do not want to re-tune the bike, go with the 12N cam set.

Sorry falls ich hiermit etwas am eigentl. Thema vorbei gehe, aber geht das so i.O. mit er 21N Cam und zu dem Komplett Preis?

Bis denne

__________________
Mein Motto: "Fange nie an aufzuhören und höre nie auf anzufangen"

Hallo Micha,

der Preis scheint mir sehr fair zu sein.

Allerdings kommen noch die verschiedenen Dichtungen für die Rockerboxen und Stößelcover dazu, die nicht im Kit drin sind.

Gruß
Karl

Danke Karl für dein Statement 🍻

das mit den Dichtungen werde ich noch berücksichtigen.

Bis denne

__________________
Mein Motto: "Fange nie an aufzuhören und höre nie auf anzufangen"

Hmmm.. ich verfolge ja diesen fred schon seit beginn und er macht mir immer mehr und mehr angst....ich würde es ja auch gern mal überprüfen, bin aber ein absoluter dau in schraubersachen.....klar, ‘n paar kleinigkeiten bekomme ich schon hin,aber da trau ich mich absolut nicht ran.

Gibbbet hier jemanden in berlin, der mal bei mir nachsehen könnte? kosten dafür werden natürlich ersetzt...oder auch mehr.

hab eigentlich normalerweise in meinem dunstkreis ein paar private schrauber, die mir bei kleinigkeiten helfen konnten...aber...dat sind alles

evo-schrauber....wenn ich die auf das problem Nockenwellenkettenspanner angesprochen habe, haben die immer nur abgewinkt.....kennen die nich.....

greetz

heinz

Ihr lacht weil ich anders bin ....?
Ich lache weil Ihr alle gleich seid !!!

Zitat: Kurt Cobain

Hier ein neuer Beitrag zum Verschleiss der Spanner:

2003 Dyna - FXDL Low Rider - 76´600 KM

"Bilder in der Zwischenzeit von der Cloud gelöscht"

Ich möchte nicht sehen wie die hinteren aussehen 😠

Gibt jetzt ein bisschen Arbeit

Grüsse

Bobber

Was mir auffällt:

Die Einlaufspuren an den ‘Wangen‘ stammen wahrscheinlich von den Kettennieten.

Warum, zum Kuckuck, laufen die nicht parallel (höhengleich) zur Grundspur?

Gruß

Wolfgang

🏝️

Anerkannter BOFH (Bastard Operator From Hell)

Hallo Claus,

wenn der hintere Spanner genau so aussieht, dann war das perfektes Timing! 😁

(Allerdings ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass der hintere nur noch ein Fragment ist)

Bin sehr gespannt!!!

Gruß
Karl

Karl H.:

Hallo Claus,

wenn der hintere Spanner genau so aussieht, dann war das perfektes Timing! 😁

(Allerdings ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass der hintere nur noch ein Fragment ist)

Bin sehr gespannt!!!

Gruß
Karl

Hallo Karl

ich bin auch gespannt - vermute mal, dass der hintere kurz vor der Auflösung steht. Habe die Maschine neu aus der USA - war das erste, das ich kontolliert habe

Bestellung der notwendigen Teile habe ich bereits aufgegeben - bin am überlegen ob ich nicht gleich einstellbare Stösselstangen einbauen soll, dann entfällt zukunftig und auch für diesen Wechsel das Lösen der Rockerboxen / Kipphebelböcke

Gruss

Claus

Mal ne Frage, Claus: Warum hast Du nicht gleich mal nach dem hinteren Spanner geschaut? Der Deckel ist doch schon offen!?

Gruß
Karl

Karl H.:

Mal ne Frage, Claus: Warum hast Du nicht gleich mal nach dem hinteren Spanner geschaut? Der Deckel ist doch schon offen!?

Gruß
Karl

Hi Karl

warum denn? Der vordere ist doch bereits überfällig, sodass ich die Spanner auf jeden Fall wechseln muss. Das wird gemacht, wenn die Teile geliefert werden, bis dahin bleibt alles noch drin

Eine Frage an alle die die einstellbaren Stösselstangen verbaut haben:

- Gibt es Nachteile
- Welche sind zu empfehlen, welche weniger
- was kosten die

Grüsse

Bobber

Apokalypso:

Hmmm.. ich verfolge ja diesen fred schon seit beginn und er macht mir immer mehr und mehr angst....ich würde es ja auch gern mal überprüfen, bin aber ein absoluter dau in schraubersachen.....klar, ‘n paar kleinigkeiten bekomme ich schon hin,aber da trau ich mich absolut nicht ran.

Gibbbet hier jemanden in berlin, der mal bei mir nachsehen könnte? kosten dafür werden natürlich ersetzt...oder auch mehr.

hab eigentlich normalerweise in meinem dunstkreis ein paar private schrauber, die mir bei kleinigkeiten helfen konnten...aber...dat sind alles

evo-schrauber....wenn ich die auf das problem Nockenwellenkettenspanner angesprochen habe, haben die immer nur abgewinkt.....kennen die nich.....

greetz

heinz

Ihr lacht weil ich anders bin ....?
Ich lache weil Ihr alle gleich seid !!!

Zitat: Kurt Cobain

@bobber

das würde mich auch interessieren

Eine Frage an alle die die einstellbaren Stösselstangen verbaut haben:

- Gibt es Nachteile
- Welche sind zu empfehlen, welche weniger
- was kosten die

Dazu kann ich aus eigener Erfahrung berichten:

Um meinen Rockerboxen die Zerlegung zu ersparen (never change a running system...) und bei zukünftigen Arbeiten an den Nockenwellen oder Hydrostößeln schneller zu sein (damit sind alle Vorteile bereits genannt), habe ich mir die verstellbaren Screaming Eagle Stößelstangen gekauft. Ich habe sie jetzt 20.000km in störungsfreiem Betrieb.

Das Set enthält neben den erforderlichen Dichtungen auch neue Chromrohre, die wegen ihrer veränderten Teilung oben zu unten die Zugänglichkeit für die Einstellung der Stoßstangen erleichtern. Dem Kaufpreis von fast 200 Euronen muss man die ersparten Kosten für die bei der Demontage der beiden Rockerboxen und der vier Chromrohre benötigten Dichtungen gegenüber stellen. Aus meiner Sicht hat sich die Investition spätestens dann relativiert, wenn man ein zweites Mal an die Nockenwellen, die Ölpumpe oder die Hydros ran muss.

Ein Blick auf die Waage zeigt, dass die verstellbaren Pushrods erheblich (30g bzw. fast 30%) schwerer sind als die starren Originale. Wenn ich hohe Drehzahlen lieben würde, wäre ich aufgrund der oszillierenden Massen bei starren Pushrods geblieben. Andererseits sind diese Pushrods offizielle Teile der Company und ohne Einschränkung freigegeben. Für Motoren mit vergrößertem Ventilhub gibt es die Stangen auch "tappered", also oben verjüngt für den notwendigen Freigang.

Im Zubehör gibt es solche Stößelstangen auch aus hochfestem Aluminium. Das spart Gewicht, verringert aber auch die Steifigkeit des Ventiltriebs.

Ein Arbeitsgang, der bei den verstellbaren Stösselstangen zusätzlich erforderlich ist, ist naturgemäß die Einstellung. Hier sollte man keine Fehler machen! Unkritisch ist der häufigste Fehler, das Einstellen bei nicht korrekter Lage des zugehörigen Nockens. Der Ventiltrieb meldet dann mit lautem und unüberhörbaren Klappern, dass das Betriebsspiel des zugehörigen Ventils zu groß ist. Unangenehmer ist ein im Netzt berichteter Montagefehler, der insbesondere "Grobmotorikern" unterlaufen kann: Das Anknallen der Kontermutter mit zu hohem Drehmoment. Die Mutter kann dann im Betrieb brechen, wass man zwar am zunehmenden Ventilspiel sofort hört, eine Weiterfahrt aber verbietet.

Hier sieht man das Einstellungsgefummel. Die Wäscheklammer hält das Schutzrohr oben. Man braucht je einen Schlüssel für die Kontermutter und die beiden, zueinander verstellbaren Hälften der Stößelstange. Drei Hände wären ideal

Ich persönlich bin sehr zufrieden mit meiner damaligen Entscheidung, die verstellbaren Stößelstangen zu verbauen, und würde es jederzeit wieder tun. Wer gerne mal seine Rockerboxen zerlegt, braucht sie aber nicht.

Gruß
Karl

http://g-homeserver.com/harley-davidson/86-harley-nockenwellen-4-ventile-kipphebel-pushrods-st%C3%B6ssel.html

Verstellbare Stössel sind i.A. aus CrMo Stahl gefertigt. Damit zwar etwas schwerer, dafür aber wesentlich steifer wie die starren Stössel. Das macht den Verlust durch die höhere bewegte masse bei steileren Nockenwellen wieder wett.

Wenn ich einen schnelldrehenden Harley Motor bauen würde, würde ich mir feste CrMo Stössel auf Maß anfertigen lassen. Die sind das Optimum (und optimal teuer).

Übrigens sind nicht alle verstellbaren Stössel geeignet, ohne die Demontage der Rockerbox zeitsparend eingebaut werden zu können (Alte Stössel abkneifen, rusziehen, neuen Stössel rein, verschrauben, einstellen, gut iss). Wenn das möglich ist, wird es vom Hersteller explizit angegeben.

Wenn neue Nockenwellen und einstellbaren Pushrods verbaut wurden, ist dann nach einer gewissen "Einfahrzeit" eine Kontrolle der Pushrodeinstellung erforderlich?

Wie werden die Pushrods eingestellt? Oberen und unteren Totpunkt mittels Druckmanometer im Kerzenloch einstellen, dann zugehörigen Pushrod gerade so beidrehen, Restspielausgleich durch Hydrostössel?

Bei den Pushrods von Feuling ist eine "Arretierhülse" zum Aufstellen des Hüllrohres dabei, das würde dem HD Satz auch gut tun.

Gruss