Druckvorschau: Iridium Zündkerze - Seite 6 - Milwaukee V-Twin

Bin gestern nach meinem jährlichen Boxenstop mit neuen HD Kerzen gefahren (hab 4 = 2 pro Topf lt. Wartungsvorgabe alle 2 Jahre od. 30.000 mls erneuern).
Im Leerlauf, der bei mir wegen der NW etc. bei 870 - 920 RPM schön klingt, läuft sie aber natürlich nicht mehr so rund u. eher ungleichmäßig. Mit den neuen Kerzen (HD original) lief Sie im Leerlauf deutlich runder u. gleichmäßiger. Alles über Leerlauf ist egal, da geht Sie sowieso 1 A.
Anspringen war noch nie ein Problem. Ansonsten läuft Sie nur Langstrecke mit geeignetem Sprit für mein SET UP.
Ich kann mir von daher aber jetzt gut vorstellen, daß Sie mit Iridium oder Screaming Eagle High Performance Kerzen im Leerlauf besser laufen könnte, als mit den orig. HD Kerzen. Alles über Leerlauf ist glaube ich eher egal, solange der Motor richtig eingestellt ist und gesund läuft.
Beim nächsten Wechsel werde ich das mal ausprobieren. Kostet ja nicht die Welt, alle 2 Jahre, oder 48.000 km, je nachdem was zuerst kommt.
Ansonsten teile ich Agossis Hinweis das es in der Regel deutlich wichtigeres gibt, so lange die Dinger zünden, wie Sie sollen.

zum zitierten Beitrag Zitat von Agossi
....
Aber nur so nebenbei: Zündkerzen sind keine Rocket-Science und daher eher Stammtischthemen als wirkliche Probleme...

zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Bin gestern nach meinem jährlichen Boxenstop mit neuen HD Kerzen gefahren (hab 4 = 2 pro Topf lt. Wartungsvorgabe alle 2 Jahre od. 30.000 mls erneuern).
Im Leerlauf, der bei mir wegen der NW etc. bei 870 - 920 RPM schön klingt, läuft sie aber natürlich nicht mehr so rund u. eher ungleichmäßig. Mit den neuen Kerzen (HD original) lief Sie im Leerlauf deutlich runder u. gleichmäßiger. Alles über Leerlauf ist egal, da geht Sie sowieso 1 A.
Anspringen war noch nie ein Problem. Ansonsten läuft Sie nur Langstrecke mit geeignetem Sprit für mein SET UP.
Ich kann mir von daher aber jetzt gut vorstellen, daß Sie mit Iridium oder Screaming Eagle High Performance Kerzen im Leerlauf besser laufen könnte, als mit den orig. HD Kerzen. Alles über Leerlauf ist glaube ich eher egal, solange der Motor richtig eingestellt ist und gesund läuft.
Beim nächsten Wechsel werde ich das mal ausprobieren. Kostet ja nicht die Welt, alle 2 Jahre, oder 48.000 km, je nachdem was zuerst kommt.
Ansonsten teile ich Agossis Hinweis das es in der Regel deutlich wichtigeres gibt, so lange die Dinger zünden, wie Sie sollen.

Klar Ulli G,
kann und will man nicht dementieren. Dazu kommt es immer auf die jeweilige Persepktive an.
Beim 4 - Takter Benzin - Verbrenner kommt alles zusammen für perfekten Motorlauf u. erst Recht bei Optimierung, immer mehr je weiter man bis an die Grenzen geht, leistungsorientiert. Umso wichtiger werden dann alle Details für gutes Zusammenspiel in der Gesamtheit, wie ein gutes Orchester.
Das HD OEM setting der M8 Motoren ist ab Werk sehr stark reduziert u. extrem zahm für saubere Motoren u. dazu erheblich gedrosselt, aufgrund der immer schärferen Abgasvorschriften, für EU 5 od. gar EU 5+ bis an die Grenzen runter abgemagertes Gemisch im CL Bereich und ohne Ventilüberschneidung. Ergebnis: Langweilige Motoren. 90 PS aus fast 2 Liter Hubraum beim Motorrad und das bei Einspritzmotoren mit elektronischer Motorsteuerung bei etwa 5.250 RPM.
Wenn man so kastrierten Motoren wieder Leben einhaucht, Steuerzeiten und Gemischaufbereitung optimiert und Zündzeitpunkt Richtung früh wandert, umso wichtiger werden dann natürlich auch irgendwann die Kerzen. (Kompression und Gemisch, CL / open loop, Lambda 1 hier jetzt mal weggelassen)
Daß HD dem M8 114, ab Werk 2 Kerzen pro Zyl. = Doppelzündung vom Werk aus verpasst hat ist doch der beste Beleg dafür u. dass, wobei man an die Kerze in der Mitte nur noch besch...bis gar nicht mehr ran kommt, ohne den Tank abzubauen. Das hat einen Grund.
Das machen die nicht aus Jux und Dollerei und Profitoptimierung, sondern das der ganze OEM Sch...auf EU 5 und erst Recht 5+ noch immer und überall zündet im OEM setting / Kerzen mit normalem Sprit bis runter zum primitivsten Sprit mit hohen Bio - Anteilen wie E10 etc. u. das Ganze auch noch in Afrika, Asien und sonst wo in der Welt und völlig anderem Klima, Luftdruck - / feuchtigkeit ü. n.n. und dann alles mit einfachstem Sprit.
So lange die Widerstände und Ströme bis zur Kerze u. mit den Kerzen zusammen passen, ab Steuergerät über die gesamte Zündanlage, nebst Kabeln und Kerzensteckern und Kerzen, kann ich mir sehr gut vorstellen, daß bei allen optimierten Motoren "bessere = optimale Kerzen" mit definierterem klarem und exaktem Zündfunken zum Zündzeitpunkt u. Gemisch optimiert, sich sehr positiv auf gleichmäßige Zündung auf Punkt mit anschließender Flammausbreitung / Verbrennung auswirken können u. das ist ja alles worauf es ankommt, genau auf Punkt. Da zu schlampen wäre ja fatal.
Je genauer die gesamte Motorsteuerung u. Gemischaufbereitung Richtung sportlich optimiert ist, mit Sprit - u. Luftmenge, Einspritzbeginn - menge, etc.pp., umso wichtiger werden zunehmend Zündzeitpunkt, Ventilsteuerung, Luftzuführung - masse u. AGA
(bis hin zu Abgas - Turboaufladung, Kompressoren u. Fächerkrümmern u. dann ohne KAT und OPF) und dann natürlich bei Benzinern immer auch die Kerzen.
Anders als beim Diesel, jagen die Zündkerzen am Ende das mühsam optimierte Gemisch je nach Zündzeitpunkt besser oder schlechter hoch, mit anschließender Flammausbreitung bei gleichmäßiger Verbrennung, ohne Klingeln und Klopfen (Flammausbreitung, ohne Hitzenester/Glühzündung etc.). Deswegen fahren wir ja gerade dann ja auch nur noch höhere Oktanzahl = Zündverzug.
Je genauer und je besser alles auf definiertem Punkt exakt u. gleichmäßig passiert, um so mehr wirkt sich das auf die jederzeit abrufbare Leistung auch unten aus dem Drehzahlkeller bei mehr Drehmoment.
Zündung und Verbrennung immer auf Punkt über das ganze Drehzahlband ist Trumpf und dazu braucht man beim Benziner Top Zündkerzen und beim Diesel etwa doppelt so hohe Kompression und heutzutage Ladedruck (AGT) und Ladeluftkühlung mit optimierten Steuerzeiten auf Einspritzbeginn/-menge u. Luftmasse. Im Prinzip auch da alles das Gleiche nur ohne Zündkerzen und leichter zu tunen.
Je weiter der Motor optimiert wird, desto schwieriger wird sein Leerlauf. Bei jedem Rennmotor bestens bekannt. Auch dazu gehören saubere gut funktionierende hitzebeständige Kerzen und der richtige Sprit etc.
Probieren geht über studieren...
Meine nächsten werden Screaming Eagle Performance Zündkerzen mit doppelter Platinbeschichtung für Verschleißfestigkeit u. längerer Lebensdauer, RCT gegen Ablagerungen, V-förmige Masseelektrode und die Dünndrahtelektrode alles Platin beschichtet und die Messing/Sondermessing Platierung gegen festbacken, sowie der Kontaktanschluss für wasserdichte u. rostfreie Verbindung.
Bei denen kann ich mir gut vorstellen, tatsächlich die Kerzen nur noch alle 30.000 mls zu wechseln und nicht stumpf alle 2 Jahre, so wie jetzt, schon nach 11.000 km, da die eben nicht festgammeln oder korrodieren.
Ggf. tauscht man dabei dann auch noch gleich dazu passend die OEM Zündkerzenkabel und Stecker gegen Screamin Eagle aus. Die machen einen sehr guten Eindruck und sind mit den Kerzen dann auf jeden Fall 100% passend und alles ist wasserdicht u. zumindest korrosionsbeständig.
Macht alles irgendwie Sinn.
Physikalisch logisch.