Druckvorschau: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) - Seite 69 - Milwaukee V-Twin

Für die Laufleistung sehr ordentlich! Bestätigt die gute Statistik der Baujahre ab 2004!

Gruß
Karl

Moin EX 1

hast du schon mal geschaut wie der hintere spanner aus schaut??

Wolfi

Moin Wolfi,

wie das so ist mit dem hinteren Spanner, kaum einzusehen, was man aber sehen konnte gleicht dem Bild des vorderen Spanners..... Alles zusammen denke ich das es völlig okay ist bei der Laufleistung.

Gruß Eric

Hallo,

ich habe eine Dyna Superglide Bj. 2002 mit 59.000 km gebraucht gekauft.

Nachdem ich mich hier durch 41 Seiten, und die Horrornachrichten über die Kettenspanner gelesen habe, mußte ich mir meine Kettenspanner mal anschauen.

Und siehe da, sie waren nur ganz leicht, kaum eingelaufen. Ich gehe davon aus, daß der Vorbesitzer (von dem ich sie leider nicht dierekt kaufte) diese hat bereits erneuern

lassen, was auch die optisch neu wirkende Dichtung erklärt.

Hier nochmal die Arbeitsschritte zur Entfernung des Steuerdeckels:

Vorbereitungshandlung:

Ölfeste Unterlage besorgen (ca. 300ccm Motoröl laufen aus, wenn die Maschine auf dem Seitenständer steht)

24er Nuß (ca. 1,50 €) besorgen und ca. 15 x 15 mm aufflexen (man spart dadurch 50 Euro für das Spezialwerkzeug von JIM’s)

Zahnarztspiegel mit möglichst langem Stiel, zur Kontrolle des hinteren Tensioners, besorgen (ab 3,50 € in Ebay)

Schraubendreher und Zollwerkzeug

Neue Dichtung für den Steuerdeckel

Auffangbehälter für das ÖL. (ich habe einen alten Ölkanister längsseitig asymetrisch aufgeschnitten und damit geteilt.

2 50er Nägel (zur Fixierung der Kettenspanner)

Hauptarbeit:

Die drei Schellen des Hitzeblechs von vorderen Auspuff lösen

2 Krümmerschrauben vom Kopf entfernen

Große Schraube der Auspuffhalterung entfernen (die 3 unteren Vielzahnschrauben stören nicht)

Schelle zw. Krümmer und Topf lösen

Schrauben des Topfhalters lösen/entfernen

2 Inbusschrauben der Fußraste/Bremshebel entfernen

Nach dem Wegziehen oder ggf. Entfernen des vorderen Auspuffes sind die 3/16er Inbusschrauben des Deckels weitgehend zugänglich.

Nach Abnahme des Deckels Begutachtung der Gleitschuhe

Mit der speziell angefertigten 24er Nuß den Kettenspanner spannen und ´mit einem Nagel durch das Loch fixieren.

Den hinteren Spanner (an der Metallnut - nicht an der Lauffläche) anheben udn mit dem zeiten Nagel, welcher durch das Loch oberhalb des großen Zahnrades geschoben wird, fixieren.

Jetzt kann die Lauffläche begutachtet werden.

Zur Begutachtung des hinteren Spanners ist der Zahnarztspiegel erforderlich

Achtung - mir ist der Spiegel abgerutscht und war hinter der Nockenwellenplatte fast verschwunden

(mein Herz fast genauso in die Hose, als nur noch das Stilende hinten im Gehäuse sichtbar war)

Dank eines flexiblen Greifers konnte ich das gerade noch sichtbare Stilende greifen und den Spiegel wieder heraus ziehen.

Nachdem die Spanner kaum Verschleiß aufwiesen, schraubte ich nach dem Polieren des Seitendeckels alles wieder zusammen und werde so bei 90.000 km nochmal nachsehen.

Übrigens: Hat jemand Erfahrung mit den Teflongleitschuhen, welche für knapp 20 € in Ebay USA (EBAY.COM) als Tensioners zum Vernieten als Tausch der Gleitschuhe verkauft werden ?

Gruß rifleman

Hallo rifleman,

die Gleitschuhe bei ebay sind von Cyco und aus hochhitzefestem Poliamid. Sie wurden in diesem Thread schon ausführlich besprochen. Bisher habe ich noch nichts Negatives dazu gelesen, obwohl viele freie Schrauber in Amiland ganz offensichtlich damit arbeiten. Es hängt halt keiner an die große Glocke, dass er keine Originalteile verbaut.

Gruß
Karl

Wer von euch hat denn schon mal die Spanner beim Händler wechseln lassen und wieviel dafür bezahlt?Würde gern wissen mit wieviel Euro ich dabei wäre.

"Wer immer nur tut,was er schon kann,bleibt immer das,was er schon ist!"

Hallo Peter,

darüber wurde in diesem Thread schon einiges geschrieben

aber inzwischen ist der Thread doch recht unübersichtlich geworden.

Du musst beim TC88 leider mit rund € 600,- bis € 800,- rechnen! Beim TC96 ist die Sache wesentlich kostengünstiger. Aber da gehen die Spanner ja leider nicht kaputt.

Gruß
Karl

Danke für die schnelle Antwort.Da werde ich mal schnell anfangen zu sparen.

"Wer immer nur tut,was er schon kann,bleibt immer das,was er schon ist!"

Ironrider:

Danke für die schnelle Antwort.Da werde ich mal schnell anfangen zu sparen.

"Wer immer nur tut,was er schon kann,bleibt immer das,was er schon ist!"

Es wurden bei Stammtischgesprächen auch schon Preise von 1.000,-€ und mehr genannt für den Spanneraustausch.

Die Anleitungen zum Tausch sind in diesem Thread zu finden. Durch Teilebestellung in USA und Eigenleistungen kannst Du rd. 400,- bis 600,- € günstiger weg kommen.

Leider stimmt das, der Dauerthread "Verschleiss Nockenwellenspanner" ist langsam unübersichtlich geworden.

Aus einer USA Bestellung habe ich noch min. ein Paar Spanner über.

für 130,-€ plus Versand gebe ich sie her

Gruss

Claus

Hallo zusammen,

bin neu hier im Forum und habe mit Verwunderung die Probleme mit dem Nockenwellenspannner aufmerksam gelesen.

Darauf hin bin ich dann zum Händer in Köln (von Hertz) und habe mich informiert. Ich fahre eine Road king Classic EZ 9/2000 mit derzeit 20.000km auf der Uhr.

Auf das Problem angesprochen sagte der Werkstattleiter mir, dass er vor 50.000km da bei meinem Modell keine Probleme sehen würde.

Was haltet ihr davon? Ist das realistisch? Nach dem Balkendiagramm hier im Thread sind bei den 2000er Modellen die Ausfälle ja auch erst später ab ca. 45.000km.

Also könnte passen.

Schonal Danke für eure Einschätzungen.

Viele Grüße

Frank

Hallo Frank,

ja, könnte passen! Der 2000er Jahrgang war qualitativ recht ordentlich. Du kannst aber auch Pech haben, wie die Statistik zeigt. Ich würde spätestens bei 40.000 mal reinschauen lassen und ansonsten auf ungewöhnliche Rassel-Geräusche aus dem Steuergehäuse achten.

Gruß
Karl

Karl H.:

Hallo rifleman,

die Gleitschuhe bei ebay sind von Cyco und aus hochhitzefestem Poliamid. Sie wurden in diesem Thread schon ausführlich besprochen. Bisher habe ich noch nichts Negatives dazu gelesen, obwohl viele freie Schrauber in Amiland ganz offensichtlich damit arbeiten. Es hängt halt keiner an die große Glocke, dass er keine Originalteile verbaut.

Gruß
Karl

Moin Leute, vorige Woche habe ich bei Cyco nachfragt, ob Direktversand nach Deutschland möglich sei. Deren prompte Antwort verwies auf den europäischen Händler in Schweden:

http://www.bikeline.se/en/artiklar/camshafts/index.html

Ich finde deren Preise günstig: Der Schuh kostet 12,70 € und bei Wahl mit Postversand kommen 10,25 € hinzu. Auf den Kauf des Werkzeuges (31,76 €) habe ich verzichtet, es geht mit etwas Geschick und einem passenden Durchschlag auch so. Für meine Bestellung von vier Schuhen habe ich mit Porto 50,80 € per MasteCard (SSL) bezahlt und vier Tage später war das Zeug im Briefkasten. MasterCard wird wohl in der Abrechnung noch 1% Auslandsaufschlag berechnen. Alles schnell und problemlos, wie ich finde.

Hallo Karl,

an Deine Empfehlung , alternativ auf ein Rasseln im Steuergehäuse zu reagieren , stellt sich die Frage , ob es dann nicht schon zu spät sein könnte , denn Exitus zu verhindern. Der Statistik folgend , kündigt sich abnormer Verschleiss der betroffenen Baujahre ber. früh an , sodass eine Revision ber. vor 40 tkm bzw. rasseln im Steuergehäuse sinnvoll erscheint.

VG Heinz