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RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

@shovelman

Extrapunkte gibts noch, wenn du dieses Jahr wirklich 12tkm mit dem Ding fährst.

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Meine RK, 2005, hatte jetzt nach 62.000 KM tiefe Furchen in den Spannern, das hätte sicher während der Saison einen kapitalen Motorschaden zur Folge gehabt.

nun verbauen wir das Screamimg Eagle Set mit größerer Ölpumpe und den modifizierten Spannern .

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Kannst Du ein Bild machen? Mich würde interessieren wie tief die Furchen sind.

Gruß
Karl

__________________
Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hier die Bilder von Q2!

Der hintere Spanner hätte nur noch wenige Tausend km durchgehalten, weil er an der auflaufenden Kante progressiv verschleißt:



 

Der vordere Spanner sieht für diese Laufleistung noch gut aus. Die zulässige, 50% Verschleißtiefe ist noch lange nicht erreicht:



Gruß
Karl

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Zuerstmal Servus Miteinander , ich hab mir die Fragen und Antworten zum Thema der Stunde jetzt lange durchgelesen .

Ich bin also mittlerweile doch soweit , den Verschleiß der Teile als gegeben hinzunehmen . Und das ist gut . Soweit ...

Die Frage  , die mich immernoch beschäftigt : wie habt ihr den Verschleiß bemerkt ? Is schon klar , die im Forum drüber gelesen haben die wissen es jetzt , aber wie kommt man drauf wenn man nicht im Forum liest ?

Vielleicht mal zu mir und meiner Geschichte (also nicht die Ganze aber das Wesentliche) : Letzten März hab ich mir eine E-glide gebraucht gekauft  Bj 2003 88 cui , zu einem sehr fairen Preis . Der Vor-vor- Besitzer hat dann bei 65000 km auf 96 cui aufgerüstet und dabei gleich die Spanner erneuern  und eine Andrews TC 21 Nockenwelle verbauen lassen . Wie´s auf der Rechnung aussieht nebst Lager und was so nötig ist . Als ich die glide gekauft hatte , waren 102000 km auf der Uhr . Sie fährt gut , aber aus unterer Drehzahl (so ab 1300 bis 1500 u/min) höre ich ein metallisches klappern , so als ob die Ventile beim öffnen (oder schliessen) nicht ganz mit der Nockenwelle mitkämen und immer so ein bisschen eins "hinten drauf" bekommen ...... also eine Art klopfen bzw Nageln .  Jetzt hab ich einem nicht Harley Fahrer (ja es gibt sie noch) das erklärt und der sagt zu mir : "wahrscheinlich sind deine Steuerkettenpanner verschlissen" ! So , bis dahin wusste ich garnicht , daß es sowas in einem modernen Harleymotor gibt . Also bei den EVO Motoren (oh das böse Wort) hats das auch nicht gegeben , war mir halt einfach neu . Dann gabs beim Kumpel eine kleine Einführung in sachen Twin Cam und daraufhin war mior klar , ich muß reinschauen ins Triebwerk . Lange rede - kurzer Sinn die Dinger sind verschlissen - zwar nicht völlig am Ende , aber nahe dran .Also erneuern - das mache ich jetzt dann die Tage . Die Frage ist , wird es das Geräusch beseitigen oder kommts doch von woanders her . Ich bräuchte also einen Hellseher ! Gibt´s einen ???

To be continued

Der Gasmann

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hellseher gibt‘s hier keine!

Aber eins dürfte sicher sein: Das Klappern kommt nicht von den Kettenspannern und im genannten Drehzahlbereich auch nicht vom Ventiltrieb!

Entweder Dein Motor klingelt (zu mager eingestellt oder Ölkohle im Brennraum) oder es gibt ein Thema im Primärantrieb (Kompensator lose, Kettenspannung n.i.O.). Die Sache mit dem lockeren Kompensator (Mutter auf dem Kurbelzapfen lose) gab es beim TC88 und insbesondere beim Jahrgang 2003 wegen anfänglicher Toleranzprobleme nach Umstellung der Kurbelwelle von Kegelrollen- (bis 2002) auf Rollenlagerung (ab 2003).

Einen lockeren Kompensator muss man schleunigst in Angriff nehmen, da sonst auch der Magnetrotor der Lima über den Jordan geht.

Gruß
Karl

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Wer weiß , vielleicht bist du ja doch einer und weißt es nur nicht  ?

Ich werde auf alle Fälle mal nachschauen , ob im Primärantrieb noch alles fest sitz - da kommt ja echtes Shovelhead - Feeling auf !!

Zumal das Mopped vor nicht allzulanger Zeit einen neuen Riemen nebst vorderem Pulley bekommen hat (vom Vorbesitzer) und da mußten die ja den Primärantrieb abbauen . Ich hatte das Problem mit der lockeren Mutter schon damals bei meiner Shovel und auch bei einer aufgebohrten Sporty .... das klng zwar dumpfer , war mehr so ein klongeln (kein klingeln) bzw klockern (?!)....wenn du weißt was ich mein..... aber trotzdem ein Super Tip . Primärkettenspannung passt , da hab ich gekuckt ! Die Steuerkettenspanner sind trotzdem Reif für die Insel !!  Ich hab zwar Handybilder meines vorderen Spanners , aber die schauen genauso aus wie die Bilder ; die bereits existieren , drum spar ich mir das hochladen.

Eine andere Auffälligkeit gibts noch : die beiden Zahnräder der aüßeren Kette (bis zur inneren bin ich noch nicht vorgedrungen) weisen "Tragspuren" der Kette auf , dh. die Zahnflanken sind , da wo die Kette eingreift , ein wenig eingelaufen . Steht da , vor allem im Hinblick auf die km-Leistung evtl. eine Erneuerung mit an ?? Die "Rillen" sind schon etwas fühlbar .... jetzt gehe ich mal in die Garage und fang an alles auszubauen (muß unbedingt zuerst schauen , ob nicht schon zerlegbare Stösselstangen verbaut sind ) und dann gibts , wenn ich es auf die Reihe krieg , auch ein Paar schöne Fotos (nicht von mir , hält keine Sau aus!)

Lg

Der Gasmann

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

So ein "Klingeln und Klockern" wie Du schreibst, passt durchaus zum Kompensator. Wenn die Vorspannung fehlt, wird der Magnetrotor ebenfalls lose. Und der "klingelt" dann schonmal. War jedenfalls bei meiner 2003er Dyna auch so. Wichtig: Die rohrförmige Mutter auf dem Kurbelzapfen sollte man um ein paar Zehntel kürzen, damit sie wegen der erwähnten Toleranzprobleme nicht auf Block geht, bevor das richtige Drehmoment erreicht ist. Auf Wunsch kann ich eine Zeichnung dazu aus dem HTT-Forum bereitstellen.

Von Verschleiß der Zahnräder habe ich noch nie was gesehen oder gelesen. Da wäre die Überprüfung der sauberen Kettenflucht meine erste Maßnahme. Ggfs. wurde da in der Vergangenheit geschlampert.

Überhaupt kann ich nur dringend empfehlen, sich bei Arbeiten am Primärantrieb oder Ventiltrieb sklavisch an das Originalhandbuch zu halten. Das ist erste Sahne! Und manchmal merkt man erst hinterher, warum ein bestimmter Arbeitsschritt im Hanbuch stand. Auch die Angaben zu Drehmomenten und Anzugswinkeln sind äußerst wichtig. "Nach Gefühl" geht z.B. an der Kurbelwellenmutter rein garnichts.

Viel Spaß und Erfolg!

Gruß
Karl

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Ich hatte den Ruckdämpfer(Kompensator) meines TC 96 wg. klackernder Geräusche beim Fahren im untersten Drehzahlbereich zerlegt.Ich habe die Vorspannung des Tellerfederpaketes durch hinterlegen einer 0,5mm dicken Scheibe aus hochfestem Material erhöht. Die Geräusche sind sind weniger geworden . Ich hätte 1mm nehmen sollen. Mittlerweile gibt es Alternativen von HD.

VG zebru

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hallo Heinz,

der Kompensator des TC96/TC103 hat seine ganz eigenen Probleme, da er sich in Anordnung und Konstruktion erheblich vom Kompensator des TC88 unterscheidet. Harley hat einfach ein Problem (das locker werden beim TC8 durch ein anderes (Verschleiß durch mangelnde Schmierung) ersetzt.

 

Gruß
Karl

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Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Servus Gemeinde !

Also hab jetzt alles demontiert , leider keine einstellbaren stößel .... naja , es ist soweit vollbracht . Der Zustand der Spanner ist zwar stark abgenutzt aber noch nicht gefährlich , natürlich erneuere ich sie jetzt trotzdem , soweit runter sind sie auf jeden Fall . Aufgrund der Einlaufspuren an den Zahnflanken werde ich darüber sinnen , ob ich die beiden und evtl. dann auch gleich die Kette erneuere . Ich werde aber nicht auf die komplett-Zahnrad -Lösung umrüsten , da ich mir nicht sicher  genug bin , ob alles 100% superwuchtig und schlagfrei läuft ..... das schwarze Plastikteil , auf dem die aüßere kette läuft ist auch ca 1 mm eingeschliffen und wird mit erneuert .

Wenn  die rechte Seite des Motors wieder komplett zu ist , werde ich mich der linken , also der primären Seite , widmen und erneut berichten .Das Geräusch ist nicht so wirklich dumpf und es ist wirklich nur beim beschleunigen aus etwas niedrigerer oder eben ganz niedriger Drehzahl heraus. Über 1800 tritt es garnichtmehr auf , weshalb ich zuerst auf den Öldruck und die Hydros getippt hatte , die aber quasi nie Schwierigkeiten machen ... 

Ist da also auch so ein "Ruckdämpfer " drin wie in den alten BigTwin Modellen ?! Wenn ich mich richtig erinnere , gab es das bei meiner Sporty nicht ......

Ich kucke !

Und danke ans forum fürs kümmern

Gruß

der Gasmann

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

na , ich hoffe ich komme überhaupt noch zum schrauben vor lauter im forum lesen

Je mehr ich über den Primärantrieb nachdenke , umso mehr wird das "kling kling" in meiner Erinnerung zum "klong klong" .... ich bin schon ganz "bingo bongo" , brauch wohl mal wieder eine ordentliche Hopfenspülung  😁)

Wenn ich aus dem Fenster schau weiß ich nur eins : rrrrrrrraaaaaauuuuuuussssss aus der Garage .... just like ev´ry year , James !

Gruß

Der Gasmann

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Moin, sagt mal wie kann ich am besten den hinteren Spanner kontrolieren? Reicht da so eine art zahnarztspiegel?

Gruß