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RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

So, bin nun gestern abend auch mal dazu gekommen, meine Gleitschuhe zu überprüfen.

Vorab schon mal auf die Schnelle die ersten Bilder. Bin dann gestern nicht mehr dazu gekommen, den vorderen Schuh zur Seite zu drücken, da es dann schon dunkel war und ich leider kein Strom in der Garage habe. Werde es heute im Lauf des Tages mal versuchen, die Oberfläche zu fotographieren.

Bei der Gelegenheit, wie bekomme ich den Schuh am besten nach hinten???? Bevor ich jetzt den ganzen Thread durchsuche.........

Aber der erste Eindruck sieht glaube ich noch ganz gut aus, oder ?? Die Lady hat jetzt 44.000 Km auf dem Buckel......

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

El Indio:



Ich:



Da der aus Blechteilen zusammengepresste Halter des Gleischuhs recht labil ist, empfehle ich eines der oben gezeigten Eigenbauwerkzeuge. Diese Werkzeuge verhindern eine einseitige Belastung des Hebels, die zu einer Verschränkung und im schlimmsten Fall zu einem Auseinanderfallen der Blechteile führen kann (selbst erlebt). Wenn Du ohne diese Werkzeuge mit einer Zange oder einem Schraubenzieher arbeiten willst (hinten geht‘s nicht anders), setze immer an der Seite des Spannschuhs an, an der auch die Schenkelfeder angreift.

Ach ja: Der vordere Spanner sieht noch nicht 50% eingelaufen aus. Aber bitte unbedingt den hinteren auch ansehen. Da kann es zuweilen deutlich schlimmer aussehen.

Gruß
Karl

__________________
Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

So, hier noch mal ein paar detailiertere Bilder ...............

An den hinteren Schuh bin ich leider nicht besser rangekommen.

Was meinen die Experten hier, wie lang kann ich damit noch ca. fahren ????

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Leider ist der hintere Spanner schlecht zu beurteilen. Er sieht an der sichtbaren Kante gut aus, kann aber progressiv verschleißen. Ich würde nach 10.000km wieder nachsehen.

Gruß
Karl

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Danke für die Antwort Karl. Bin zumindest erstmal beruhigt, daß z.Zt. nicht unbedingter Handlungsbedarf besteht.

War ehrlich gesagt positiv überrascht, wie gut die Schuhe doch noch aussehen.😁   

Da hat man hier in der Vergangenheit ja schon Schlimmeres gesehen.....

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Sieht gut aus! 😁

Gruß
Karl

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hi.

"Kling Kling" hatte ich bei mir nach der Motoraurüstung auf 96 auch.

Nach Betankung mit Super Plus war Ruh´😁.

Grüsse,

Pit.

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hallo,

meines Wissens wurden zumindest die 100-Jahre-Jubiläum-FLSTC´s wegen der enormen Nachfrage bis weit in das Jahr 2004 produziert. Treffen die Spannerprobleme bei dem, laut der von Karl hervorragend geführten Statistik👏, problematischen BJ 2003 auch auf die in 2004 produzierten Jubiläumsmodelle zu?

Viele Grüße

Hermann

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Moin Hermann,

statistisch "weniger problematisch" heißt nicht sorgenfrei. Ich hatte die Krankheit an meiner 05‘er FLHRCI beispielsweise auch noch. Hilft nur nachgucken 😁

Gruss Hans

I-mehl
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harley-café-dresden

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Gruss Hans

I-mehl
twincam-forum

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Wenn die Company die vermuteten Qualitätsprobleme bei den relevanten Zulieferteilen, wie Ketten und Zahnrädern, ab 2004 wieder im Griff hatte, dann gilt das sicher auch für Sondermodelle die nach 2003 weiter gebaut wurden.

Im Übrigen sehe ich es wie Hans: Lieber mal nachsehen als hinterher teuer reparieren.  

Gruß
Karl

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Servus liebe Forumgemeinde !

Ich bin jetzt aus meinem Urlaub wieder zurück und kann berichten !

Nochmal die Eckdaten - meine "aufgebohrte" TC 88 hat die Kettenspanner seit ziemlich genau 40000 km drin , sind allerdings schon die Zweiten , denn im Zuge der Hubraumerweiterung wurden sie bereits einmal erneuert , zusammen mit den Nockenwellen . Der Hintere war noch relativ gut in Schuß , beim Vorderen ist mir beim Ausbau schon ein Eck entgegengebröselt , also hatte ich nochmal Glück - kein Gebrösel im Ölkreislauf . Da ich scheinbar nicht fähig bin , gute fotos zu machen , müsst ihr mir glauben , daß die Dinger genauso verschissen .... ´tschuldigung verschlissen aussehen wie auf vielen anderen Fotos ! Der schwarze Hartplastk Laufschuh war auch ca. 1,5 mm tief abgenutzt ! Kann aber noch keinen endgültigen Vollzug der Arbeiten melden , ich hab immer nur wenig Zeit zum schrauben und dann dauerts halt , bis dann auch die Stößel etc. wieder drin sind .... mein freundlicher hat mir übrigens geraten , auf die "neuen" Entlüftungsventile (im Metallrahmen) im Ventildeckel umzubauen ..... ich werde es machen , keinen Schimmer ob es irgendwas bewirkt ......

Nun noch was zu Nostradamus : Gott sei Dank hatte der echte Nostradamus nicht so Recht wie du , Karl H. !!!  Beim Aufschrauben des Primärdeckels (wegen "klong-klong!) hab ich dann mal interessehalber mit der Hand auf die Mutter auf der Kurbelwelle hingefasst  und  ... siehe da , die war tatsächlich richtig locker , also wirklich locker !!!!!! Hab also die Kupplungsmutter (Linksgewinde) und die Mutter des Ruckdämpfers mit den vorgeschriebenen Drehmomenten angezogen , vorher die Gewinde so gut es geht entölt , Schraubensicherungsmittel drauf und alle Reibflächen vor dem anziehen mit öl geschmiert , um das Drehmoment auch dahin zu bekommen , wo ich es haben will . Mein freundlicher sagte mir , ihm wäre garnichts bekannt über sich öffnende Ruckdämpfer-muttern ...nun , vielleicht liegts auch am falschen Anzugsmoment , evtl nur mit dem Schlagschrauber ???? Naja , schau mer mal , dann sehn ma´s schon !!!

Also hoffentlic Gefahr erkannt - Gefahr gebannt !!!

Ich berichte euch noch , ob alles wieder so läuft wie es soll und bedanke mich hier nochmal beim Forum und ganz besonders bei Nostradamus Karl H. , möge die Macht mit dir sein ))

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hallo Christian,

danke für die freundliche Rückmeldung!

Zum Thema "Mein freundlicher sagte mir , ihm wäre garnichts bekannt über sich öffnende Ruckdämpfer-muttern ...":

Ich bin mir ziemlich sicher, dass jeder OEM seine Außenorganisation darauf einschwört, auf gar keinen Fall systematische Fehler der eigenen Produktlinie zuzugeben. Das Zugeben von Fehlern durch einen "Offiziellen" des OEM kann juristische Konsequenzen im Rahmen der Produzentenhaftung haben. Also bekommen die Jungs logischerweise einen Maulkorb verpasst. Das heißt für uns Kunden, dass wir uns entsprechende Nachfragen beim Händler ersparen können und uns lieber in Foren austauschen,  

Gruß
Karl

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Es wäre aus Sicht des Marketings auch völlig daneben , auf System-Mängel hinzuweisen. Wie naiv muss man sein , an sowas zu glauben ?

VG zebru

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Ich glaube halt an das Gute im Menschen !

Wenn es bei mir um einen Garantie - oder Kulanzfall ginge oder wenn der befragte Händler bereits die Finger dran gehabt hätte , dann würde ich so ein "Verschweigen" noch verstehen .

Aber die hätten ja auch sagen können , daß es da einen Umbau - Kit gäbe , den sie mir gerne verkaufen würden , mit dem diese Problematik beseitigt wäre, ist doch auch eine gängige Marktstrategie !? Das Mopped ist jetzt 11 Jahre alt und ca 105000 km gefahren , sagen wirs so : die Hebamme trifft nicht mehr die Schuld ! Es kann dann schon mal sowas sein , vor allem weiß man ja nicht , was der Vorgänger angestellt hat z.B  erwähnter Schlagschrauber .

Nach dem Befüllen mit dem Primäröl habe ich auch festgestellt , daß der Simmerring im Primärkasten hinter der Kupplung mein eingefülltes Öl leider tröpfchenweise wieder hergibt , was ein Zeichen dafür sein könnte , daß der letzte Mechaniker (also der mit dem Schlagschrauber) keinen neuen eingebaut hat (der alte geht schon noch...) und wenn er da so leichtsinnig war ... aber das ist nur eine Vermutung . Natürlich kanns auch die Getriebewelle sein , aber das will ich mir nicht vorstellen ! Das schau ich mir erst beim nächsten auseinanderbauen des Primärantriebs an , hoffentlich nach der Saison . Bis dahin habe ich ein gewisses nostalgisches "Shovelhead Feeling" beim abstellen meines Auslaufmodels !

Dann also Schrott- und Bullenfreie Saison 2014

Der Gasmann