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Vor diesem Hintergrund wird sich für die nächsten 2 - 3 Jahre die weitere Talfahrt von HD in der Tendenz nicht ändern können, egal was Artie Starr veranstaltet, denn Motorräder nach westlichem Geschmack sind Luxusspielzeuge. Und die üblichen Harley-Rentner fahren meist ihre vorhandenen Motorräder weiter und kaufen sich nach meiner Erfahrung eher selten was Neues, weil sie dafür ihre Vorsorgeersparnisse angreifen müssen. 


Jobangst statt Börsenangst

“Das eigentliche Problem in den kommenden zwölf Monaten oder den kommenden 24 oder 36 Monaten, jedenfalls bis zum Ende der Amtszeit von Donald Trump, werden für viele Anlegerinnen und Anleger hierzulande nicht die Börsenkurse sein – sondern die Frage: Wie ist das eigentlich mit meinem Job? Wie funktioniert die exportorientierte deutsche Wirtschaft in den kommenden Jahren, wenn der Präsident der Vereinigten Staaten die Weltwirtschaftsordnung, wie wir sie seit 70 Jahren kennen, komplett infrage stellt?“

Die Frage bleibt: Wie lange sind die aktivistischen HD-Aktionäre noch gewillt, sich das anzuschauen, bevor sie lieber mit einem chinesischen Investor Kasse mit der Marke machen?

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Ich möchte jetzt nich politisch werden, aber am Niedergang Deutschlands ist Donald Trump ausnahmsweise mal nicht schuld.. 😅

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Taxation is theft.

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gruss aus Niederkassel 

Klar ist es primäre Aufgabe des CEO, zukünftige (Markt-)Entwicklungen,wie ich sie in meinem letzten Beitrag skizziert habe, vorauszusehen und das daraus resultierende Verhalten der werten Kundschaft richtig abzuleiten. Und da haben Zeitz und sein Vorgänger Levatich fundamental versagt. 

• Die XL-Sportster nicht ersatzlos einstellen, sondern notfalls durch konsequente Fertigungsverlagerung nach Asien die Kosten und damit die Preise akzeptabel für einen durch Deindustrialisierung im Abstieg befindlichen Mittelstand zu halten.
  
• Den Kreditrahmen nicht für woke Projekte wie die Lifewire oder DEI ausschöpfen, und damit für die Weiterentwicklung der XL-Sportster kein Geld mehr haben, wo schon seit Beginn der ersten Amtszeit von DT, also vor knapp 10 Jahren, absehbar war , dass der Woke Peak  absehbar überschritten sein wird und auch diese Lebenslügen bezüglich der Kundschaft absehbar politisch erledigt sind und nicht wieder kommen werden und schon  garnicht zur Kundschaft passen. 
  
• Dem Beispiel von Indian bei den  Kernprodukten wie BT folgen und nicht ausgerechnet bei der Scout, die eine Notlösung war, weil Indian da nix auf der Pfanne hatte außer fast fertigentwickelten oder weit fortgeschrittenen Victory-Motoren, soll heißen: Den luftgekühlten Zweiventiler weiterbauen wie den Thunderstroke, und den Leistungswettkampf  bei den Tourern mit einem neuen wassergekühlten Motor angehen, statt den altehrwürdigen 45Grad BT zu nix halbem und nix Ganzem zu vergewaltigen
  
• Die Biker-Kultur bis hinein in die Belegschaft  ernstnehmen, statt die Juneau-Avenue verkaufen zu wollen und mit der Belegschaft nur noch per Home office zu kommunizieren.
  

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Da ist viel wahres dran:






Kernzitat für mich: „Harley wurde loyal zur Wallstreet und hörte nicht mehr auf die Mainstreet“

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Das Zitat trifft es gut, treffende Analyse aber auch viele Allgemeinplätze im Video. Vor vielen Jahren waren es vor allem die MCs die Harley überleben ließen, als sonst kaum einer die Kisten haben wollte. Die DNA der Marke zu vernachlässigen ist vielleicht die größte Fehlentscheidung gewesen. 
/Gray

Ja was den nun ???

Zitat "Diese Tradition welche unerschütterliche Stärke war ist zunehmend zu einer Last geworden"

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

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* Ich habe Vorurteile, aber meistens treffen sie zu *

Man sehe sich die eingebetteten zwei Grafiken an. Zwar ist der Gesamtmarkt 25 um 25% reduziert, aber andere haben ihre Marktanteile vergrößert auf Kosten von KTM (klar, die Insolvenz), am zweitstärksten Harley und wesentlich moderater am drittstärksten Suzuki  und am vierstärksten Yamaha.  Irgendwas scheint Harley deutlich falscher zu machen als die anderen. Es kann ja nicht nur der €5+ Sound als Kappung eines vermeintlichen Alleinstellungsmerkmals von Harley sein, den müssen die anderen ja auch einhalten  (BMW hatte in der Heritage-Sparte sogar serienmäßige Klappenauspüffe), und für die anderen gibt es auch Zubehörauspüffe, also auch Soundbedarf beim Kunden , und das teilweise von denselben Herstellern. KTM ist ein Sonderfall, denn eine Insolvenz schreckt natürlich ab. Wer kauft schon ein neues Motorrad ohne Garantie und gesicherte Ersatzteilversorgung.


BMW Motorrad auch 2025 mit hohem Absatz

Das von weniger als der Hälfte der verkauften Motorräder 25 vs 24 dauerhaft nicht gleich viele Händler als offizielle HD-Dealer überleben können, ist auch klar.  Diejenigen, die keine hohe Gewerbemiete oder Kreditraten für den Verkaufspalast drücken, machen als Freie weiter, und da wird es ihnen ohne Vorgaben von HD, welche Modelle sie zu welchem EK-Preis nehmen müssen, oft besser gehen. Die anderen machen schlicht und einfach zu und werden die Schulden über die Insolvenz los.

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Quo vadis Harley-Davidson? Nun - ich für meinen Teil konnte mir diese Frage vor einigen Tagen bei einem Besuch in laut Eigenwerbung "einem der größten Harley-Davidson Händler in Europa" hier in F***furt beantworten. Der Ansprechpartner vom Verkauf tauchte trotz Termin (!) nicht auf und auf freundliches Nachfragen wusste niemand von nichts. Im Verkaufsraum standen neben dem gefühlten Dutzend Vorführer eine Handvoll gebrauchter Mopeds herum, an keinem davon hing sowas wie ein Verkaufsschild mit Infos oder Preisen. Fragen konnte man niemanden, war ja niemand da. Unfassbar, sowas. Kann natürlich auch mit einer völlig überzogenen Erwartungshaltung meinerseits zu tun haben. Wäre ja noch schöner, wenn abgemachte Termine eingehalten werden. Ist ja sowas von uncool.     

Selbstverständlich hat diese extrem traurige Erfahrung nur anekdotische Evidenz und lässt nur bedingt Schlüsse auf die Gesamtsituation zu - aber für mich persönlich heißt das übersetzt: Wir sind satt, Kunde als Bittsteller, wir brauchen Eure Kohle nicht, unsere tollen Euro5+-Kisten verkaufen sich wie geschnitten Brot von selber und spätestens wenn die mit viel Brimborium angekündigten tollen neuen Farben der 2026er Modelle da sind, stehen die Leute Schlange. OK, war'n Spässken. Mit der Werkstatt hatte ich mit meinen Mopeds bislang absolut gute Erfahrungen gemacht, aber beim Thema Verkauf ist der Laden für mich persönlich sowas von durch. Ich glaube, die haben den Schuss noch nicht gehört. Schaun'mer mal, wie lange das noch gutgeht.

Ich dachte immer, in der Saure-Gurken-Zeit werden die Verträge für die Saison gemacht. Daran gemessen sieht es für HD stockfinster aus.

Daran wird Harley zu kauen haben. Ist erheblich stilsicherer als die Heritage.

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