Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
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zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Daran wird Harley zu kauen haben. Ist erheblich stilsicherer als die Heritage.
Was passiert denn eigentlich mit den HOG-Chaptern der betreffenden Händler welche keinen Harleyvertrag mehr bekommen?
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Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
zum zitierten Beitrag Zitat von 0liver
Einziger Nachteil ist allerdings Euro5+, aber dieses Schicksal teilt sie ja mit anderen.
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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."
zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
zum zitierten Beitrag Zitat von 0liver
Einziger Nachteil ist allerdings Euro5+, aber dieses Schicksal teilt sie ja mit anderen.
@Oliver
Dann nimm doch die Heritage Kopie von 2020 mit Euro 4 oder die von 2014 mit Euro 3 . Wahrscheinlich hat jemand die alten Pläne in einer Schublade gefunden und dachte sich "werfen wir den alten Kram mal wieder auf den Markt. Kostet uns nicht viel, irgendwer wird das Ding schon kaufen."
Naja, 2021 haben sie die Modellreihe ja eingestellt weil die eben keiner kaufen wollte ...
Bei Indian bin ich raus,seit ich 2015 eine Probefahrt mit einer Chief gemacht habe.Fuhr sich gut,wenn auch etwas behäbig und langweilig im Vergleich mit meinem damaligen Twin Cam.Was mich aber negativ überrascht hat,daß bei einigen Lackteilen großflächig Kunststoff zum Einsatz kam.Warum sollte das bei der neuen Chief Vintage anders sein,bei dem Preis. Bei einer Harley Heritage ist alles,was nach Metall aussieht aus Metall.Find ich ehrlicher und authentischer.
Dazu kommt noch der hohe Wertverlust bei Indian,kann man auf mobile gut beobachten.Das relativiert schon etwas den höheren Kaufpreis.
Indian baut gute und schöne Motorräder.Aber durch den 60 jährigen Dornröschenschlaf in einer Zeit, in der sich die Bikerkultur erst richtig entfaltete,fehlt es meiner Meinung nach an Autentizität.
Ich blicke auch etwas skeptisch in die Harley-Zukunft,aber mit vorsichtigem Optimismus.Und hoffe,daß daß HD auch in Zukunft gekauft wird,wenn auch zur Zeit nicht von mir.
zum zitierten Beitrag Zitat von tuonolorenzo
Bei Indian bin ich raus,seit ich 2015 eine Probefahrt mit einer Chief gemacht habe.Fuhr sich gut,wenn auch etwas behäbig und langweilig im Vergleich mit meinem damaligen Twin Cam. Der TwinCam-Bonus ist seit dem M8 ein Thunderstrokebonus, weil nur letzterer noch nach originalamerikanischer Tradition ein rein luftgekühlter OHV-Zweiventiler ist und zudem laut allen Medien erheblich besser aussieht als der M8.
Was mich aber negativ überrascht hat,daß bei einigen Lackteilen großflächig Kunststoff zum Einsatz kam.Warum sollte das bei der neuen Chief Vintage anders sein,bei dem Preis. Bei einer Harley Heritage ist alles,was nach Metall aussieht aus Metall.Find ich ehrlicher und authentischer.
Das wird erst die Klopfprobe zeigen, sobald sie im Showroom steht. Ich erwarte, daß sie aus den von Dir geschilderten Fehlern gelernt haben, da ihre „Vorgängerin“ wie oben einer geschrieben hat, „wie ein Zirkuspferd“ aussah, während jetzt viel geschwärzt ist wie in der Vorchromära bis 1945, und auch die Linie viel stimmiger und damit in Bezug auf die klassische, in der Werbung gezeigte Chief viel authentischer ist.
Indian baut gute und schöne Motorräder.Aber durch den 60 jährigen Dornröschenschlaf in einer Zeit, in der sich die Bikerkultur erst richtig entfaltete,fehlt es meiner Meinung nach an Autentizität. Das trifft im Prinzip auf alle Motorradmarken außer Harley auf irgendeinen Zeitpunkt oder Standort ihrer Geschichte zu. Mit so einer Begründung praktisch allen anderen Authentizität abzusprechen, geht mir persönlich zu weit.
Ich blicke auch etwas skeptisch in die Harley-Zukunft,aber mit vorsichtigem Optimismus.Und hoffe,daß daß HD auch in Zukunft gekauft wird,wenn auch zur Zeit nicht von mir. Da müssten sie aber Indian bei den richtigen Modellen (Tourer-, Chiefbaureihe) und nicht bei den falschen (Scout) kopieren. Bei Indian hat jede Modellreihe eine klar definierte Aufgabe: Scout = Sport und zwar erschwinglicher als Harley, Chief = Authentizität, Tourer = Funktion und Leistungsdaten auf Augenhöhe mit der Konkurrenz (außer Harley)
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
Daß der M8 für Dich ein Feindbild darstellt,hast Du ja schon oft kundgetan.Und ich akzeptiere Deine Meinung,aus Deinem Blickwinkel magst du Recht haben.Ich hingegen habe auf über 30000 km den M8 als sehr zuverlässig und kraftvoll kennengelernt,und möchte keinen TC mehr fahren,bei meinem Letzten (TC 110) haben die Hydrostößel die Nockenwelle bei 25000 km gehimmelt.Vielleicht wäre das mit Ölkühlung nicht passiert,wer weiß.Für mich ist Ölkühlung so wenig Teufelszeug wie ABS oder elektronische Einspritzung.
Zur Bikerkultur : Damit ist weit mehr als Harley gemeint.Wer früher mit nem Japaner mit Harro-Tankrucksack und Krauser-Koffern zu Treffen ohne Markenbindung fuhr,weiß,wovon ich rede.Deshalb ist für mich z.B. eine aktuelle Honda CB1000 F
authentisch.Die Bikerkultur haben in der Indian-Schlafenszeit die Japaner,BMW,Moto-Guzzi,Ducati,ja sogar Triumph mitgeprägt,genauso wie HD.
Ich bin auch kein Indian-Hater,meiner Meinung nach sind z.B. die Helix-Tourer nach genauem Studium der aktuellen Indian-Tourer genauso entstanden.
zum zitierten Beitrag Zitat von tuonolorenzo
Dazu kommt noch der hohe Wertverlust bei Indian,kann man auf mobile gut beobachten.Das relativiert schon etwas den höheren Kaufpreis.
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Wie geht es mit Harley-Davidson weiter? Neue Modelle, alte Probleme – und eine ungewisse Zukunft...
Victory und Indian kann man in einen Atemzug aussprechen , frag letzteren was Wertverlust ist.
Aber auf die Presse würde ich nicht viel geben, da sagte man auch eine Beta Alp 4.0 hätte den größten Wertverlust, heute zahle ich wieder Neupreis für ein 10 Jahre altes Bike.
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Da das mit dem Bild des Textes nicht klappt....
kurze Zusammenfassung aus der neuen Dream Maschines
in 2025 3.656 Neuzulassungen
Marktanteil von 3,74 Prozent
Ein Rückgang zu 2024 um 58 Prozent
Marktanteil in 2024 von 5,7 Prozent / 8.706 Neuzulassungen
Dabei ist zu beachten, das im Dezember 2024 noch schnell 1.860 Tageszulassungen schnell getätigt wurden !
Wie schon in 2024 taucht auch in 2025 keine HD in den Top50 in Deutschland auf. Ein Signal dafür, dass Harley in
Deutschland aktuell weder in der Breite noch bei den Top Sellern vorne mitmischt.
Hätte man die gepushten Tageszulassungen in 12/24 nicht gehabt, wäre der Rückgang noch drastischer sichtbar.
Interne HD Modell Reihenfolge Top 5 2025
1. StreetGlide
2. SportGlide (aus dem Programm genommen worden)
3. RoadGlide
4. StreetBob
5. BreakOut
Quelle: DreamMaschines 02/26
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Gruß aus Bonn
Rolf
Ach geht doch ??!!
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Gruß aus Bonn
Rolf
Auch wenn es am Ende auch wieder Werbung für Finanzprodukte ist, ist auch da
was Wahres dran, zumindest bei den Preisexplosionen seit Twin Cam - Zeiten
Das scheint seit M8 die Mehrheit der ehemaligen Harley-Neukunden auch so zu empfinden, was den Absturz bei den Motorradauslieferungen erklärt. Das erklärt auch, weshalb Harleymieten selbst in den USA ein Mehrfaches von Mieten für einen V8-Truck sind (eigene Erfahrung).
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
Ist was wahres dran.
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Tja. Es gibt Leute, die sich Dinge kaufen, die sie nicht brauchen, um Leuten zu imponieren, die sie nicht mögen, von Geld, das sie nicht haben (Volker Pispers).
Doof, wenn man zu denen gehört….
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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt
Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.