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Interessante Spekulation über HD während Trumps weiterer Amtszeit 

Und m.E. garnicht soweit hergeholt: Seit der EUGH die EU-Bewertung des Thailandwerkes als Umgehungstatbestand der EU-Schutzzölle bestätigt hat, ist das Werk als CKD-Werk für die M8-Modelle eigentlich obsolet. Ob die komplette Verlagerung der RH-Modelle dorthin auch die gesamte HD-RH-Fertigungstiefe umfaßt, ist bisher nicht so klar geworden. Nur so würde ein Verbleib der RH-Fertigung angesichts der aktuellen niedrigen EU-Zölle dort Sinn machen.

Eine Rückverlagerung in die USA würde Regierungs- und Behördenaufträgen für Motorräder dieser leistungsstarken Kategorie (z.B. PanAm für den Grenzschutz oder die US-Army) sicherlich förderlich sein, ein Markt für die RH-Modelle, den HD anscheinend bisher völlig außer acht läßt. Das hat dazu geführt, das seit den 2000er Jahren die kalifornischen Aufträge für Behördenmotorräder wegen Anforderungen in dieser Leistungs(gewichts)Kategorie an BMW (!) gingen.

Die Spekulation, daß Trump in ganz USA den Einsatz von komplett in den USA gefertigten Motorrädern durchsetzen wird, ist angesichts der (zukünftig) von der Sprint (!) über die RH bis zu den FLH-Modellen reichenden HD-Bandbreite nicht von der Hand zu weisen.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Ich bin gespannt, was noch passiert...

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Wie geht es mit Harley-Davidson weiter? Neue Modelle, alte Probleme – und eine ungewisse Zukunft...

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

der Bericht klingt für mich schlüssig - ob die Quellen korrekt sind: ??

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gruss aus Niederkassel 

Könntet Ihr uns bitte wenigstens im Harley-Forum vor diesem KI-Scheißdreck verschonen?

Danke!

10 Monate vorher heißt es noch beim gleichen Content Provider jede Harley findet irgendwie einen Käufer. Auffällig in dem Video ( das ich hier jetzt nicht verlinke ) ist das ( neben KI generierten Images ) ausschließlich Händler aus dem asiatischen Raum gezeigt werden.
Da gibt es noch ein Video über arrogante HD Händler in Texas denen die Kunden weglaufen und lieber Indian oder die tollen japanischen Bikes kaufen. Harleys sind sowieso grottenschlecht. Geheime japanische Tricks die das Motorrad mehr als 1 Million  km haltbar machen. Usw. Neutral ist anders.
Abgesehen davon, warum auf Halde legen. Wenn man ein Motorrad auseinander nimmt hat man einen Haufen Ersatzteile die in Summe deutlich mehr Wert haben als das komplette Bike. Es gibt genug Händler die sich darauf spezialisiert haben. Kurz gesagt, ich persönlich zweifele das an, jedenfalls in der angebenen Größenordnung.

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Neue Besen kehren gut ...

HD plant Entlassungen

Dafür brauchen die natürlich einen amerikanischen CEO, nicht auszudenken was passiert wäre wenn J. Zeitz das angekündigt hätte.

EDIT: Und es wird endlich mehr Zubehör geben ...

On its Q4 2025 earnings call on Tuesday, new Harley-Davidson CEO Artie Starrs revealed the motorcycle maker’s plan to scale back motorcycle production for the upcoming year in order to get inventory levels more aligned with customer demand.
The move is one that Starrs said will “operating deleverage,” adding that the company believes such a path to be “necessary to support both dealer and company profitability and ultimately rebuild the long-term earnings power of the business.”
Instead of focusing on motorcycle production, Starrs revealed that Harley plans to focus on offering more customization options to riders, primarily in the motorcycle parts and accessories category.
“We have been too lax on our parts and accessories business in recent years, and that will change. This is what our riders want,” said Starrs.

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Der Motorradverkauf läuft nicht so gut, wie erhofft, daher muss halt woanders das Geld her. Was denn sonst, als das Zubehör…

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Wie geht es mit Harley-Davidson weiter? Neue Modelle, alte Probleme – und eine ungewisse Zukunft...

Sehr gute Ankündigung vom neuen CEO. Ein dicker P&A-Katalog ist schließlich ein Markenkern von HD! Die können gerne mal auch wieder mehr Zubehör für ältere Reihen anbieten (Dyna!). Da gibt es sicherlich genügend Nachfrage. Da Harleys lange halten und dementsprechend viele ältere Eisen unterwegs sind, macht es Sinn, diese Kundschaft auch zu bedienen.

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Warum Zeitz der  Källenius  von Harley war und Starr jetzt machen muss was man Zeitz nicht mehr zugetraut hat .Interessante Parallelen bei zwei CEOs, die keine eigenen Überzeugungen bzw.. Vorstellungen hatten, sondern stromlinienförmig dem Zeitgeist hinterhergehechelt sind:

1. Die Luxusstrategie aufgegeben: Das Luxussegment (von Mercedes wie von Harley) hat sich am besten gehalten. Aber: Top-End allein ist zu klein, um den Konzern zu tragen. Es macht (bei Mercedes) nur 15 Prozent des Absatzes aus. Die Luxusstrategie wurde still und leise aufgegeben. Stattdessen heißt es jetzt "Profitable Growth". Wachstum ist dann doch wichtiger als Exklusivität. 
   = das hat mittlerweile auch Harley schmerzlich erfahren 
   
2. Die A-Klasse zurückgeholt = Der XL-Sportster-Fehler: Interessanterweise hat Starr die fertige Sprint am 26. Januar NICHT vorstellen lassen. Das wirft kein gutes Licht auf diese Produktentwicklung, die noch wegen Zeitzens Kehrtwenden gestartet wurde
   
3. Level 3 autonomes Fahren gestrichen = der wassergekühlte Motor für die Tourer fehlt 
   
4. Das EV-Design komplett umgedreht = Lifewire wegen Erfolglosigkeit abgespalten „Aber was passiert, wenn Mercedes in die Elektromobilität einsteigt? Man baut Autos, die nicht mehr aussehen wie ein Mercedes.“ = gilt auch für Lifewire .Mit der unbekannten Submarke (EQ bei Mercedes, Lifewire bei Harley) ist man gegen Hunderte Newcomer angetreten. Im EV-Markt war Mercedes (Harley) plötzlich genauso neu wie alle anderen. 
   

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 @motorcycle boy Die Gründe für den Mercedes Strategiewechsel sind in dem Artikel en detail erklärt. CEO Bashing führt da nicht weiter. Außerdem ist ( wie ebenfalls im Artikel erläutert ) die Struktur der Investoren bei MB eine völlig andere. 

Top-End (S-Klasse, G-Klasse, Maybach, AMG): 268.000 (-5 Prozent)
Core (C-Klasse, E-Klasse): 1.050.000 (-10 Prozent)
Entry (Kompaktklasse): 483.000 (-10 Prozent)
Das Luxussegment hat sich am besten gehalten. Aber: Top-End allein ist zu klein, um den Konzern zu tragen. Es macht nur 15 Prozent des Absatzes aus. 

Top-End: Das wären IMHO im Vergleich also die CVO's, ICON und Enthusiast Modelle. Das ( aus deutscher Sicht ) "Luxussegment" Grand American Tourer von HD ist gar kein Luxussegment ( aus amerikanischer Sicht ) , sondern, mit deutlichem Abstand, die meistverkaufte Klasse von HD.
Unter "Sport and Lightweight" lief auch die XL, das Verhältnis der Klassen sah schon immer so aus. ( Siehe Grafiken , Quelle: Bild 1,2 HD 10-K SEC Form 2025, Bild 3 10-K SEC Form 2023, Bild 4 10-K SEC Form 2014 )

Vermutlich wird die Sprint zusammen mit der neuen strategischen Ausrichtung ( "The Company plans to announce its new strategic plan in conjunction with its first quarter 2026 earnings release." ) von HD um den 23 April 2026 herum vorgestellt. Jedenfalls wenn die wirtschaftliche Weltlage so eine Vorstellung sinnvoll erscheinen läßt.
Ich persönlich vermisse keine Wasserkühlung bei den Tourern, Die M8 Motoren sind auf wahlweise Luft und/oder Ölkühlung entwickelt und skalieren wunderbar von 117 cui bis 131 cui. VVT ( bei HD ) trägt zur Glättung der Drehmoment Kennlinie und der Verbrauchseffizienz bei.

Art Deco in 2026 heißt jetzt "NeoDeco" ( laut Bildzeitung ).
Rückkehr jedenfalls bei Hoteleinrichtungen
Ich selbst hab das mal zum Anlaß genommen die smaragdfarbenen Metrofliesen in unserer Küche etwas aufzubereiten ...

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Endlich mal eine realistische Einschätzung.

"Die Zahlen zeigen: 2026 wird kein Rekordjahr. Aber es ist ein Jahr, in dem Großhandel und tatsächliche Nachfrage wieder synchronisiert werden sollen. Die Basis dafür ist gelegt: 3,1 Milliarden Dollar Liquidität, über eine Milliarde Dollar Altschulden getilgt und eine Partnerschaft mit KKR und PIMCO, die HDFS kapitalschonender aufstellt.
​Chapter 2 und ein boomender Gebrauchtmarkt als Markensignal
Mit „Chapter 2″ stehen 13 völlig neue Motorräder auf einer neuen Plattform vor der Markteinführung . Auch LiveWire entwickelt sich weltweit langsam in die richtige Richtung: 2025 wurden global 653 elektrische Motorräder verkauft, der operative Verlust sank um 32 Prozent auf 75 Millionen Dollar. Gleichzeitig haben sich die Google-Suchanfragen nach gebrauchten Harley-Davidson-Modellen seit 2020 mehr als verdoppelt . Eine Marke, über die niemand mehr spricht, erzeugt keine Suchanfragen. Das Interesse ist da.​2026 ist das erklärte Übergangsjahr. Wer die Schritte der letzten Monate als Gesamtbild liest, sieht ein Unternehmen, das planmäßig arbeitet: Bilanz aufräumen, Strukturen anpassen, im Mai die neue Strategie vorlegen. Mehr Kalkül als Krise."

Quelle: HarleySite

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Moin... mehr Harleys verkaufen bedeutet ja nicht das es woanders auch besser wird . Viele Händler haben aufgegeben oder mussten ! 
Freund von mir hat letzte Woche beim Freundlichen angerufen Zwecks Inspektion und Ja Moped dort gekauft , Wartezeit 7 Wochen .

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Es ist Frühling, alle wollen zur Inspektion..

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Taxation is theft.