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Geschrieben von Wombl am 24.10.2017 um 12:13:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!

@Karl

das Problem wäre also gelöst, wenn man auf die Mutter

einen ölfesten Gummiring legen würde .......

UPS

Das war wohl Blödsinn.

Dann doch besser wie Uli ausführt.

Servus

Hubert

Geschrieben von Karl H. am 24.10.2017 um 13:27:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!

Hallo Hubert,

ich weiß nicht, ob ich dich richtig verstanden habe. Einen Gummiring auf die rotierende Mutter?

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Geschrieben von Gerhard_CVO am 24.10.2017 um 14:00:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!

@Karl, @Uli: Das Problem wäre also erkannt.Meine Harley-Gene regen sich schon wieder ganz schwach 🫤 Obwohl: Was würde das die MOCO überschlagsmäßig an Arbeitseinheiten x verkauften M8 im Zuge eines Rettungsversuchs (Rückruf) kosten? Die werden das hoffentlich ja auch erkannt haben - zumindest lesen die sicher auch in Foren mit. Wiewohl das seriös nur a la BMW mit dem unlängst weltweiten RR der Telelever-Fixierung ginge. Und nicht in Milliliter abhängigen Ausnahme(=Anlass-)fällen. Womit die Realisierung schon wieder finanziell wackeln würde ...

Grüße aus Wien, G.

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2016 CVO Street Glide Black Licorice with Midnight Cobalt Flames > lemonized
2004 Ducati 998sFinal Edition Rosso Anniversario
2002 Triumph Speed Triple Black (sold)
1999 BMW R1100S Silver/Yellow Custom Paint (sold)
1994 BMW Funduro 650 Black (sold)

Geschrieben von E-Glider am 24.10.2017 um 15:59:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!


Uli G.:

Getriebehauptwelle innen anfasen (was wohl eh der Fall ist), passenden O-Ring auf die Druckstange aufstecken, Scheibe drauf, leicht vorgespannte Feder zwischen Nehmerkolben und Scheibe/O-Ring/Getriebehauptwelle, und schon ist die Verbindung zwischen Getriebe und Primär zuverlässig unterbrochen.

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Das stelle ich mir so vor:

.(Hoffentlich habe ich da keinen Denkfehler drin?)

Geschrieben von Karl H. am 24.10.2017 um 16:08:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!

Aha! das ist eine abgedichtete Durchführung der Druckstange. Nachteil: Primärgehäuses braucht eine neue Entlüftungslösung.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß

Karl

Geschrieben von Wombl am 24.10.2017 um 16:46:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!

Den O-Ring finde ich als Gleitdichtung etwas problematisch,

aber eine Gleitbuchse aus dem gleichen Material wie für die Kettenspanner

könnte funktionieren.

Servus

Hubert

Geschrieben von E-Glider am 24.10.2017 um 17:08:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!


Karl H.:

Aha! das ist eine abgedichtete Durchführung der Druckstange. Nachteil: Primärgehäuses braucht eine neue Entlüftungslösung.
Dann läßt man den O-Ring weg, und nimmt nur die Scheibe, deren Bohrung 1/10 mm größer ist, als der Durchmesser der Druckstange.

Der Ringspalt ist dann minimal fürs Öl, aber für das bisschen warme Luft reicht es...

.

Oder aber man nimmt den O-Ring doch, der bei Erwärmung des Primär die warme Luft ins Getriebe entläßt (Ventilfunktion...),

und nimmt bei Abkühlung in Kauf, daß ein wenig Unterdruck im Primär entsteht! Aber das gibt sich spätestens bei der nächsten Fahrt!🥰

Ich glaube aber nicht, daß so ein O-Ring dauerhaft einen so leichten Unterdruck hält...

Geschrieben von Karl H. am 24.10.2017 um 18:27:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!

Die Company muss eine Lösung finden, die ohne Änderung der Hauptwelle funktioniert. Eine neue Hauptwelle als Teil der Reparaturlösung wäre der finanzielle Untergang.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Geschrieben von -hiob- am 24.10.2017 um 18:56:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!

Sie werden schon nicht daran untergehen, aber je länger sie mit der Lösung und der Behebung warten, desto teurer wird es.

Auch weil das Vertrauen der Kunden schwindet und die Neukäufe verschoben werden oder sogar ganz ausbleiben.

Gruß "Hiob"


Glaubwürdigkeit ist wie Jungfräulichkeit. Sobald sie verloren wurde, ist es fast unmöglich, sie wieder zu erlangen.

Geschrieben von Uli G. am 25.10.2017 um 01:05:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!


E-Glider:


Uli G.:

Getriebehauptwelle innen anfasen (was wohl eh der Fall ist), passenden O-Ring auf die Druckstange aufstecken, Scheibe drauf, leicht vorgespannte Feder zwischen Nehmerkolben und Scheibe/O-Ring/Getriebehauptwelle, und schon ist die Verbindung zwischen Getriebe und Primär zuverlässig unterbrochen.

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Das stelle ich mir so vor:

.(Hoffentlich habe ich da keinen Denkfehler drin?)

Hi Langer,
Kein Denkfehler!
Das ist genau das, was ich mir vorgestellt habe smile!
@Karl
Richtig abgedichtet, aber, wenn denn der O-Ring weg gelassen wird, und nur die Scheibe auf der Druckstange sitzt und dichtet, dürfte das auch noch gut funktionieren. Jedenfalls allemal besser, als nur durch Auswahl einer passenden Druckstangendurchmesser/Getriebewellenbohrungskombination ein "zweifelhaftes Gleichgewicht herzustellen.
Sollte es "dicht" sein, und eine separate Belüftung für den Primärtrieb erfordern, halte ich letzteres für eine der einfacheren Lösungen. Das könnte eine hochgelegene Bohrung zwischen Getriebe u. Primär erledigen, da ist schließlich keine kontinuierliche Druckschwankung mit verbundener Ölübertragung zwischen den Gehäusen vorhanden.
Grüße
Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=
=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=
=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=
Must see: Luftfahrtmuseum Hannover

Geschrieben von alexobelix am 25.10.2017 um 10:51:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!


Karl H.:


E-Glider:

Dann zeigt also ]Ronnie‘s Ersatzteilliste falsche Teile für mein Mopped?
Ja!

Hier ein Bild der Druckstange mit Ausrücklager aus dem Werkstatthandbuch Deiner 2014 E-Glide (Ausrücklager auf der Kupplungsseite, kein Slinger):



Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
Tatsächlich scheint Ronnie‘s Teileliste nicht i.o. zu sein.
Hier mal eine Darstellung vom OEMpartsfinder von outpostalaska und darin sieht man die beiden Baugruppen für die mech. Kupplung (oben) und die Hydr. Kupplung (unten). Das findet man auch in den Teilelisten wieder.
Teil Nr. 7 (oil Slinger) findet man nur bei der RK, Teil 29 bei allen anderen Tourern.
Die Teile 9, 29 und 28 wurden 2014 demnach in allen Tourern mit hydr. Kupplung verbaut. (Nicht nur in der CVO) Diese Teile entsprechen dem hier erwähnten "CVO-Kupplunsstangen-Fix".
Ab 2015 wurde dann bei den Torern mit hydr. Kupplung die heute noch aktuelle Druckstangenbaugruppe verbaut

Geschrieben von Karl H. am 25.10.2017 um 18:42:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!

Hallo Alex,

danke für die klärenden Bilder und Erläuterungen! 😁

Das heißt aber, dass meine transfergeplagte 2014er Street Glide die dreiteilige Duckstange hat, die als "Fix" gehandelt wird. Eine finale Lösung ist das also eher nicht.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß

Karl

Geschrieben von Karl H. am 28.10.2017 um 17:05:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!

Gestern Abend (unserer Zeit) schrieb Steve Cole, öltransfergeschädigter Inhaber der Harley-Tuning-Firma TTS, in www.hdforums.com folgendes:   

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Well after waiting another 2 weeks HD has now told the dealership that my bike is good to go and it is normal for them to transfer fluid from the transmission into the primary. The bike needs to be returned to the customer. I have refused the bike and I guess it is time to call the lawyer and start the process. So now everyone knows how HD is going to handle this from here on out. I have been told they are going to add this to the manuals so it is considered NORMAL to have to check and add oil to your transmission then drain your primary! I knew that HD was going down hill but this is pretty damn bad now!
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Auf Deutsch:

So, nachdem ich zwei weitere Wochen gewartet habe, hat HD meinem Händler jetzt mitgeteilt, dass mein Bike fahrbereit ist, und dass für HD ein Öltransfer vom Getriebe in den Primär normal ist. Das Bike solle dem Kunden wieder ausgehändigt werden. Ich habe die Übernahme verweigert und denke, es ist Zeit den Rechtsanwalt anzurufen und den Prozess zu beginnen. So, jetzt weiß jeder, wie HD von jetzt an mit dem Thema umgehen wird. Mir wurde gesagt, dass HD dies im Handbuch ergänzen wird, sodass es als normal zu betrachten ist, dass man Getriebeöl kontrollieren und nachfüllen sowie Primäröl ablassen muss. Ich wusste, dass es mit HD bergab geht, aber das ist jetzt verdammt übel!



Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß

Karl

Geschrieben von Q-Flat am 29.10.2017 um 07:50:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!

Also wenn ICH Harley wäre, würde ich jetzt noch die Motorentlüftung mit dem Getriebe verbinden, für eine gescheite Rückführung des Primäröls in den Motor sorgen und mir das ganze als Patent eintragen lassen. Mit diesem zukunftsweisenden "patented integral oil circuit (PIOC)" liesse sich dann so  r i c h t i g  Werbung machen.

Geschrieben von Karl H. am 29.10.2017 um 09:07:

RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!

Ja, Uwe, das haben die bestimmt schon in Planung. Deshalb kippt der Händler beim Service ja auch Syn3 in alle 3 Löcher.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß

Karl