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RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Nachtrag: Die "Anleitung"



Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

ok, also vergessen wir das Teil

Gruss Hans

I-mehl
twincam-forum
harley-café-dresden

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Gruss Hans

I-mehl
twincam-forum

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

So,nun habe ich auch mal nachsehen lassen. War wohl Zeit 

E-Glide Standard, Baujahr 2004, 76000km





Das Erlebnis zählt, nicht das Ergebnis!

Gruß, Sven

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hallo Sven,

das war perfektes Timing! 😁

Sind das die ersten Spanner? 🤪

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Ja, die ersten. Soll man eigentlich auch die Ketten ersetzen? 

Gruß, Sven 

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Nein,auf keinen Fall! Die alten Ketten sind jetzt erst richtig blank poliert und spannerfreundlich. 😁

Aber unbedingt die Laufrichtung der Ketten beibehalten. Beim Ausbau aufpassen, auf welcher Seite der jeweiligen Kette die Farbmarkierung ist, und so wieder einbauen!

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Nochmal zum Foti Tool von Mcspareparts!

Mcspareparts bietet ja auch ein komplettes Teileset zum Wechsel der Spanner an. Dabei sind die Spanner eine Eigenproduktion mit geringfügig abweichender Geometrie und einer Feder mit rundem statt eckigem Querschnitt.

Hier der Vergleich Original zu Mcspareparts:

 

Im Gegensatz zu den Originalspannern passen die hauseigenen Exemplare einwandfrei und ohne Nacharbeit (siehe auch meinen Beitrag weiter oben) ins Foti-Werkzeug:



Die Originalspanner passen nicht ohne Freischnitt ins Werkzeug:



An der beschriebenen Problematik eines solchen Werkzeugs (sich beim Spannen schräg stellender Federschenkel) ändern aber auch die Mcspareparts-Spanner nichts!

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Gut funktionieren, ohne den abgebogenen Federschenkel in Schrägstellung zu bringen, kann das nur, wenn es gelingt, die Feder nicht erst am Schenkel zu verdrehen, sondern davor, mittig an der letzten Windung. Alternativ könnte man die Feder mit dem richtigen Durchmesser (der sich beim Verdrehen verringert) einspannen und in Längsrichtung komprimieren, damit sich der Schenkel (und die dahinter sitzenden Windungen) nicht schrägstellen können. Geht beides nicht (das mit dem Durchmesser ließe sich ev. noch regulieren, nur zum längs komprimieren ist kein Platz für ein ausreichend stabiles Werkzeug vorhanden).

Ergo:

Nett gemeinter Ansatz, nur leider nicht wirklich zielführend wenn man sauber (materialschonend, ohne Würgerei) arbeiten will.

 

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Moin, nach anfänglicher Begeisterung über die solide Bauweise des Foti Tools muss ich Karls Beobachtung bestätigen: Durch die Schrägstellung des Federschenkels im eingespannten Zustand ist die Montage des Spanners so nicht möglich. Na ja, 33 $ verbrannt, manche Lehrgänge sind halt teuer oder wie meine Oma immer zu sagen pflegte: kaufste Dreck, haste Dreck.

Aber jetzt was ganz Positives: Im  Februar 2014 habe ich die Cyco-Spanner montiert und bin ca. 10.000 km damit gefahren, und zwar im Mischbetrieb: etwas Langstrecke, mehr kurze Wege, dabei gemütlich oder auch mal heftig Drehzahlen gefordert. Das Ergebnis ist sehr erfreulich: der äussere Spanner hat einen gleichmäßigen Einschliff von maximal 0,1 mm aber keine Pittings (Eingrabungen)  und der innere zeigt keinen Einschliff, lediglich die Laufspur ist durch den Kettenkontakt etwas dunkel. Ich benutze kein Wunderöl sondern preiswertes 20W50 von LiquiMoly.

Gruß, Armin.

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

so,

jetzt hat es meine maschine wohl auch erwischt.......

auf dem weg nach korsika habe ich so ab höhe grenoble ein ungewohntes geräusch wahrgenommen. war noch relativ dezent, verortet habe ich das eigentlich recht deutlich auf der linken motorseite.

deshalb war meine vermutung die primärkette. das geräusch war auch ganz eigenartig (von der frequenz her):

es hörte sich an, als schlage ab und zu ein loses teil gegen einen gehäusedeckel. dabei war die frequenz dieses geräusches weder geschwindigkeits-, noch drehzahlabhängig, trat aber schon im leerlauf auf.

da ich nur das ganz kleine besteck mithatte, konnte ich nur erstmal die inspektionsöffnung für die primärkette öffnen. kettenspanner war i.o., spiel der kette auch i.o., zustand der kette ebenfalls i.o..

also erstmal weiter, und dann auf korsika zum dealer. natürlich war am 1.mai geschlossen, sodass ich am 2.5. nochmal hin bin. immerhin war der schrauber am sonnabend überhaupt zugegen..... nochmal primärkette geprüft, desweiteren stösselstangen und ventilspiel (hätte auch ein defekter hydrostössel sein können). an den nockenwellenantrieb wollte er aber wohl nicht ran....... ich habe mich schon geärgert, das ich nicht meinen etwas grösseren kasten mitgenommen habe!

frage dazu in die runde: in meiner grenzenlosen einfalt bin ich der meinung, die reine prüfung des zustandes der steuerkettenspanner ist doch wohl nicht die riesentat, oder? ich vermute doch: vorderen krümmer ab, (öl runter?), deckel abnehmen und schauen?!? selbstverständlich mit allen widrigkeiten die beim schrauben an "alten" maschinen auftreten können.

meine rk ist bj 2000, hat knapp 80tkm gelaufen. ist allerdings in gutem zustand, und die krümmer waren letztes jahr schon mal ab.

jedenfalls war die einschätzung des schraubers, das ich damit eigentlich noch nach hause kommen müsste. wie gesagt, das geräusch war noch dezent, halt nur störend.

rückfahrt dann ab savonna durch italien. im vorarlberg dann ziemlich plötzlich eine deutliche zunahme des geräusches (motor lief aber weiter völlig unbeeindruckt!). mir wurde es zu kritisch: maschine abgestellt. witzigerweise war ich da nur 730m vom vertragshändler weg (handy-suche sei dank). karre trotzdem per abschlepper (freitag abend) zum händler schleppen lassen, hotel gesucht, und am nächsten morgen wieder zum händler. allerdings hier dann nur der laden besetzt, werkstatt nicht.

erstdiagnose des chefs: steuerkette bzw. ventiltrieb. reparatur innerhalb der kommenden woche (wg feiertag) vermutlich nicht möglich. jetzt transportiert der adac die fuhre zu meiner heimatwerkstatt. warte im moment ungeduldig auf das eintreffen (soll 6-9 werktage dauern). werde dann berichten, was es letztendlich wirklich war (drück mir mal die daumen, dass kein grosser kollateralschaden eingetreten ist).

ich poste das in erster linie weil: das geräusch (auch durch meine mitfahrer) anfangs ganz deutlich auf der anderen mortorseite (also links) vernommen wurde....... aber wie gesagt: erst mal schauen was ist.

V

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Puh, das hört sich nicht sehr prickelnd an. Seltsam, dass das Geräusch nicht drehzahlabhängig war.

Jetzt sind wir sehr auf Deinen nächsten Bericht gespannt! 🥰

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Ja Karl,

Deshalb hatte ich dieSteuerkette auch gar nicht im Visier.

V 

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

"frage dazu in die runde: in meiner grenzenlosen einfalt bin ich der meinung, die reine prüfung des zustandes der steuerkettenspanner ist doch wohl nicht die riesentat, oder? ich vermute doch: vorderen krümmer ab, (öl runter?), deckel abnehmen und schauen?!? selbstverständlich mit allen widrigkeiten die beim schrauben an "alten" maschinen auftreten können."



Ist eine Sache von ein paar Minuten. Die paar Inbusschrauben entfernen, Deckel runter und ein Spanner liegt direkt vor Dir. Für den hinteren ist es nicht schlecht, wenn man eine Taschenlampe zur Hand hat.

Kann sein, dass man für die Kontrolle an einigen Maschinen den Krümmer entfernen muss, an einer Heritage zumindest nicht.

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Auch von zu demontierenden Trittbrettern wurde bereits berichtet. Nach meiner Erfahrung reicht es, wenn man irgendwie - z.B. mit einem gekürzten Inbusschlüssel oder einer Mini-Ratsche - die ein oder zwei schwer zugänglichen Schrauben lösen kann. Der Deckel lässt sich problemlos seitlich ausfädeln.

Gruß
Karl

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)