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RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Also ich mußte an meiner Heri 04 auch den Krümmer entfernen.

Ansonsten war an die unteren Schrauben nicht ranzukommen........

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Danke für die Info.  Hätte ich wie gesagt den etwas größeren Kasten dabei gehabt, wäre mir u.U. Der ungewollte stoppen erspart geblieben. Poste weiteren Verlauf. Koste ist noch nicht eingetroffen.... Gebe dann mit den Fotos auch, mal einen Reisebericht.

V

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

So, Freunde des guten Geschmacks

Das Moped ist zusammen gebaut und ich kann endlich wieder bollern.😜
Die Spanner habe ich nicht gewechselt, da der Verschleiß noch im
"grünen Bereich" liegt. Die beiden Nadellager habe ich gewechselt und
das tackernde Geräusch bei der Gaswegnahme und bei Konstantfahrt
im unteren Bereich scheint weg zu sein. Zumindest habe ich es bei der
ca.70Km langen Probefahrt nicht wahrgenommen. Hoffen wir also das
Beste. Werde es aber weiter kontrollieren. Was mir aber extrem aufgefallen
ist, das folgende O-Ringe: Entlüftung, Ölpumpe (der Innere) und Verbindung
NW PlatteGehäuse stark ausgehärtet waren. Die Ringe der Entlüftung könnten
evt. die Ursache für meinen verölten Lufi gewesen sein.

Habe das alles mal in einer pdf-Datei zusammen gefasst. Nur klappts nicht mit

dem Hochladen 🤪
👏Möchte mich nochmals ganz herzlichst bei euch ALLEN für die tolle Unterstützung
bedanken. Weiter so.👏

Gruss Manni
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Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst sowieso nicht lebend raus !

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hi Manni,

kannst mir die PDF ja mal schicken: karlh@twincam-forum-nr1.de

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

__________________
Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hier die Beschreibung von Manni: Spanner&Lagerwechsel

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hallo Karl,

DANKE für‘s Einstellen.

PS: Der Hinweis zur ÖP ist jetzt vorhanden

Gruss Manni
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Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst sowieso nicht lebend raus !

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

sehr verdienstvoll, danke 👏

Gruss Hans

I-mehl
twincam-forum
harley-café-dresden

__________________
Gruss Hans

I-mehl
twincam-forum

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

so, jetzt mal vorab eine zwischenmeldung zu meiner angelegenheit

war ein bisschen weiter oben ausgeführt, vermuteter defekter steuerkettenspanner (was ein wort).

werkstatt meldet (zunächsttelefonisch): das nockenwellenlager (unüblicherweise wohl das vordere)

hat sich zerlegt, die einzelteile schwirren herum

der vordere spanner ist nur leicht beschädigt, vermutlich durch teile des lagers.

werde heute nachmittag hinfahren, und mit hartmut von first connection die weiteren massnahmen besprechen.

vielleicht gibt es dann auch bilder.

V

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Da sind wir jetzt aber mal sehr gespannt! Könnte verdammt teuer werden...

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Bilder wären natürlich super.

Bin gespannt.

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

war gestern in der werkstatt. da ich sehr spät angekommen bin, wollte ich hartmut nicht noch eine fotosession zumuten..... bekomme die altteile aber mit.

zunächst:

die spanner selbst sind grundsätzlich noch einigermassen i.o. gewesen. am vorderen ist bei der demontage ein stückchen rausgebrochen.

der käfigring des  lagers der vorderen nockenwelle ist zerbröselt. dadurch haben sich die kugeln sozusagen auf der lauffläche "neu" sortiert. einige kugeln und käfigteile lagen im pumpensumpf bzw. am gehäuseboden (dort wo der ansaugstutzen der ölpumpe sitzt).

in der ölpumpe konnten wir keine teile oder reste davon finden. allerdings zeigen alle gleitflächen der ölpumpe deutliche riefenbildung. das kann aber bei 80tkm aber auch von dem abrieb der spannerschuhe und sonstigen rückständen im öl kommen. es ist das zweite paar spannschuhe.......

die ölpumpe wird auf jeden fall erneuert.

alle lager müssen sowieso neu, die hintere nockenwelle hatte vorn in der stützplatte bereits das tonnenlager.

meine fuhre hat eine hubraumerweiterung auf 1550ccm, SE kolben und SE nockenwellen #203, sowie verstellbare stösselstangen.

das macht die sache jetzt ein bisschen diffiziler.

eine 1:1 reparatur liegt ersatzteilmässig bei etwa 400 euro (ölpumpe (daytona); kettenspanner; lager- und dichtungssatz. die nockenwellen und steuerketten müsste/kann man wieder verwenden.

ein umbau auf hydraulische kettenspanner liegt alles in allem materialmässig bei etwa 950 euro. (nachrüstkit hydrauliplatte einschl. ölpumpe und spanner; die lager links; dichtungssatz kompl.) wellen und ketten wie vor.

ein umbau auf stirnräder liegt materialtechnisch bei etwa 1350 euro. hier sind in dem ümrüstsatz neue nockenwellen drin, dafür benötigt man eine ölpumpe separat neu, und zudem "empfiehlt" s+s die ventilfedern auszutauschen (gegen stärkere), da die mitgelieferten nockenwellen quasi tuningwellen sind.

alter verwalter

ich habe eine fahrleistung von 12-15tkm/anno (wenn das möppi nicht in der WS steht )

bei variante 1 wäre ich also in 2-3 jahren wieder an etwa dem gleichen punkt......

bei variante 2 wird ja kolportiert, das die für 100tkm gut sein kann. habe aber auch schon andere berichte gesehen/gelesen.

variante 3 ist wohl schon eher die "ultimative" lösung. hat der hartmut auch schon mal gemacht. was mich ein wenig zucken lässt (neben den kosten natürlich): s+s schreibt:"... bei kaum höheren laufgeräuschen...." 🤪 das letzte was ich nach einer so kostenintensiven rep möchte wären irgendwelche "mahlenden" geräusche........

wie ihr vielleicht merkt, kämpfe ich gerade mit meinem inner-porky-dog. ich werde nochmal ne nacht drüber schlafen.

vielleicht hat ja jemand von euch ein anstoss zu irgendeiner lösung.

das möppi ist im übrigen das absolut ideale für mich. ein verkauf steht in keinem denkbaren falle an. ich war sogar schon am überlegen, in ein 6speed getriebe zu investieren. das muss jetzt allerdings noch ne ganze weile warten....... insofern wäre jede investition für mich selbst. grübel, grübel

V

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Solltest Du die Variante 1 in Betracht ziehen, so wäre es doch sinnvoll, da eh alles zerlegt ist, auch gleich die Kettenspanner zu tauschen.

Die von Dir genannten Preise sind nach meinem Gefühl sehr in Ordnung und eher am unteren Ende der hier bekannten Skala anzusiedeln.

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Wenn die vordere NW wegen defekten Lagers geeiert hat, kann das rückwärtige Nadellager und/oder der ´Lagerzapfen der Welle Schaden genommen haben. Wenn ja, brauchst Du neue Nockenwellen. Die INA-Nadellager würde ich auf jeden Fall gegen Torrington austauschen. Kostet nur ein paar Euro. Ansonsten würde ich bei den mechanischen Spannern bleiben, weil die mit den´gut eingelaufenen Ketten beim nächsten Durchlauf geschätzte 50% länger halten.

Die Stirnradlösung lässt ein leichtes Pfeifen/Heulen hören, das die meisten Leute aber nicht stört.

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

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Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

@sepp:

klar, die kettenspanner sind da schon drin. ich habe erstmal die preise aus dem w+w katalog genommen, und hoffe alle benötigten teile erfasst zu haben. aber der schrauber hat das letzte wort.....

die hinteren (bzw. die linken) nockenwellenlager würden dann gegen torrington getauscht. sollte die nockenwelle ersetzt werden müssen, wird mir die preisdifferenz zu variante 3 dann wohl zu klein......denn da sind die nockenwellen ja dabei. hast natürlich recht, die wahrscheinlichkeit einer beschädigung ist natürlich hoch.

@karl:

habe mir mal rezensionen bei j&p dazu durchgelesen..... klingen ja erstmal nicht schlecht, aber wer weiss was man darauf geben kann!

heulen sollen die stirnräder vornehmlich bei zu strammen zahnflankenspiel. hier muss der schrauber ein händchen für haben. ist das spiel zu gross, verstellen sich die steuerzeiten....... nicht so einfach.

danke für die anregungen.

V