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--- An alle M8-Fahrer mit hydraulischer Kupplung: Getriebeölstand prüfen!!! (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=139782)
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Hi,
was ich an dem Trauerspiel nicht verstehe, schon meine 1994er Intruder hatte eine hydraulische Kupplung, die problemlos funktionierte. Und jetzt im Jahr 2016/17 dieses Elend. Der dreiteilige Aggregateansatz scheint für so was "modernes" wie hydraulische Kupplung wohl nicht geeignet. Oder ist es aus Kostengründen einfach nur schlecht gemacht? Am KnowHow liegt es, denke ich nicht, denn andere technologisch, modernere Ansätze (bspw. Auslassventilkühlung, Motormanagement, Gangselektives Mapping,...) funktionieren ja auch.
Gut, dass es noch den TC und zumindest ein paar M8 Modelle mit Seilzugkupplung gibt und letzteres auf Grund dieser Geschichte vermutlich wohl auch noch ne Weile so bleiben wird. Obwohl, wenn es als "normal" definiert wird.... Wie bekomme ich jetzt nur diese Horrorphantasien aus dem Kopf...😜
VG Bodo
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Ah, die kreative Ölirrfahrt im Motor wird also als „normal“ gewidmet und im Handbuch verewigt. Hm, so wird der Motor als M8C in die Geschichte eingehen: Mighty 8 Crap.
Kopfschüttelnd aus Mozart-Vienna, G
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
....wenn das Getriebeöl durch das Lager der Hauptwelle zur Druckstange kommt , kann man da nicht ein besser abgedichtetes Lager benutzen ....
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Die Idee ist richtig und wurde in Ami-Foren schon diskutiert. Leider hat das verbaute Lager keine Normgröße, kann also nicht mal so eben beschafft werden.
Als „schnelle Lösung“ für einen Rückruf ginge es auch nicht, weil zum Lagerwechsel das Getriebe gezogen werden muss, was bekanntlich primärseitig sehr aufwändig ist.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
__________________
Gruß
Karl
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Neueste Gerüchte aus einem anderen Forum:
Döppi (Mod):
Mir wurde heute mitgeteilt, dass es bald einen offiziellen Rückruf geben wird und bei den Modellen die jetzt vom Band laufen, kostenintensive Änderungen geben wird, damit dieses Öltransferproblem nicht mehr auftritt.
Aussage ist aber ohne Garantie. Vielleicht schreibt ja derjenige hier noch etwas dazu. Glaube nicht, dass der Händler, von dem die Info kommt sich ohne Information so weit aus dem Fenster lehnt. Werde bei meinem Dealer nachfragen sobald er wieder aus Spanien von den Testfahrten der neuen Softail Modellen zurück kommt.
V-Michel:
Soweit ich gehört und gelesen habe wird das gesamte Belüftungssystem zwischen Getriebe/Primärgehäuse/Motor auf den Prüfstand gestellt und ggf. geändert. Das erfordert dann auch eine Neubeantragung der Zulassung bei der EPA/CARB in den USA. Könnte also richtig ins Geld gehen. Auch werden dann entsprechende Werkzeugänderungen für die Serie notwendig sein. Das wird sicher nicht so schnell gehen.
Rückruf könnte plausibel sein, denn wenn das Primärgehäuse über das Getriebe mit Öl überfüllt wird, trennt die Kupplung nicht mehr richtig. Das könnte ein Sicherheitsproblem werden. Auch haben einige Fahrer in den USA schon einen Safety Vehicle Complaint bei der NHTSA eingereicht. Die verstehen nun gar keinen Spaß.
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Zum Thema O-Ring-Dichtung der Druckstange: Bei offenen Primärantrieben (hier zwei Beispiele) ist diese Lösung Standard!
Da ist die separate Entlüftung des Primärs aber auch perfekt sichergestellt 
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Gruß
Karl
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Gruß
Karl
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Hallo,
Winterzeit - Ölwechselzeit.
Ich möchte das Thema - auch für die TC Motoren der Tourer >2014 - nach vorne holen.
Bis jetzt habe ich das Fuchs Öl 10-W60 für den Motor und den Primär genutzt. Das Castrol 75-W140 im Getriebe.
Ist diese Öl-Kombination immer noch zu empfehlen (Öltransfer)?
Wenn nein, kann ich überall das Fuchs Öl nehmen oder muss ich mir das Zeug vom 😁 holen?
Gruß CoolMan 🆒
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Sieht interessant aus: klick
Gruß "Hiob"
Glaubwürdigkeit ist wie Jungfräulichkeit. Sobald sie verloren wurde, ist es fast unmöglich, sie wieder zu erlangen.
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Hallo Jörg,
das Castrol 75-W140 ist als GL5 Hypoidöl mit Additiven versehen, die - zumindest theoretisch - der Kupplung schaden könnten. Bei den Sportstern, wo Getriebe und Primärantrieb im gleichen Saft rotieren, stand das Hypoidöl auch mal im Verdacht, Schäden an den Kupferwicklungen des Stators zu verursachen. Das ist zwar nicht bewiesen, aber ebenfalls aufgrund der Phosphor- und Schwefeladditive theoretisch möglich.
Da ich an meiner 2014er SG einen messbaren Transfer habe, kippe ich vorsorglich nur noch Motoröl ins Getriebe (wie in den Primär). Der gesamte Rest der Motorradwelt beweist ja, dass Getriebe sehr gut mit Motoröl zurecht kommen.
Gruß
Karl
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Gruß
Karl
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
-hiob-:
Sieht interessant aus: klick
Gruß "Hiob"
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Karl
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Ich weiß nicht ob er allein schuld ist, er ist aber auf alle Fälle eine der deutlichen Veränderungen ggü. der TCs
und wäre damit auch Teil einer möglichen Lösung.
Gruß "Hiob"
Glaubwürdigkeit ist wie Jungfräulichkeit. Sobald sie verloren wurde, ist es fast unmöglich, sie wieder zu erlangen.
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Ja, ein Teil des Problems, das ist durchaus möglich.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Hallo Karl,
vielen Dank für die Rückmeldung.
Dann werde ich die Road-King weiterhin mit Castrol im Getriebe fahren (Restbestände aufbrauchen) und die Road-Glide mit Fuchs Öl 10-W60.
Das sieht man auch besser dank seiner roten Farbe 😁😁.
Gruß CoolMan 🆒
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Karl H.:
Hallo Jörg,
das Castrol 75-W140 ist als GL5 Hypoidöl mit Additiven versehen, die - zumindest theoretisch - der Kupplung schaden könnten. Bei den Sportstern, wo Getriebe und Primärantrieb im gleichen Saft rotieren, stand das Hypoidöl auch mal im Verdacht, Schäden an den Kupferwicklungen des Stators zu verursachen. Das ist zwar nicht bewiesen, aber ebenfalls aufgrund der Phosphor- und Schwefeladditive theoretisch möglich.
Da ich an meiner 2014er SG einen messbaren Transfer habe, kippe ich vorsorglich nur noch Motoröl ins Getriebe (wie in den Primär). Der gesamte Rest der Motorradwelt beweist ja, dass Getriebe sehr gut mit Motoröl zurecht kommen.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrtDer Kupplung schadet das Castrol 75W-140 absolut nicht, es hinterlässt im Gegenteil ein angenehmes, rutschfreies Kupplungsgefühl, sehr guter Grip, ohne Slip unter hoher Last, wenig Slip beim Einkuppeln, aber auch ohne deswgn. zu hart, ruckartig einzukuppeln (getestet!)
Problematisch ist lediglich der Lack des Stators, der sich nach einiger Betriebszeit auflöst, und dann ist nicht nur der Stator gehimmelt, sondern der Regler gleich mit(getestet
Schade eigentlich, denn nicht nur als exzellentes Schmiermittel für Kette, Kettenräder und Ruckdämpfer wäre es geeignet, sondern gleichzeitig auch gut für die Kupplung.
Grüße
Uli
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Wer ein bisserl (= viennese for a lil´ ol´ bit ) in Englisch sattelfest ist und zum Thema eine Story lesen will, die jeden gruseligen Stephen-King-Roman zur harmlosen Grundschullektüre degradiert, gebe sich das: www.cvoharley.com/smf/index.php?topic=112589.0
Prädikat "unglaublich", "besonders grauenvoll" etc. etc.
Greetz from Vienna, G.
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