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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Du den neuen H-D-Modellen Sprint und Sportster gibt es einen interessanten Bericht:

https://estimoto.de/ratgeber/harley-davidson-sportster-sprint-2027

Ich bin mal gespannt, ob H-D hier wirklich mit einem Preis ankommt, der respektiert und auch bezahlt wird. Ich glaube, dass es mit den 8.000 ein bisschen schwer wird, da hier im Forum die Rede von 10.000 bzw. 13.000 die Rede ist.

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Wie geht es mit Harley-Davidson weiter? Neue Modelle, alte Probleme – und eine ungewisse Zukunft...

Auch in der Motorrad wurde dem Thema eine Seite gewidmet.

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Gruß Ecki

OAMOI A METTLA - IMMA A METTLA

Daß die Sporty-Komponenten aus China kommen (und für 5HD auch die Endmontage in Asien stattfindet), ist sehr wahrscheinlich und war zu erwarten. Anders wäre ein Einstiegspreis deutlich (mindestens 1000€) unter der RH-„Sportster“ nicht zu realisieren, wenn selbst die Stormbreaker in Europa nicht unter 9990 € zu realisieren ist (883er und 1200er geben sich nichts in den Produktionskosten). Das hätte HD schon früher haben können, wenn die damals Verantwortlichen nicht so verbohrt an ihrer unrealistischen „Premium“-Strategie mit unrealistisch hohen Premiumpreisen gehangen hätten.

Das hat in der Großserienfertigung noch nie so richtig geklappt, siehe das jahrzehntelange Herumkrebsen von MV-Agusta. Und selbst die verfolgen jetzt nach der Abkopplung von KTM wieder ihren Plan von den preisgünstigeren Einstiegs-Crossovern mit kostengünstigem Asienmotor (den Pierer zwischenzeitlich mal abgewürgt hatte, weil nicht „Premium“).

Die wirklichen Premiummarken wie z.B. „Brough Superior“ oder „Horex“ werden allesamt in einer Kleinstserien angemessenen Manufaktur gefertigt, weil die für Großserienfertigung erforderlichen Anlagen eine viel zu hohe Umlage der Abschreibung auf jedes Bike erfordern oder eine bei den Premiumpreisen gar nicht absetzbare Stückzahl. Genau dieser Umstand konnte auch bei HD nur zum Scheitern führen, die CVO als Manufaktur-Kleinstserie in Gestalt von Veredelung auf kostengünstiger Großserienbasis war schon seit den 2000ern die einzig erfolgreiche HD-Premiumstrategie.

In diese Falle ist HD aus Unkenntnis  des Motorradmarktes „geführt worden“ und MV als einziger Premiumhersteller mit Großserienfertigungsanlagen befindet sich weiterhin in diesem grundsätzlichen Dilemma (zudem der Reihenvierer als historischer Markenkern seit Gilera-Rondine-Zeiten (1937) heutzutage ein Image als preisgünstiger Alltagsmotor gegenüber dem V4  hat).

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

 @motorcycle boy 
Oh ja, Harley "Made in China", das scheint ja schon länger dein feuchtester Traum zu sein. 

Selbstverständlich kommen einige wenige Zulieferteile der Harleys aus China bzw. werden dort im Namen amerikanischer Firmen wie Borg Warner gefertigt. Das ist aber schon länger so und hat keinerlei Einfluss auf die neue Preisgestaltung. ALLE Motoren, bis auf die der X Serie, werden in den USA gebaut und gefertigt. Die Revolution Max Motoren mit größerer globaler Zulieferkette bei Teilen. Trotzdem kommen auch dabei immer noch 75 Prozent der Teile von US Herstellern.

In China werden die "Benelli Harleys" X500 und X350 gebaut, wobei das einzige Harley daran ist die Beschriftung. Kann man auch nach Deutschland importieren lassen, dann hättest du endlich deine "echte" China Harley die du ja offensichtlich so sehnsüchtig erwartest. 
Thailand für 5HD und Asien ( ist in HD Besitz ) und Brasilien ( Fabrikationsanlagen geleased ) für den brasilianischen Markt bekommen CKD Teile angeliefert, wobei laut der Zollunterlagen die Motoren komplett zusammengebaut aus den USA angeliefert werden.

Und ohne die "Premiumstrategie" hätte es deutlich düsterer um die Company ausgesehen, immerhin waren die Tourer, CVOs und Trikes immer die meistverkauften Modelle. Und wenn die auch noch die höchste Marge abwerfen, umso besser. Immerhin sind die Verkäufe in den USA, Händlerinventory hin- oder her, über die Jahre nicht so stark gesunken wie die gesamte Nachfrage nach Motorrädern in den USA.
Die Ankündigung der Sprint und der neuen 883 ( als Iconic Cruiser ) hat es schon im Frühjahr 2025 gegeben, also lange vor dem neuen CEO. Dauert halt etwas bis zur Serienreife, geht nicht von heute auf morgen. 

Und apropos "Quo vadis" die MoCo hat grade ein neues Patent für ein adaptives Traktions Kontroll System für die Tourer/CVOs veröffentlicht das neben dem üblichen Radschlupf unter anderem auch die Schräglage, die Geschwindigkeit, Zuladung / Gewichtsverteilung  und Strassenzustand berücksichtigt.

Ach übrigens, hier mal ein "Ausblick" auf die Harley Strategie ab 2018, wer es vergessen hat ...

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