Alles steht und fällt mit dem Öl!  In der Dose sind die alle gut, aber einige davon laufen nach 1000 km bereits durch den Melittafilter wie Wasser, so dünn sind die dann.   Und...der Luft-Ölgekühlte klappert eben mehr als ein Wassertier.
 

wenn du die geräusche nicht verträgst, ohrenstöpsel rein, dann hörst nix mehr klappern

Ok also ist die einfachste Möglichkeit den Bock wie einen Supersportler zu fahren...;-)

Ach ja, das liebe Öl und die herzlichen Ventil/Stößel-Geräusche haben schon manch einen V-Twin-Fahrer in den Wahnsinn getrieben...
Es soll eine eigene V-Twin-Fahrer-Irrenanstalt irgendwo versteckt in Transsilvanien geben...

Also ich kenne nur Einscheixxöl, ist auf Rizinusbasis.

Und wenn an den neuen Harleys was klingelt, ist das normal, da die amerikanischen Toleranzen etwas weiter ausgenutzt werden als das z.B. die Japaner machen.
Google mal nach Gaußsche Glockenkurve und Normalverteilung und Standartabweichung.



Ist wie hier im Bild dargestellt.
Die blaue Linie ist der Toleranzbereich in dem die Japaner agieren.
Das ist der allgemein angestrebte Toleranzbereich.
Die anderen Farben sind die Toleranzbereiche in denen bei den Amis agiert wird.
X 0 ist der optimale Wert.
Und je nachdem was für ein Glück man hat, sind die Toleranzen eben näher oder weiter weg von X 0.

Das ist nun mal so bei Harley.
Das ist nun mal so wenn auf Teufel komm raus der Maximalprofit erwirtschaftet werden muss und die Boni stimmen soll.
Solange es nur genug Verrückte gibt, die den Schrott auch noch für teuer Geld kaufen, ist das alles zumindest für die Geschäftsleitung ok.


Wenn Dir das Klingeln auf den Sack geht,
gibt es diverse Abhilfemethoden.
Dickeres Öl, Lauter Auspuff, Ohrstöpsel, oder einfach damit leben.
Ist ja schliesslich eine Harley

Anderenfalls bleibt nur der Wechsel zu nem Japsen.

Schrieb ich doch:
Die anderen Farben sind die Toleranzbereiche, in denen bei den Amis agiert wird.
Die Farben sind dann nur noch abhängig vom Wochentag und der Mitarbeitermotivation.
 

Ich lach mich Tod

das ist einfach eine Darstellung zur Prozesslage SPC halt wovon nicht immer Wissen bei der Herstellung weltweit vorhanden ist.

Hi, 

DAS dauerhaft betreiben zu wollen würde Dir mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit innerhalb kürzester Zeit durch die gegenüber einem Supersportler enorm höhere dynamische Masse auf den Senkel gehen  . Ganz abgesehen davon, daß man mit dem Reifen- und Bremsbelagwechsel kaum hinterherkommt.

Es geht bei der angesprochenen Anhebung der Schaltdrehzahl im Grunde genommen darum, den Motor im Bereich einer stabilen Gassäule zu halten. Diese liegt ab etwa 2300+ upm an.
Es ist wahrlich kein Geheimnis, dass sich ein HD Motor bei gut 3000 upm am Wohlsten fühlt. Sportster legen da gerne noch eine Schippe drauf, und das ist auch gut so   . 
Auch werden die Aggregate nicht mit handverlesenen Bauteilen bestimmter Toleranzzuordnungen wie bei Hightech Kleinserien zusammengestellt, sondern sind popelige Großserienprodukte  wie der Wettbewerb im Großen und Ganzen eben auch. Dadurch können sich sowohl günstige als auch ungünstige Toleranzpaarungen zusammenfinden, die das eine Fahrzeug angenehm leise, ein anderes wieder mit deutlichen mechanischen Geräuschen laut werden lassen.
Doof nur, dass es keinen Einfluss drauf gibt, was man bekommt. Dann hat man sich eben für teuer Geld eine 'Klapperkiste' angeschafft. Macht aber nix, bleibt in aller Regel nicht ewig im Haus 

Gruß, silent 
 

Hi,

man kann durchaus bei diesen niedrigen Drehzahlen durch die Gegend gondeln. Im Teillastbereich richtet man dadurch keinen Schaden an. Auch sanftes Gas anlegen ist möglich, allerdings sollte heftiges Ziehen am Kabel eher vermieden werden.

Hintergrund für eine möglichst im mittleren Drehzahbereich (und höher natürlich) vorzunehmende kräftige Beschleunigung ist der Schmierfilm. Am Besten ist das zu verdeutlichen, wenn man sich diesen als idealen, gleichförmig Ring zwischen (Gleit)Lagerbuchse und (Kurbel)Welle vorstellt. 
Gleichförmig ist statisch natürlich nicht der Fall, da die Schwerkraft der Welle nach unten wirkt und den Schmierfilm keilförmig zu beiden Seiten wegdrückt und dadurch im oberen Bereich breiter angelegt ist. 
Mit zunehmender Drehzahl 'zentriert' sich die Welle quasi in der Lagerbuchse, wenn das mal so einfach ausgedrückt/dargestellt werden darf.
Im mittleren Drehzahlbereich ohne große Belastung (Teillastbereich) kommt der Schmierfilm dem Ideal (gleichförmig ausgeprägter umlaufender Schmierspalt) recht nahe.

Bei niedrigen Drehzahlen, noch dazu in einem hohen Gang, liegt bei Teillast somit ähnlich der statischen Betrachtung nur ein mehr oder weniger dünner Schmierfilm unter der Welle an. 
Wenn jetzt aus dieser Teillastsituation durch harsches/kräftiges Gasaufziehen noch die Kräfte aus den vehement zunehmenden Verbrennungsdrücken auf diesen schon dünnen Schmierfilm einwirken, wird er dadurch noch dünner. Die Rotationszunahme bringt diesen Zustand eigentlich wieder ausreichend ins Lot, aber nicht mit den 3 Umdrehungen, den ein BT dabei durch die lange 6-Gang Übersetzung in den hohen Gängen an Drehzahl zulegt.

Bei den 4-zylindrigen Wettbewerbern mit ihren kurzen Getriebeübersetzungen und dem fast dreimal so grossen Drehzahspektrum ist das eine gänzlich andere Musik. Meine CB 1000 R habe ich deshalb selbst im auf und ab des kurvigen Mittelgebirgegeläufs meist im 5ten Gang betreiben können, da selbst in 6ten Gangstufe für 100 km/h Geschwindigkeit noch 4300 upm anlagen. Ideale Voraussetzungen also, um in diesen Ausgangsbereichen gleichermaßen Bummeln und Brennen zu können.
Dazu kommt, das solche 'Sportmotoren' mit ihren Gleitlageren durch die konstruktivbedingt größerflächige Lastverteilung in der Lagerstelle bei Lastspitzen aus plötzlich ansteigenden Verbrennungsdrücken einen wesentlich größeren Schmierfilm bereitstellen können, als die Rollenlager unserer Mopeten.

Natürlich kann man die HD Motoren auch bewusst nieder(unter)tourig betreiben, ohne daß sie kurz- oder mittelfristig Schaden nehmen. Konstruiert ist für derartigen Betrieb aber kein modernes Aggregat. Da darf es auch nicht verwundern, wenn es sich mit klappernden und schlagenden Geräuschen dagegen wehrt.

Gruß, silent