Hat den  gleichen Effekt wie der serienmäßig verlängerte Schaltarm der „Mid forward Controls“ an den FXDL von 2014 - 2017.  Nicht zuletzt aus diesem Grunde ist der als Ersatzteil kaum noch zu bekommen, aber es gibt für HD ja Gottseidank den rührigen Aftermarket auch für dieses Problem: 

Die Dimensionierung der Getriebeteile und damit ihre Massen steigen mit dem Auslegungsdrehmoment für den Triebstrang. In gleichem Maße sinkt die Schaltbarkeit.

Folge für den BT: Angesichts der notwendigen Auslegung des Getriebes über das Drehmoment des Serienmotors hinaus auch regelmäßig auf die erhöhten Drehmomente bis Stage IV leidet die Schaltbarkeit unweigerlich an den dafür erforderlichen hohen durch den Schaltvorgang zu bewegenden Massen. Dem kann man physikalisch mit einem verlängerten Schalthebel soweit begegnen, bis der erforderliche Schaltweg die Beweglichkeit eines durchschnittlichen Fußes übersteigt. Das wird m.E. bei der derzeitigen Rate des Drehmomentzuwachses schon innerhalb der Motorenfamilien TC und M8 demnächst erreicht sein. Daher ist für die nächste Triebstranggeneration, die nach traditioneller HD-Strategie schon während der Restlaufzeit des M8 eingeführt werden wird, mit einem automatisierten Schaltgetriebe nach BMW- und Yamaha-Vorbild zu rechnen 

Nicht zuletzt wegen der enormen  Drehmomentzuwächse der Ami-V8 seit den 50ern setzte sich das Automatikgetriebe in den US-PKW als Standard durch, weil man den Durchschnittsfahrer(innen) nicht die Schaltbarkeit eines manuellen LKW-Getriebes zumuten wollte und das auch noch angesichts der Tatsache, daß sich der dafür erforderliche lange LKW-Schalthebel in einer PKW-Karosse kaum unterbringen lässt . Auch die heutigen LKW-Getriebe sind aus diesem Grund standardmäßig als automatisierte Schaltgetriebe ausgeführt, d.h.der Fahrer muss nicht mehr die Massenkräfte und Kupplungsfederkräfte bewältigen, die beim Schaltvorgang angesichts des mittlerweile erreichten Drehmomentniveaus unweigerlich anfallen …

Temu hat es auch.

Kraus ist halt geiler.

Hallo in die Runde.

Ich mache diesen Off-Season größere Umbauten an meinem Bike. Stage Ii, Fahrwerk und andere Kleinigkeiten. Aber gerade jetzt bin ich zu weit weg von meiner Garage und beschäftige mich gedanklich mit Ideen was ich als nächstes machen könnte. Blöd nur dass es so ganz automatisch zu eine never ending Story wird. 

However, beim online stöbern über verschiedene Plattformen ist mir ein Produkt aufgefallen. Easy Shift oder Schaltarmverlängerung. Hier paar Beispiele: https://www.ricks-motorcycles.shop/produ...-oem-schaltarm/. Es hat sich bestimmt schon jemand verbaut. Bringt es wirklich den beschrieben Effekt/Verbesserung? Mich würde es freuen wenn ich hier ein paar Eindrucke lesen würde. Vorzugsweise aus dem TC Lager, aber im allgemeinen alle Baureihen. Das Prinzip sollte ja überall anwendbar sein. Ich möchte nämlich es selber herstellen (weil Freude am basteln) aber es sollte schon eine Verbesserung mit sich bringen. 




Grüße
Artur

Super.
Danke Moos.