Hallo Leute,

gibt es irgendwo Distanzhülsen zu kaufen, mit denen ich die Federvorspannung meiner Dyna-Federbeine erhöhen kann? Mit den weichen Federn habe ich perfekten Komfort, brauche allerdings die oberste Stufe der Federbasisverstellung für Solobetrieb. Mit Sozia kann ich nicht mehr nachstellen und blende bei Nacht den Gegenverkehr. Da die Dämpfer nicht durchschlagen, ist die Federhärte o.k., nur die Vorspannung nicht.

@fatboyfahrer

könntest Du eventuell eine Kleinserie Aluhülsen auflegen? Oder mußt Du da einen riesen Klotz zerspanen? Das wäre natürlich glatte Ressourcenverschwendung!

Gruß

Karl

Hi Vamos,

im Prinzip genau sowas! Nur bei der Wide Glide sehr elegant unter der oberen Federabdeckung versteckt

Hi Vamos, hi Fatboyfahrer,

erstmal vielen Dank für Eure spontane Hilfbereitschaft, echt obersuper! Eigentlich müßte ich jetzt jeden von Euch um die Anfertigung einer der beiden Hülse bitten, macht aber sachlich betrachet nicht wirklich Sinn . Vamos hatte sich als erster angeboten und hat schon die Daten.

Da AHB demnächst auch mit progressiven Federn fährt und m.E. vielleicht auch Hülsen zur Vorspannung braucht, möchte ich hier noch einen Gedankenaustausch starten:

Die Progression einer Feder wird dann wirksam, wenn die eng gewickelten Windungen ab einer bestimmten Einfederung zum gegenseitigen Anliegen kommen und damit unwirksam werden. Dann reduziert sich die wirksame Windungszahl der Feder und sie wird entsprechend härter (die Formel gibt‘s bei Uli G.).

Die Windungen der IKON-Federn haben bei ca 5mm Montagevorspannung im progressiv gewickelten Bereich 5,5 mm Abstand zueinander, sonst 13,5 mm. Es sind insgesamt 11,5 Windungen. Der Dämpfer hat 63 mm Hub. Der Federweg, bei der die Feder in Progression geht ist also 5,5 mm x 11,5 Windungen = 63 mm. Der Dämpfer ist damit bereits am Anschlag, wenn die Feder in Progression gehen will! Wirkung der Progression nicht vorhanden!

Ist die Feder im ausgefederten Zustand des Dämpferbeins um weitere 15 mm (maximale Verstellung der Federbasis) vorgespannt, verringert sich der Windungsabstand im progressiv gewickelten Bereich auf 4,2 mm. Der Dämpferhub bei Einsetzen der Progression ist dann 11,5 Windungen x 4,2 mm = 48,3 mm. Die Progression beginnt also bei ca. 15 mm Restfederweg. Das ist immer noch etwas knapp für eine gute Wirkung der Progression.

Deshalb erscheint es mir grundsätzlich sinnvoll, in Verbindung mit progressiven Federn eine mittels Hülsen erhöhte Vorspannung zu fahren (und AHB bräuchte dann auch einen Satz Hülsen ).

Eure Meinungen dazu?



Gruß

Karl

ach ja hab ich vergessen das material ist AlCuMgPb F37

ist so gut

wird sogar für getüvte spurverbreiterungs distanzstücke verwendet

guck

grüssle

and keep the rubber on the road ...

Burkhard

hi karl ,

freut mich - wenn alles klappt - bzw. deinen vorstellungen entspricht

so soll‘s sein

grüssle

and keep the rubber on the road ...

Burkhard