du stellst es dir richtig vor. Wenn du ein Freund enger Kurven bist, wird dich ab jetzt ein nervtötendes Kratzgeräusch begleiten oder aber du wirst es zukünftig schöööön gemütlich angehen.

Kratzen tut die auch nur wenn die Kurven zu eng sind oder der Arsch zu tief ist wie bei meiner

Wenn man's gemütlich angeht, sind auch enge Kurven für die Fat Boy kein Problem. Aber ich würde Dir dringend eine Probefahrt empfehlen, auch wenn Du sie dann woanders kaufst. Der 200er-Reifen unterm Arsch fühlt sich teilweise schon anders an ...

Wenn Kurven und Pässe deine Welt sind sollte die RoadKing mit zu deinen Favoriten zählen, vor allem wenn eine Sozia dabei ist. Ich habe ne Fat Boy, ne Rocker C und ne Softail Custom und alle schon am Faaker See und in den Dolomiten die Pässe rauf und runter gejagt aber an die Road King komme ich nicht heran. Von diesen 3en ist die Softail Custom das Beste in den Bergen trotz 200ter Hinterrad.

Hi,

das Kurveneinlenkverhalten ist u.a. abhängig von den Kreiselkräften, die am Vorderrad wirken. Dabei spielt der Raddurchmesser eine wesentliche Rolle. Hier ist die FatBoy weit vorn zu sehen, zumindest gleichauf, wenn Du bei den Dynas die FatBob im Auge hast. Genau wie die Dynas (WideGlide ausgenommen) auch, hat die FatBoy einen 0° Brückensatz, was zum guten Lenkverhalten positiv beiträgt. Wobei die Dyna sich insgesamt etwas agiler gibt, da der Lenkkopfwinkel am Rahmen etwas steiler ausgeführt ist.

Worüber Du Dir aber klar werden solltest, sind die unterschiedlichen Motor- und Fahrwerkskonzepte:
Die Softails, zu deren Modellfamilie die FatBoy nun mal zählt, haben einen mit dem Rahmen starr verschraubten Antrieb, wobei der Motor (TwinCam B) zur Vibrationsreduzierung mit Ausgleichswellen versehen ist.
Bei den Dynas ist der Antrieb über Silentblöcke im Rahmen gelagert. Dadurch werden die Schwingungen, die diese Motorvariante (TwinCam A) ohne Ausgleichswellen erzeugt, wirkungsvoll vom Rahmen entkoppelt.

Allein wegen der unterschiedlichen Motorkonzepte wäre es vor einer Entscheidung dringend empfehlenswert, doch mal einem Händler "auf die Nerven zu gehen".

Kurven und Pässe sind mit einer FatBoy nun wirklich keine Hürde. Dabei muss man dass Moped auch keinesfalls um die Kurve tragen. Meine aktuelle FatBoy-Variante ist v+h jeweils um 1" tiefergelegt. Die wenigen Grad Schräglagenfreiheit, die ich dadurch eingebüsst habe, habe ich durch die deutlich schmaleren Trittbretter des DeLuxe-Modells wieder ausgeglichen. Die progressive Federrate an der Vorderhand trägt ein Übriges zum stabilen und flotten Kurvenfahren bei.
Die im HD Programm vorhandenen Modelle mit ihren unterschiedlichen Reifenbreiten solltest Du vielleicht auch mal alle (oder fast alle) im Vergleich bewegen. Heritage (150er) FatBoy (200er) und Rocker (240er) lassen sich fast identisch bewegen. Der auffälligste Unterschied zwischen den genannten Reifenbreiten ist die leicht zunehmende Empfindlichkeit bzgl. Längsrillen. Aber das gilt ja nur für geradeaus, hier wurde ja gezielt nach Einschränkungen beim Kurvenfahren gefragt.

Gruß, silent

Hi,

passt nicht ganz. Der Aufwand für den "dauergewellten" Motor ist deutlich größer.

Dazu kommt, dass im Preisgefüge zwischen Dyna und Softail eine große Luftblase eingebaut ist, die es künstlich unangemessen stark auseinander klaffen lässt.

Gruß, silent

ja, genau , schau mal was die softails kosten , bis rauf zur heritage softail classic , die kosten bald 10K mehr - hab mal was gelesen das der ganze chromschnickschnack und die viele nötige handarbeit wie speichenräder und zierlinien die kiste so viel verteuert - gussräder und viele teile einfach schwarz lackieren wie bei dyna und bob macht die herstellung einiges günstiger

schau mal die neue zeitschrift dream machine 05/09 November 2009 , da ist ein vergleichstest zwischen street bob und fat bob drinnen , fat bob kos 2.300 euronen mehr , deren fazit : aufpreis der fat bob lohnt, Zitat : " die fette fährt besser, geht besser, bremst besser, sie ist einfach das erwachsenere motorrad "

dann ist das wohl firmenpolitik, die manchmal schwer nachzuvollziehen ist