Moin Gemeinde, für die Freunde des gepflegten Landstraßensurfens hält die kleine sportliche Tochter der MoCo im Modelljahr ein neues wetzeisen parat, die BUELL 1125R. Hier die vorläufigen techn. Eckdaten und erste Bilder (gefunden by roadcarvin.com): Compact, water-cooled 72-degree DOHC V-Twin specified by Buell and designed in collaboration with BRP-Rotax -146 HP, 82 lb-ft torque, 10,500 RPM redline
6 speed transmission with straight-cut gears
Wet, multi-plate, Hydraulic Vacuum Assist (HVA) slipper-action clutch
Frame spars double as a 5.6-gallon fuel reservoir
Fully-adjustable Showa rear shock/spring unit features an external piggyback reservoir
Fully-adjustable Showa 47mm inverted front forks
New Buell ZTL2 (Zero Torsional Load) front brake utilizes an eight-piston caliper
Braided steel brakes lines
Dry weight: 375 lbs (claimed)
MSRP $11,995

@BIGBORE: Wohl wahr, aber mit der XR1200 kommt der Sportster-Triebling dann doch in optisch ansprechender Form zurück in einem agilen Fahrwerk - und da HD/BUELL im angepeilten Marktsegment der muskulösen Zweitöpfe dauerhaft mitmischen will, blieb ihnen wohl nichts anderes übrig, als die Zusammenarbeit zu suchen. Ich habe aber auch das unbestimmte Gefühl, dass sich das Lager der BUELL-Fans jetzt vor einer Glaubensfrage sieht, die das Verhältnis zur Marke nachhaltig negativ beeinflussen dürfte, denn eine Harley im Joggingdress ist die 1125R nicht mehr, eher ein Ösi mit US-Akzent (der Arnie unter den BRUELLS)

Finde die Maschine optisch nicht gelungen und hatte mich schon beim Lesen der MOTORRAD gefragt, warum man ausgerechnet einen Rotax-Motor einbaut, anstatt den hauseigenen Revolution zu nehmen und anzupassen. Am Hub kann's nicht liegen, den hat der Rotax auch. An einer besseren Einbaubarkeit aufgrund des Zylinderwinkels? Halte ich auch für unwahrscheinlich. Oder weil man den Revolution nicht hätte sportlicher, höhertouriger auslegen können? Glaube ich ebensowenig... mal sehen, ob man auf sowas nochmal eine Antwort bekommen wird.

Grüße,

Falk