Hallo, ich habe meine Iron aus dem Winterschlaf geholt und gründlich geputzt. Das Öl sieht aus wie eine dicke zähe Masse und es scheint als ob viel zu wenig Öl im Öltank ist. Kann aber nicht sein, vor der Einlagerung war alles ok. Muss ich den Motor erst im Stand laufen lassen oder kann ich langsam losfahren?

Also,
bei der Trockensumpfschmierung mit oben liegendem Öltank, den unsere Harleys nun mal haben,
läuft bei längerer Standzeit das Motorenöl vom Tank nach unten in  das Motorengehäuse.
das spricht für die Viscosität des Öls selbst wenn es kalt und dickflüssig ist.
Also mach die Kerzen raus, stecke die in die Stecker und verbinde die mit der Masse,
sonst kannst du die Zündspule exen,
und lass den Motor bissel mit dem Anlasser drehen.
Muss man nicht, ist aber gut fürs Motörli.
So pumpt die Tandempumpe zum Einen das Möl in den Motor und zum Anderen zurück in den Tank.

Dein Rückschlagventil in der Rückförderleitung zum Öltank ist etwas undicht. Hat meine auch. Ich finde das sogar gut, weil das Kurbelgehäuse jetzt teilweise mit Öl befüllt ist. D.h.bei der allerersten Umdrehung nach dem Winterschlaf werden die Lager in den Pleuelstangenfüssen gleich durch dieses Ölbad gezogen und sind sofort voll  durchgeölt. Außerdem schleudern die Pleuelstangen gleich bei der allerersten Umdrehung einen ordentlichen Schwapper Öl gegen die Zylinderwände. All das verhindert praktisch weitgehend den Kaltstartverschleiss an diesen Reibflächen. Einen Motor, der somit besser gegen Kaltstartverschleiss geschützt ist als dieser, kann ich mir garnicht vorstellen. Das Öl wird übrigens schnell genug von der Rückförderpumpe in den Öltank abgesaugt, sodass Du Dir keine Sorgen machen musst, wenn Du klar unter 3000/min bleibst. Öldruck in den Pleuelstangenfusslagern braucht der Harleymotor nicht, weil er der letzte KFZ-Viertaktmotor ist, der dort wie ein Zweitaktmotor aufwendige Rollenlager hat. Die brauchen nur Schmieröl, aber keinen Öldruck. Mit einer Drehzahl unter 3000/min solltest Du allerdings den so lange nicht bewegten Motor ohnehin mindestens 20 km warm fahren, denn die Ventilführungen in den Zylinderköpfen kriegen von dieser Durchölung im Kurbelgehäuse naturgemäß nix mit. Im Gegenteil, die Ölförderpumpe braucht eine ganze Weile, um die kalte und damit zähe Ölplörre durch die langen Leitungen in die Zylinderköpfe zu drücken. Solange laufen die Ventilführungen praktisch ungeschmiert. Durch das Warmfahren bewegen sich die ungeschmierten Ventilschäfte wenigstens solange möglichst langsam, bis das Öl so warm ist, dass an den Ventilschäften genug Öl ankommt.

@Niterider
Deine letzten 2 Sätze kann ich nicht nachvollziehen bzw, verstehe sie evt. falsch. Viertaktmotore haben allesamt Ventilschaftdichtungen um einen Öleintritt eben zu verhindern. Was passiert wenn selbige defekt sind ist ja hinlänglich bekannt.

Alles klar. Ventilschaftdichtungen gibt es schon seit anfang der 70er. Hat z. B. meine Z1 samt Tassenstößel und DOHC.
Konnte mir nur nicht vorstellen das es Motore ohne Ventilschaftdichtungen gibt.

Ventikschaftdichtungen sind in den 70ern aufgekommen, wegen Umwelt und so. Da mussten die Hersteller zwangsläufig das Material der Ventilführungen so ändern, dass es mit weniger Öl auskommt. Die beste Lösung mit dohc und Tassenstößeln verdrängt seitdem die Kipphebel allmählich, da diese Ventilführungen eben nicht ganz ohne Öl auskommen. Aus Platzgründen gibt es als zweitbeste Lösung auch noch dohc mit Schlepphebeln (BMW S1000RR) die einen viel längeren, da einseitigen Hebelarm und damit einen vernachlässigbar kleinen seitlichen Bewegungsanteil haben.


Übrigens danke für die Blumen