Mal wieder dazu gelernt....
Ergebnisorientiert vertieft u. recherchiert: Zunächst fahre ich mein gut laufendes schweres Eisen aktueller km Stand 16.000 km, im jetzigen SET UP so weiter. Never change a running system.
(1000 km Einfahr-Insp. anstatt 1.600) Boxenstop 1 x jährlich, unabhängig der LL, spätestens alle 5 - 6000 km, anstatt 5.000 mls., je nachdem was zuerst eintritt.
Sollte sich irgendwas verschlechtern, oder ansatzweise auch nur andeuten, ggf. mit Risiko die Grätsche zu machen, bei lfd. Wartung von Ölanalysen begleitet, schätzungsweise bei 30 - 50 k km Tachostand, kommt bei mir dann vorbeugende Wartung (preventive maintenance) mit folgenden upgrade's :
- S&S Nockenplatten - (lager) u. Ölpumpen Kit für M8 114 ölgekühlt
- S&S Precision Stößel
- S&S M8 Valve Spring Kit
- S&S CYCLE billet 6061 Aluminum head breather Kit für M8 (anstatt der OEM Plastik Sch..)
- ggf. Top End overhaul, wenn nötig.
Wenn ich dann noch bei Laune bin u. die RKS mich immer noch bei jedem Sonnenstrahl hinterm Ofen vorholt, kommt das Gesamtpaket mit S&S CYCLE Power package 132 Big Bore Kit und all den zuvor aufgeführten Verbesserungen / Verstärkungen gleich alles in einem Rutsch, deutlich sinnvoller.
(Stand jetzt: Seit 11 k km LL scharfe NW, NW Lager verstärkt, einstellbare Stößel (S&S), Manifold aus Metall (F&M), Angsten Tallbomb, Arlen Ness Stage II LuFi, J&H AGA, EFI/ECM - VE/AFR Optimierung, Wilbers Fahrwerk.)
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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
