Ich will niemandem die Laune versauen aber hat der originale Manifold nicht auch 55mm ?

Ausserdem verspricht die Werbung bei FuelMoto: much larger cross sectional area than stock manifold
Bei gleichem Durchmesser ?
Ich bin zu alt um das zu kapieren.

Die Videos bei YT von "Mondschein Harley" zum Thema "größeren Manifold" lassen jeden mit 2 Jahren Physikunterricht schwindlig werden:
Ich habe noch soviel geballten Blödsinn auf YT gehört und ich mich fragen musste ob ein deutsches Physikgenie
und ehemaliger Minister dort der CEO ist

Ob porting was bringt zeigt nur der DIREKTE Vergleich also ohne gleichzeitig dies & jenes noch zu verändern.
Und wenn der Popometer mehr Leistung misst ist doch alles ok und jeder ist happy

Schlussendlich ist es vollkommen egal wie groß der Manifold ist, es geht nur soviel Luft durch wie die Venturi
im Throttlebody durchlässt.

Alter Lachs 🤦🏻, ich berichte von meiner Erfahrung und Du springst sofort wieder drauf an und haust uns zum zwölfndrölfzigsten Mal Dein Setup um die Ohren. Bist Du eigentlich real oder ein Bot? Den Markt gibt es nicht, weil ein realer Bedarf da ist, sondern weil die Don's dieser Welt, Menschen wie Dir einreden, das man sowas braucht. Und dann wird es gekauft, weil der heilige Don das sagt. Kein M8 in meinem Club hat jemals falsche Luft gezogen, weil sich der Kunststoff verbogen hat. Und das Du hier Werbebotschaften von Fuel Moto postest, macht die Sache auch nicht richtiger. Ich kann hier auch schreiben, ich habe den Längsten. Mit Sicherheit würde das angezweifelt. Zu Recht, ich habe leider nur den zweitlängsten der 189.000 MitGlieder hier. Kann ich aber mit leben. Und dann noch „deutlich“ und „wesentlich“ mehr Luft. Bei 55mm vs. 55mm, nur weil es aus Metall ist. 3-5 PS mehr. Ja nee, is klar.

Manchmal wenn ich mir morgens solche Diskussionen durchlese überlege ich, ob ich aus Versehen wieder im Dragster Forum gelandet bin, bei der 10.000 PS top fuel Klasse mit den high end Motoren, die nur einen Lauf lang halten...

😉✌️

Ich hab nie behauptet das ein HD OEM Motor nicht läuft und seine 100.000 km abspulen kann und ggf. auch mehr, mind. aber 50 k km ohne Probleme. Sonst hätte ich mir keine gekauft. Nur darum ging und geht es hier überhaupt nicht.....
Wie lautete der Themenstart?...na also.
Warum wird dann hier von einigen nur negativ völlig am Thema vorbei nur kontraproduktiv rein gehauen, als wären wir im Krieg? Hier ging es um das S&S Manifold. Dazu passte mein FM Beitrag und CNC Strömungsoptimierung sehr wohl und daß es auch den in schwarz gibt, aber eigentlich in Alu gar nicht so auffällt. Das war das Thema. Man hat den Eindruck das einige hier nur drauf warten, aufzuspringen und anderen was in die Fresse zu hauen. Macht doch Eure eigenen Themen auf und lasst uns in Ruhe, die so was eben hier für Ihr Hobby interessiert, wie hier den TS.
Niemand hier muss alles lesen u. kommentieren und dann auch immer nur dagegen. Von Einigen hier nie was positives - immer nur negativ, bis auf wenige Ausnahmen. Ein paar Ansätze hier waren doch genau die Richtigen, bis wieder hier der Zank los bricht von den ewig Negativen.
Mann müsst Ihr, die gegen alles sind, vom Leben gefrustet sein..........

So oder so, ist es in jedem Fall besser als das Plastik - Manifold und in den USA sind die Probleme mit dem Ding ja durchaus bestens bekannt, sonst hätte sich auch keiner die Mühe gemacht für die M8 ein zum gießen relativ kompliziertes Teil in Serie zu produzieren und das von S&S, FM und einigen mehr. Wenn es da kein Thema und nennenswerten Markt für geben würde, gäbe es die Alu - Guß Manifolds gar nicht....Klar das die CNC nachgearbeiteten (auch nicht mal eben) noch mal besser sind im Air Flow / AF, (VE) als die pur gegossenen, aber selbst die lassen deutlich mehr Luft durch, aufgrund der Geometrie in der Mitte und die Rauhigkeit innen ist kein Problem aus allen bereits genannten Gründen. Leider ist das Thema hier (leider) erschöpft, da zu viele Gegner im chat, die Diskussionen diesbezüglich auf fachlicher Ebene niedermachen, ohne konstruktive Beiträge zum Thema.
Wer sich mit Stage II aufwärts beschäftigt, kommt an einem besseren Manifold mit mehr Leistung und 100% Dichtigkeit und zuverlässigen Standzeiten kaum vorbei. Allenfalls anzumerken wäre noch, daß ein Stage II Motor normal gefahren, im CL Bereich deutlich kühler läuft als OEM, zumindest im CL Bereich. Oben rum - im open loop Bereich / OL - nimmt sich das alles nicht viel, da da schon OEM Mega angefettet ist, um Motorschäden bei höheren Drehzahlen zu vermeiden.
Ich bin überzeuigt davon, daß ein gut gemachter Stage II Motor bei artgerechtem Umgang der Big V-TWIN nicht weniger lange hält als die OEM Motoren.