Jetzt wie versprochen noch ein paar Details.
Hatte ja schon letztes Jahr einiges machen lassen:
PM Bremsen vorn , hinten als Pulleybremse
Rebufini Armaturen
130/65 Vorderrad mit kleinem Fender
Stahlflexzüge
Big Bore mit Dynojet, Andrews Nocken und Mikuni42 mit S&S Luftfilter
Airtails von Progressive Suspension
Da ich mit dem Umbau relativ früh fertig war, ist über Weihnachten der Gedanke einer weiteren Verbreiterung der schon bestehenden Verbreiterung gereift.War schon immer ein wenig unzufrieden mit dem bestehenden Versatzkit für den 240er.
Mein Wunsch war eine 280er Lösung, jedoch ohne Versatz und unbedingt mittig laufend.
280er aus dem Grund, dass Metzler einen ordentlichen Reifen liefert.
Schnell war die Idee geboren mit rechtsseitigem Antrieb und der Big Mama Schwinge.
Ist schon ein mächtiges Teil, wie sie sich bei der ersten Einprobe zeigte, so ohne Fender und Auspuffanlage.
Die verlegung des Antriebs nach rechts erspart den Versatz, bedingt aber nun einen rechtsseitigen Getriebeausgang.
Das neue Getriebe hat nun noch den Vorteil von 6 Gängen und einer kürzeren Übersetzung der einzelnen Gängen.Mit dem Big Bore ergibt sich jetzt eine richtig knackige Beschleunigung.
Durch Wegfall des Getriebeversatzes hab ich mich gleich für einen verchromten Innenprimär entschieden, hat mir schon immer gefallen.
Der Bremsenpulley sollte beibehalten werden. Da ich die Rick Felgen im Bob Design behalten wollte, war nun das Design des Pulley seitenverkehrt.
Da hat sich Fine3 was einfallen lassen, nachdem Rick keine Möglichkeit hat ein entsprechendes Pulley zu liefern, fällt nur absoluten Kennern auf, dass ein wenig am Pulley verändert wurde.
Die Felge wurde von 9 auf 10,5 Zoll verbreitert.
Jetzt war noch die Schwierigkeit mit der Auspuffanlage.
Durch die Verbreiterung passte nun der Verlauf nicht mehr, denn die Fine3 Anlage sollte erhalten bleiben. Sie hat einen prima Sound und optisch gefällt sie mir auch noch.
Wer genau hinschaut sieht wie der untere Dämpfer gedreht wurde, das ist das einzige optische Manko, die Krümmer sind unsichtbar angepasst.
Da mir der W&F Fender auch schon beim 240er gut gefallen hat, mußte jetzt das breitere Pendant her mit den entsprechenden verchromten Fenderstruts.
Dann wurde der Anschlag der Airtails noch tiefer gelegt, sodaß bei Bedarf die ganze Fuhre noch tiefer gelegt werden kann als sie ohnehin schon abgelassen werden konnte.
Jetzt kann ich sie für Solobetrieb tiefer legen und für zwei eben höher, je nachdem wieviel Bodenfreiheit ich will. Durch den Bordkompressor ist alles in sekundenschnelle erledigt.
Zum Schluß wurde noch als Sahnehäubchen noch ein neuer Scheinwerfer mit Klarglas montiert, in dieser Kombination , meiner Meinung nach, noch einzigartig.
Wird sich wohl bald ändern.
Jetzt noch ohne Probleme TÜV, und fertig ist sie geworden.
Bin mittlerweile zwar nur 300 km gefahren, aber voll begeistert.
Sie scheint zwar ein wenig rechtslastig beim schieben oder rangieren, während der Fahrt ist jedoch nichts zu merken.
Sie läßt sich sehr gut in die Kurven legen, bei genügender Bodenfreiheit(Lift) kann man gewaltige Schräglagen erreichen, so richtig knackig.
Denke es war ne gute Entscheidung und kann nur jeden animieren der den Gedanken hegt.
Jetzt ist für diesen Sommer genug umgebaut, mal sehen was im Herbst im Kopf schwirrt.
Schade dass die Jossa Geschichte nicht klappt und diejenigen die es interessiert hat das Motorrad im original sehen können.
Vielleicht klappts ja ein anderes mal.
Franz
)
