hallo Karl ,

1. Bike ging an

2. Benzinpumpe lief und ging aus

also 2x ja.

Habe heute alle fehler nochmal gelöscht und wieder versucht zu starten.

sie ging an lief ca. eine Minute dann wieder stottern und aus. habe nochmal mit startpilot versucht- kein erfolg

Fehlercodes nochmal ausgelesen

p-0107 und 0374 diesmal ohne 0122

gruß Horst

Guten Morgen,

Nein jetzt ist der fehler gleich da und nicht erst nach den ca. 10 gefahrenen Km, wie die ganze Zeit. warum jetzt ist mir nicht erklärbar ,habe nur das gemacht wie vorher beschrieben 🫤

Ja das mit dem Messen wird gehen. 

Und ja ein Königreich für die PowerVision, für die ganzen unnötigen Teile hätte ich mir 2 inkl comander kaufen können🥷

gruß Horst

Hallo Karl,

hallo Leute ist zufällig jemand hier aus dem Saarland der eine PowerVision oder Twin Scan hat.?

Und mir mal eine daten aufzeichnung machen könnte?

Danke

Horst

Ich möchte mich diesem Aufruf anschließen! Der PowerVision braucht für die Aufzeichnung keine Lizenz und wird nicht mit dem Bike verheiratet. Es wird lediglich eine Log-Datei auf dem PV abgelegt, die dann mit WinPV runterzuladen und an mich per Email zu versenden ist. Der Aufwand ist gering, und die Anleitung gibt es bei Bedarf von mir. Die Aufzeichnung der Daten dauert max. 5 Minuten und erfolgt am stehenden Bike! Wer also in der Nähe von Lebach im Saarland wohnt und einen PV hat, fasse sich bitte ein Herz! 😁

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Hallo Horst,

Deine Datenaufzeichnungen mit dem Power Vision sind heute per Email angekommen. Du hast das perfekt hinbekommen! 😁

Ein Problem springt sofort ins Auge: Der MAP-Sensor!

 

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In diesem Auszug sieht man eine Phase der Datenaufzeichnung, wo der Motor still steht. Dabei herrscht im Ansaugkanal notwendigerweise Umgebungsdruck, also konstant ca. 100kPa (1bar). Im Datenschrieb sieht man stattdessen, wie chaotisch die MAP-Werte umher springen. Da hat eindeutig der MAP-Sensor eine Macke! Kein Wunder, dass der Motor nicht läuft .

Bei einem gesunden MAP-Sensor sieht das ungefähr so aus:



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Der MAP-Sensor hat eine gemeinsame Spannungsversorgung mit dem Geschwindigkeitssensor und dem Drosselklappensensor. Außerdem hat er eine gemeinsame Masse mit praktisch allen Sensoren am Motor. Da die anderen Sensoren nach Datenlage offenbar gut funktionieren, dürfte die Spannungsversorgung des Sensors kein Problem haben.

Zum Absichern dieser Diagnose solltest Du nochmals eine Messung ohne Motorlauf machen, wo Du Dir in den "Gauges" des PV die Drosselklappenstellung anzeigen lässt ("Throttle Position" bzw. "TP") und langsam den Gasgriff ganz auf und wieder zu machst. Die Anzeige muss sich kontinuierlich nach 100% und wieder zurück bewegen. Die Zündung muss an, der Motor natürlich aus sein. Du kannst das aber auch mit einer weiteren Datenaufzeichnung machen und mir die Logdatei schicken

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Nächstes Kapitel im Diagnose-Krimi!

Horst hat die Daten des Drosselklappensensors auf dem PV visualisiert (wie oben empfohlen) und damit die Ursache für den spinnenden MAP-Sensor gefunden: Die Sensor-Versorgungsspannung, die vom ECM kommt, hat statt 5V nur ca. 2,5V! Entsprechend funktioniert der parallel zum MAP-Sensor mit der gleichen Spannung versorgte Drosselklappensensor auch nicht richtig: Er kommt bei Vollgas nur auf 43% und gut 2V Signalspannung statt der erwarteten 100% und 5V Signalspannung. Auch der MAP-Sensor zeigt nur rund die Hälfte der Sollwerte bei Motorstillstand (100kpa, 5V).



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Da der Kabelbaum ja nach Aussage von Horst schon getauscht wurde, Kurzschlüsse und Unterbrechungen also ausgeschlossen werden können, kommen als nächste Verdächtige die parallel zu MAP- und TP-Sensor an der gleichen Spannung hängenden Sensoren für die Geschwindigkeit (VSS) und den Seitenständer (JSS, falls vorhanden) ins Visier.

Der sinnvolle nächste Schritt ist das Abklemmen von je einem der vier parallelen Sensoren und Überprüfung der Sensorspannung. Wenn nach Abklemmen eines Sensors die 5V wieder da sind, ist der Übeltäter gefunden. 

Viel Erfolg beim nächsten Diagnoseschritt, Horst! 😁

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Danke Jungs, sehr nett von euch! 

Inzwischen hat Horst nach Abklemmen des VSS- Sensors einwandfreie MAP- und TP- Signale gemessen 😁. Wenn sich das auch bei laufendem Motor als stabil erweist, ist der Täter entlarvt und der.Krimi zu Ende. 

Vollgasstellung bei Motor aus:



Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt