Mahlzeit Zusammen!

ich muss jetzt einfach mal einen eigenen Tröt zu im Betreff genannten "Negativ-Phänomenen" eröffnen.

Meinen ersten Kontakt mit Auspuff-Patschen/Knallen hatte ich bei meiner damaligen 48, nachdem ich Miller Silverado Endtöpfe (mit racing db eatern) montiert hatte...

Ich habe das Patschen durch das V&H Fuelpak FP3 und Autotune aber vollständig beseitigen können, auch bei starkem Schubbetrieb patschte und knallte da nichts mehr.

Nun habe ich mir im September des letzten Jahres eine neue CVO Pro Street Breakout zugelegt. Tolles Motorrad, aber soundtechnisch wie nicht anders zu erwarten gruselig.

Da ich keine Klappenanlage wollte (Anfälligkeit, Abhängigkeit von der Batterie, Preis usw.), und mir andererseits die Remus/Miller usw. Endtöpfe auf den originalen Krümmern optisch auch nicht wirklich gefielen, ist meine Wahl auf eine FMC Thor I 2-2 Auspuff-Komplettanlage (V&H Big Shot Staggered mit Thor-Kat-System und daher EG-Zulassung) gefallen.

Optisch gefällt sie mir auch sehr gut!

Allerdings gibt es im Schubbetrieb trotz Fuelpak-Map mit Autotune des Öfteren Auspuff-Patschen und außerdem kann man eine Art leises "Klingeln" vernehmen, wenn man bei ca. 2000-2800 U/min (stärker) Gas gibt. Ich kann dabei aber nicht sagen, ob es sich dabei um das "berüchtigte" Ventil-Klingeln oder ein anderes Geräusch (Hydrostößel oder sonst etwas) handelt. Ich bin in dem Bereich leider nicht sonderlich bewandert

Es stellt sich mir jetzt die Frage, ob ich mit dem Auspuff dem Motor dauerhaft schade? Gerade bei dem 110er ist ein Defekt schließlich nicht gerade günstig zu beheben und da ich mein Möppi sehr mag, möchte ich ihm nicht schaden...

Es wäre super, wenn mal ein paar von denen, die sich mit Motoren gut auskennen, die Situation versuchen würden einzuschätzen! Und auch was sie an meiner Stelle machen würden. 👍

Danke!

Kann dir aus Erfahrung nur raten bringe das Bike zu G&R und lasse Sie dort Mäppen und du wirst sehen alle deine jetzigen Sorgen sind anschließend weg.😜

Hallo Karl,

danke für Deine Antwort!

Also das Patschen kann auch vorkommen, wenn kein Gas mehr gegeben wird und ich schon seit ein paar Sekunden "dahinrolle". Es ist allerdings nicht so massiv, wie die Knallerei bei meiner damaligen 48. Bei der 48 hab ich die Nachbarschaft damit aufwecken können, bei der BO fällt es wohl nur mir als sensibilisierter Fahrer auf

Die Patsch-Reduzierungs-Funktion hab ich bisher nur mit einer Dynamitstange ausprobiert, da hatte es dann weiter ab und an gepatscht. Ich wollte jetzt erst nochmal etwas länger Autotune durchführen und dann bei weiterem Patschen auf 2 oder 3 Dynamitstangen hochstellen.

Bezüglich des "Klingelns"-> Man kann es leise hören während man im Drehzahlbereich ca. 2000-2800 U/min Gas gibt, also nur während des Beschleunigens, bei Gaswegnahme ist es sofort wieder weg.

Wie kann das Gemisch denn angefettet werden bzw. die Zündung zurückgenommen werden?

Kann man ein zu mageres Gemisch auch anhand der Öltemperatur abschätzen? Ich habe mir extra dieses sündhaft teure originale Ölthermometer zugelegt.

Ein Erfahrung die ich mal bei einem meiner vorgänger Moped’s hatte.

Wenn du absolut sicher bist "das klingeln kommt vom Motorinneren ", vergiss das folgende.

Bei meinem Moped hatte ich in einem definierten Drehzahlbereich auch ein klingeln. nach tagen des suchens-

ein Blech der Krümmerblende hatte das Geräusch beim Beschleunigen verursacht, im Schiebebetrieb Ruhe.

Kurz nachgebogen - alles gut

Hoffentlich ist es so einfach.😁

Michael

Autotune optimiert ausschließlich die VE-Tabellen. Das kann ausreichend sein, muss es aber nicht. Optimierungen der AFR-Tabellen oder Zündtabellen muss man bei Bedarf selbst vornehmen. In diese Thematik muss man sich mit viel "Fleiß" einarbeiten. Oder man überlässt sein Moped dem Prufstands-Tuner seines Vertrauens (Mit dem FP3 wird sich aber kaum ein Profi abgeben wollen).

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Anfettung auf jeden Fall. Evtl. wird auch die Zündung etwas früher gestellt. 

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Morgen Freddy!

Ja ich werde als erstes nochmal eine neue map aufspielen und im Menue "quiet baffles" auswählen, das soll laut Auspuffhersteller am besten funktionieren.

Dann werde ich ein paar 100 Km Autotune fahren.

Sollte ich dabei eher immer nach z.B. 30-40 vollständig gelernten Zellen(grün) diese auf die map flashen und dann das Autotune fortsetzen, oder besser lange Autotune fahren und dann, wenn sich quasi nichts mehr an den gelernten Zellen ändert, flashen? 

Wie sind da eure Erfahrungen?

Das mit dem closed loop Bereich werde ich dann versuchen, wenn es nach dem Autotune immer noch patscht und klingelt.

Ich habe jetzt auch wieder die FMC Endkappen mit den Durchlassreduzierungen montiert, mit denen war die Patscherei fast vollständig weg. Eventuell ist der Gegendruck/Stau in Kombination mit dem (serienmäßigen) offenen Luftfilter und den offenen Endkappen zu gering?