na danke günni...... Hol nen hammer und prügel das ding........
Und im ernst?
Nichts leichter als das. Wenn das werkzeug im haus ist.
Steuerkopfmutter sagt euch was? Das ding oben auf der gabel. Manchmal ist noch ein niedliches käppchen drüber. Abschrauben und das Blech das im winkel unter der mutter rumgedengelt ist
mit nem passenden schraubendreher aufbiegen.
Hier mal die anleitung in englisch. Und wer nicht übersetzen kann sollte fragen oder besser die laienfinger weg lassen. Was da beschrieben wird ist bei der 1600 und 30.000er inspecktion fällig. Wer es vorher knacken hört, sollte den dealer aufsuchen.
Aber weiter. DIe mutter jetzt nicht einfach mit den angegebenen ca 70Nm anballern, sondern leicht lösen. Hier werden die meisten aber schon an der schlüsselweite scheitern. Ist irgenwo bei 36 meine ich.
Dabei ruhig die gabel etwas drehen und stauchen. Nur leicht wie gesagt. Dann mit gefühl (haben gute schlosser) die mutter wieder anziehen. Sie sollte sich etwas weiter drehen lassen als in der ursprungslage. So das der sechskant ein- bis zweimal versetzt ist. MAXIMAL!!! Wenns schwerer geht sofort aufhören. Ist da viel mehr spiel drin und das ganze lässt sich ohne weiteres noch mehr drehen, könnten die lager beschädigt sein. Da also dringend dann werkstatt oder tausch. (oder beides) Wenn es fest genug ist, unbedingt die gabel schwenken. Mit gefühl bitte. Es darf an keiner stelle auch nur die leiseste blockade geben. Dann ist was verklemmt und das wär ungesund.
Und es ist nur ne beschreibung für die Rods mit dieser mutter (bild). Es gibt noch ein zweites system mit anderem aufbau. Da hab ich keine ahnung von und sag auch nichts dazu.

Oder 1 1/2"

...ich empfehl den engländer, passt immer

Die Mutter ist metrisch.

Bei mir ist das Nachstellen etwa alle 4 tkm fällig, wenn viel Kopfsteinpflaster dazwischen ist, auch öfter...

gefühllos und brutal. So kennt man dich du alter rocker....

So, es war also tatsächlich das Lenkkopflager!

Nachdem wir das Rad dann gestern nochmal ausgebaut haben, nochmal manuell und elektronisch gewuchtet haben, Radlager überprüft (alles bestens), nochmal zum Freundlichen und Lenkkopflager nachgestellt. Was soll ich sagen: die Dicke läuft wieder in der Spur und macht keine Faxen mehr.

Wieso das ausgerechnet nach dem Reifenwechsel kam konnte mir niemand erklären.

Die übliche Rodkrankheit also .